MECANISMO TURBO COMPRESOR POR MEDIO DE TUBOS.

1. Mecanismo turbo compresor por medio de tubos que, aplicable como sistema de sobrealimentación a motores de combustión,

siendo movido por los gases de escape de dicho motor, está caracterizado por comprender dos tubos (2, 3) abiertos por sus extremos y dotados interiormente de un mecanizado helicoidal que define una hélice (4) solidaria a las paredes de dichos tubos, los cuales tubos (2, 3), además, se encuentran vinculados entre sí a través de un sistema de transmisión (5) que permite que el movimiento giratorio de un primer tubo (2), movido por los gases, determine el movimiento giratorio del segundo tubo (3), manteniéndose entre ambos la relación estequiométrica de los gases de entrada y salida.

2. Mecanismo turbo compresor por medio de tubos, según la reivindicación 1, caracterizado porque la hélice (4) que incorpora cada tubo (2, 3) en su interior abarca toda su extensión y diámetro.

3. Mecanismo turbo compresor por medio de tubos, según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque un primer tubo (2) movido por los gases cuenta interiormente con una hélice (4) arrollada una sola vez, y un segundo tubo (3) cuenta interiormente con una hélice (4) arrollada "n" veces, siendo "n" el número adecuado que refleja la relación estequiométrica entre el aire de entrada y los gases de salida.

4. Mecanismo turbo compresor por medio de tubos, según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque un primer tubo (2) movido por los gases cuenta interiormente con una hélice (4) arrollada una sola vez, y un segundo tubo (3) cuenta interiormente con una hélice (4) arrollada también una sola vez; y porque el sistema de transmisión (5) que vincula entre sí ambos tubos (2, 3), es tal que el giro del segundo tubo (3) que transmite a través del movimiento del primer tubo (2) refleja la relación estequiométrica de los gases de entrada y salida.

5. Mecanismo turbo compresor por medio de tubos, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el sistema de transmisión (5) consiste en un sistema de medas dentadas.

6. Mecanismo turbo compresor por medio de tubos, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el sistema de transmisión (5) consiste en un sistema de correas.

7. Mecanismo turbo compresor por medio de tubos, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el sistema de transmisión (5) consiste en un dispositivo mecánico.

8. Mecanismo turbo compresor por medio de tubos, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque los tubos (2, 3) quedan vinculados entre sí con el sistema de transmisión (5) dispuestos de modo que se define un espacio de separación (6) entre ambos.

9. Mecanismo turbo compresor por medio de tubos, según la reivindicación 8, caracterizado porque comprende la incorporación de un sistema de refrigeración por aire o agua, interpuesto entre los tubos (2, 3) en el espacio de separación (6) existente entre ambos.

Tipo: Modelo de Utilidad. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: U201831074.

Solicitante: BARTOLOME GONZALEZ, Emilio.

Nacionalidad solicitante: España.

Inventor/es: BARTOLOME GONZALEZ,Emilio.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • F02B37/04 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (válvulas operadas cíclicamente para este efecto F01L; lubricación de los motores de combustión interna F01M; silenciadores o dispositivos de escape para este efecto F01N; refrigeración de motores de combustión interna F01P; turbinas de combustión interna F02C; plantas motrices en las que los motores utilizan productos de combustión F02C, F02G). › F02B 37/00 Motores caracterizados por estar provistos de   bombas accionadas al menos una parte del tiempo por gases de escape (caracterizados por la introducción de combustible en los cilindros mediante el empleo de un fluido auxiliar F02B 13/00; caracterizados por la prolongación de la carga F02B 29/06; caracterizados por los pasajes para la conducción de la carga desde la bomba hasta la lumbrera de admisión del motor F02B 33/44). › Motores con accionamiento de las bombas por los gases de escape y por otros medios, p. ej. con una bomba accionada por los gases de escape y una segunda bomba accionada mecánicamente.

PDF original: ES-1217734_U.pdf

 

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