CIP-2021 : F02D 41/04 : introduciendo correcciones para condiciones particulares de funcionamiento (F02D 41/14 tiene prioridad).
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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02D 41/00 hasta F02D 45/00: Control eléctrico de motores de combustión
F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas).
F02D 41/00 Control eléctrico de la alimentación de mezcla combustible o de sus constituyentes (F02D 43/00 tiene prioridad).
F02D 41/04 · · introduciendo correcciones para condiciones particulares de funcionamiento (F02D 41/14 tiene prioridad).
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
METODO Y DISPOSITIVO PARA CONTROLAR LA INYECCION DE UN MOTOR DIESEL SOBREALIMENTADO EN REGIMEN TRANSITORIO.
(01/12/2003) EL METODO CONSISTE EN GENERAR UN VALOR DE LA PRESION DE INYECCION DE REFERENCIA (P{SUB,MAP}) COMO UNA FUNCION DE LA VELOCIDAD (N) DE UN MOTOR DIESEL Y DE LA CANTIDAD (Q) DE COMBUSTIBLE SUMINISTRADO AL MOTOR , DEFINIENDO EL VALOR DE LA PRESION DE INYECCION DE REFERENCIA (P{SUB,MAP}) UN VALOR OPTIMO DE LA PRESION DE INYECCION PARA UN FUNCIONAMIENTO EN REGIMEN PERMANENTE DEL MOTOR ; GENERAR UN VALOR DE LA PRESION DE INYECCION INCREMENTAL (DP{SUB,MAX}) COMO UNA FUNCION DE LA VELOCIDAD (N) DEL MOTOR Y DE LA PRESION DE SOBREALIMENTACION (P{SUB,S}) DEL MOTOR, DEFINIENDO EL VALOR DE LA PRESION DE INYECCION INCREMENTAL (DP{SUB,MAX})…
PROCEDIMIENTO PARA DESULFATAR UN ACUMULADOR DE NOX.
(16/11/2002). Solicitante/s: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: POTT, EKKEHARD.
Procedimiento para desulfatar un catalizador acumulador de NOx pospuesto a un motor de combustión interna hecho funcionar con mezcla pobre mediante ajuste de una temperatura de desulfatación predeterminada, funcionamiento intermitente del motor de combustión interna en la zona rica y retorno a condiciones de funcionamiento normales después de realizada la desulfatación, caracterizado porque el funcionamiento intermitente del motor de combustión interna en la zona rica se realiza en forma de varios ciclos rico-pobre con un descenso cíclico del valor lambda hasta menos de 0,985, eligiéndose cada vez tan corta la duración del descenso que sea pequeña la emisión de ácido sulfhídrico.
PROCEDIMIENTO PARA LA DETERMINACION DE LA PELICULA DE COMBUSTIBLE DEPOSITADA SOBRE EL COLECTOR DE ADMISION DE MOTORES CON ELECTROINYECTORES DE IGNICION CONTROLADA.
(16/08/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: EURON S.P.A.. Inventor/es: FRIGOLI, AGOSTINO, LIVRAGHI, GIOVANNI, MIORALI, MAURO.
PROCESO PARA DETERMINAR CUANTITATIVAMENTE LA PELICULA DE GASOLINA DEPOSITADA EN EL COLECTOR DE ADMISION DE UN MOTOR CON EL ENCENDIDO CONTROLADO QUE CONSISTE EN LOS SIGUIENTES PASOS: A) ALIMENTAR UN PRIMER GRUPO DE INYECTORES (I) CON UN PRIMER CARBURANTE SELECCIONADO DE ENTRE LOS QUE NO DEJAN DEPOSITOS EN EL COLECTOR DE ALIMENTACION; B) ABRIR EL SEGUNDO GRUPO DE INYECTORES (II) ALIMENTADOS CON UN SEGUNDO CARBURANTE QUE VA A ANALIZARSE, HASTA QUE SE HAYA ALCANZADO UNA FASE DE EQUILIBRIO DE LA PROPORCION ENTRE AIRE/CARBURANTE EQUIVALENTE A LA DEL PASO (A); C) CALCULAR LA MASA DE LA PELICULA DE CARBURANTE INCORPORANDO LA DIFERENCIA DE LOS VALORES DE MEDIDA DEL FLUJO CALCULADOS EN EL PASO (B).
PROCEDIMIENTO PARA LA AUTOCORRECCION DE PARAMETROS FISICOS DE UN SISTEMA DINAMICO TAL COMO UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(01/01/2000). Solicitante/s: SIEMENS AUTOMOTIVE S.A.. Inventor/es: SANS, MARIANO.
LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO DE AUTOCORRECCION DE AL MENOS UN PARAMETRO FISICO (X) DE UN SISTEMA DINAMICO, TAL COMO UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA EN EL QUE LA EVOLUCION EN EL TIEMPO DE DICHO PARAMETRO ES SIMULADA POR UNA FUNCION QUE TIENE EN CUENTA EL GRADIENTE (X) DE ESTE PARAMETRO, DE TAL MANERA QUE A CADA PASO DE CALCULO LA FUNCION DE SIMULACION CALCULA UN PARAMETRO SIMULADO (XS), CARACTERIZANDOSE DICHO PROCEDIMIENTO SEGUN LA INVENCION EN QUE CONSISTE EN: MEDIR UN ERROR ({EP}) ENTRE EL VALOR REAL (X) MEDIDO DEL PARAMETRO A UN PASO DE CALCULO DADO Y EL VALOR SIMULADO (XS) DE ESTE PARAMETRO EN ESTE MISMO CALCULO, - EN DEDUCIR UNA CORRECCION (+/-{EP}) A APLICAR AL CALCULO DEL GRADIENTE (X) DE ESTE PARAMETRO, CON EL FIN DE MODIFICAR SIMULTANEAMENTE, PARA EL SIGUIENTE CALCULO, LA FUNCION DE SIMULACION QUE PERMITE OBTENER EL VALOR SIMULADO (XS) DE ESTE PARAMETRO Y SU GRADIENTE (X). LA PRESENTE INVENCION SE APLICA EN EL CONTROL ELECTRONICO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
DISPOSITIVO PARA LA DETECCION DE LA CARGA EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON TURBOCOMPRESOR.
(16/05/1999). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: DENZ, HELMUT, BOTTCHER, KLAUS.
SE DESCRIBE UN EQUIPO PARA REGISTRO DE CARGA EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON TURBOCOMPRESOR, DONDE ES POSIBLE UNA CORRECCION DEPENDIENTE DE LA DENSIDAD CON RESPECTO A LA SEÑAL DE CARGA SECUNDARIA DETERMINADA A PARTIR DEL ANGULO DE LA VALVULA DE ESTRANGULACION Y DE LA VELOCIDAD DE GIRO DEL MOTOR. LA CORRECCION DEPENDIENTE DE LA DENSIDAD SE ELABORA DE FORMA DISTINTA EN DIFERENTES REGIMENES DEL MOTOR, SIENDO DEFINIDOS FACTORES PARA CADA REGIMEN CON LOS QUE SE MULTIPLICA EL VALOR NO CORREGIDO DE LA SEÑAL.
APARATO PARA VARIAR EL PAR MOTOR EN PARTICULAR ESTADO OPERATIVO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(16/04/1999) EL APARATO 1 COMPRENDE DETECTORES 3 QUE DETECTAN LOS PARAMETROS DE MOTOR, UN SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICO 4, UN BLOQUE 13 PARA CONTROLAR, DE ACUERDO CON MAPAS ALMACENADOS, EL SISTEMA DE INYECCION EN EL ESTADO DE DISTRIBUCION NORMAL DE MEZCLA DE AIRE/COMBUSTIBLE, MEDIOS 43 Y 44 ACTIVADOS EN EL ESTADO DE PARADA DE MEZCLA, QUE COMPARAN, PARA CADA GOLPE DE MOTOR EL VALOR DE F DE LA POSICION ANGULAR DE LA ADMISION DEL COLECTOR DE ENTRADA DE AIRE CON UN PRIMER VALOR DE UMBRAL MF2 Y EL VALOR RPM DEL NUMERO DE REVOLUCIONES DE MOTOR CON UN SEGUNDO VALOR DE UMBRAL MRPM2, Y MEDIOS 53, ACTIVADOS CUANDO EL VALOR DE LA POSICION DE LA ADMISION…
SISTEMA ELECTRONICO PARA CALCULAR EL TIEMPO DE INYECCION.
(01/10/1998). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es: POGGIO, LUCA, SERRA, GABRIELE, CARNEVALE, CLAUDIO, ABATE, MAURIZIO, DE RUSSIS, COSIMO.
SISTEMA ELECTRONICO PARA CALCULAR EL TIEMPO DE INYECCION EN EL QUE UNA UNIDAD ELECTRONICA CON MICROPROCESADOR RECIBE COMO ENTRADA UNA MULTIPLICIDAD DE SEÑALES (N, TH20, PFARF, TARIA) MEDIDOS EN EL MOTOR Y UNA SEÑAL PROPORCIONAL A LA CARGA DEL MOTOR, POR EJEMPLO UNA SEÑAL (P) GENERADA POR UN DETECTOR DE PRESION DISPUESTO EN EL COLECTOR DE ADMISION DEL MOTOR . LA UNIDAD ELECTRONICA COMPRENDE UN CIRCUITO PARA COMPENSAR LOS TIEMPOS DE RETARDO DEBIDOS A LA INERCIA DE RESPUESTA DEL DETECTOR DE CARGA DEL MOTOR , EL REACONDICIONAMIENTO (FILTRADO, CONVERSION Y PROCESAMIENTO) DE LA SEÑAL DE CARGA Y LA ACTUACION FISICA DE LA INYECCION. LA UNIDAD ELECTRONICA TAMBIEN COMPRENDE UN CIRCUITO PARA LA COMPENSACION DINAMICA DEL EFECTO "FILM"FLUIDO".
SISTEMA DE GOBIERNO ELECTRONICO PARA LA DOSIFICACION DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(16/06/1998). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: WILD, ERNST, GRIESER, KLEMENS.
SISTEMA DE GOBIERNO ELECTRONICO PARA LA DOSIFICACION DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA , EN EL QUE EN CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO NO ESTACIONARIAS (ACELERACION, DECELERACION) LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE QUE LLEGA A LOS CILINDROS SE INFLUENCIA POR EFECTO DE PELICULA EN LA PARED. ESTOS EFECTOS DE PELICULA EN LA PARED SE PUEDEN COMPENSAR EN GRAN MEDIDA PONIENDO UNA SEÑAL DE INYECCION BASICA (TE) BAJO LA ACCION DE UNA SEÑAL (TUK) PARA LA COMPENSACION TRANSITORIA, DE MANERA QUE INCLUSO EN CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO NO ESTACIONARIAS SE CONSIGUE UNA BAJA EXPULSION DE SUSTANCIAS NOCIVAS. CON EL FIN DE CONSEGUIR UNA COMPENSACION LO MAS PRECISA POSIBLE MIENTRAS DURA EL FUNCIONAMIENTO NO ESTACIONARIO, LA SEÑAL PARA LA COMPENSACION TRANSITORIA SE COMPONE DE VARIAS PROPORCIONES, QUE ESTAN ADECUADAS EN CADA CASO A UNA SECCION DE TIEMPO DETERMINADA DEL FUNCIONAMIENTO NO ESTACIONARIO.
SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.
(16/12/1994). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: SCHNAIBEL, EBERHARD, MAYER, RUDI, GOLZER, THOMAS, EBINGER, BERNHARD, SCHULER, DIETER.
EL SISTEMA PROPUESTO INCLUYE LOS MEDIOS PARA DETERMINAR UNA SEÑAL BASICA DE CANTIDAD DE INYECCION Y UNA SEÑAL DE COMPENSACION TRANSITORIA PARA REGULAR LA CANTIDAD MEDIDA DE COMBUSTIBLE AL ACELERAR Y FRENAR. DEPENDIENDO DE LA CARGA DEL MOTOR Y DE LAS RPM, SE GENERAN UNA SEÑAL DE LA PELICULA DEL COMBUSTIBLE DE LA PARED DEL CILINDRO Y UNA SEÑAL DEL FACTOR DE CONTROL (TK), LA SEÑAL DE COMPENSACION TRANSITORIA TIENE EN CUENTA LA SEÑAL DE LA PELICULA DEL COMBUSTIBLE DE LA PARED DEL CILINDRO Y LA SEÑAL DEL FACTOR DE CONTROL. LA SEÑAL DEL FACTOR DE CONTROL SE PUEDE O BIEN OBTENER DE UN GRAFICO DE CARACTERISTICAS O BIEN TENER DOS VALORES DISCRETOS. EL SISTEMA PROPUESTO PROPORCIONA UN COMPORTAMIENTO TRANSITORIO OPTIMO POR LO QUE RESPECTA A LAS CARACTERISTICAS DEL SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR.
PROCEDIMIENTO PARA EL AJUSTE DE LAS CANTIDADES DE AIRE Y DE CARBURANTE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION DE VARIOS CILINDROS.
(16/04/1994) EN UN PROCEDIMIENTO PARA EL AJUSTE DE LAS MASAS DE AIRE Y DE CARBURANTE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION DE VARIOS CILINDROS, EN LO POSIBLE CON INYECCION INDIVIDUAL PARA CADA CILINDRO, SE CALCULA LA MASA DE CARBURANTE DE CADA INYECCION TENIENDO EN CUENTA LA PRESION REINANTE PREVISIBLEMENTE EN EL TUBO DE ADMISION DURANTE EL TIEMPO DE APERTURA DE LA VALVULA DE ADMISION. DESPUES DE UNA MODIFICACION DEL PEDAL DEL ACELERADOR SOLO SE MODIFICA LA MARIPOSA UNA VEZ CALCULADAS E INYECTADAS EN SU MAYOR PARTE LAS MASAS DE CARBURANTE CALCULADAS PARA LA NUEVA POSICION DE LA MARIPOSA. POR LO TANTO, LAS MASAS DE CARBURANTE A INYECTAR NO SE CALCULAN PARTIENDO DEL FLUJO DE LA MASA DE AIRE ACTUAL, SINO TENIENDO EN CUENTA LA PRESION EN EL TUBO DE ADMISION DECISIVA DURANTE EL PROCESO DE ADMISION. IGUALMENTE, UNA VARIACION DE LA EXCITACION DE LA…
PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR UNOS MOTORES OTTO SIN VALVULA DE MARIPOSA.
(01/01/1994). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: TILLHON, ENGELBERT, DIPL.-ING., STUTZENBERGER, HEINZ, DR.-ING., KLINKE, CHRISTIAN, DIPL.-ING.
LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO QUE SE UTILIZA PARA CONTROLAR UNOS MOTORES OTTO SIN VALVULA DE MARIPOSA CON AYUDA DE APERTURAS PERMANENTES CON VALVULAS CON ADMISION VARIABLE Y CONSISTE EN: ABARCAR UNA SEÑAL DEL NUMERO DE REVOLUCIONES SEGUN EL NUMERO DE REVOLUCIONES DEL MOTOR; ABARCAR UNA SEÑAL (GAMMA) DEL PEDAL DE MARCHA SEGUN CUAL SEA SU POSICION; DETERMINAR LA DURACION DE LAS APERTURAS DE LAS VALVULAS (ES -EUO) DE ADMISION VARIABLE Y LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE (T1) SEGUN LOS VALORES DEL NUMERO DE REVOLUCIONES DEL MOTOR Y LA SEÑAL DEL PEDAL DE MARCHA Y DETERMINAR EL ANGULO DE ENCENDIDO SEGUN EL NUMERO DE REVOLUCIONES DEL MOTOR Y LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE Y SE CARACTERIZA PORQUE EN LA MARCHA REGULAR Y EN LAS MODIFICACIONES DE LAS SEÑALES DE MARCHA SE AJUSTAN PERMANENTEMENTE Y OPTIMAMENTE PARA LOGRAR UN ELEVADO CONFORT DE MARCHA SIN CORTAR EL ENCENDIDO Y OBTENER PEQUEÑAS PRODUCCIONES DE GAS CONTAMINANTE, A LA MASA DE AIRE Y DE COMBUSTIBLE.
FORMACION PARA AVERIGUAR EL CAUDAL DE MASA DE AIRE QUE ENTRE EN LOS CILINDROS DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(16/08/1991). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: BINNEWIES, LUDWIG, DIPL.-PHYS.
PARA EL MANDO DE UNA RELACION PREFIJADA DEL CUADAL DE MASA DE AIRE CON LA CANTIDAD DE MATERIAL COMBUSTIBLE, SIRVE UNA UNIDAD DE MANDO , DEPENDIENDO LA MAGNITUD DE CORRECCION DE UNA MEMORIA DE UN CAMPO NOMINAL DE POR LO MENOS UN PARAMETRO DE TRABAJO. SEGUN EL INVENTO SE TRATA DE UNA MAGNITUD DE CORRECCION QUE TIENE EN CUENTA EL COMPORTAMIENTO DINAMICO DEL SISTEMA DE ASPIRACION SOBRE TODO DE SU CAPACIDAD DE ACOPIO. LA UNIDAD DE MANDO AVERIGUA UN CAUDAL DE MASA DE AIRE CORREGIDO QUE PUEDE SER MENOR O MAYOR QUE LA PARTE DEL CAUDAL DE ACOPIO MEDIO DE CAUDAL DE MASA DE AIRE.
UNA DISPOSICION DE CIRCUITO PARA LA REDUCCION DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y DE LA EMISION DE MATERIALES DE POLUCION DE LOS VEHICULOS IMPULSADOS POR MOTORES DIESEL.
(16/11/1990). Ver ilustración. Solicitante/s: SZEKELY, LASZLO.
LA INVENCION HACE REFERENCIA A UNA DISPOSICION DE CIRCUITO PARA REDUCIR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y LA EMISION DE MATERIALES DE POLUCION DE LOS VEHICULOS IMPULSADOS POR MOTORES DIESEL. EL PEDAL DEL EMBRAGUE, EN SU ESCALA DE JUEGO SUPERIOR, TIENE UN INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE DE MARCHA LENTA FUNCIONANDO, INTERRUMPIENDO ASI EL CIRCUAITO ELECTROMAGNETICO DEL REGULADOR DEL SURTIDOR DE MARCHA LENTA . UN INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE DEL ARRANQUE ESTA EN EL CIRCUITO DIRECTO O INDIRECTO DEL ARRANQUE , EL CUAL CIERRA EL CIRCUITO DE ARRANQUE CUANDO EL PEDAL DEL EMBRAGUE ES PRESIONADO MAS PROFUNDAMENTE QUE EL PUNTO DE EMBRAGADO DE LA ESTRUCTURA DE EMBRAGUE Y QUE EL PUNTO DE CIERRE DEL INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE DE MARCHA LENTA.
DISPOSITIVO PARA EL CONTROL DE UNA MAGNITUD DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(16/07/1990). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: LANG, EBERHARD, KRATT, ALFRED.
DISPOSITIVO PARA EL CONTROL DE UNA MAGNITUD DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, EN EL QUE SE ACTIVA UNA LIMITACION DEL NUMERO DE REVOLUCIONES, QUE OBEDECE A UNA FUNCION DE TIEMPO PREFIJADA, CUANDO SE VERIFICA LA TRANSICION DESDE EL ESTADO DE MARCHA EN VACIO HASTA EL FUNCIONAMIENTO DE MARCHA, POR INFLUENCIA DE LA MEDICION DEL COMBUSTIBLE. ESTA LIMITACION DEL NUMERO DE REVOLUCIONES SE ACTIVARA, ESPECIALMENTE EN EL CASO DE UN FALLO DEL DISPOSITIVO DE REGULACION, DE SU EXCITACION Y SU RESPUESTA Y EN CASO DE UNA TRAYECTORIA DEL NUMERO DE REVOLUCIONES CRITICA PARA LA SEGURIDAD EN ESTADO DE MARCHA EN VACIO.
SISTEMA PARA LA CORRECCION RAPIDA DE LA CONCENTRACION DE LA MEZCLA COMBUSTIBLE PARA UN MOTOR TERMICO CON SISTEMA ELECTRONICO DE INYECCION.
(01/07/1990). Solicitante/s: WEBER S.R.L.. Inventor/es: CONTICELLI, CARLO, SCARNERA, MICHELE.
SISTEMA PARA LA CORRECCION RAPIDA DE LA CONCENTRACION DE LA MEZCLA COMBUSTIBLE SUMINISTRADA A UN MOTOR TERMICO DE SISTEMA ELECTRONICO DE INYECCION, EN PARTICULAR UN SISTEMA SECUENCIAL Y EN FASE. CONSTA DE ELEMENTOS DE DETECCION DE, EN CADA CARRERA DE ASPIRACION DE UN CILINDRO DEL MOTOR , LAS DIFERENCIAS DE VALOR DE LA PRESION EN LA TUBULADURA DE ASPIRACION RESPECTO AL VALOR DE LA PRESION EXISTENTE EN EL MOMENTO DE LA DETECCION PARA CALCULAR EL TIEMPO NORMAL DE INYECCION EN RELACION CON DICHO CILINDRO, LO QUE, DEPENDIENDO DEL VALOR DE ESTA DIFERENCIA, DETERMINA SI HA DE APLICARSE O NO UNA INYECCION SUPLEMENTARIA DE COMBUSTIBLE.
DISPOSITIVO PARA CONTROLAR LAS EMISIONES CONTAMINANTES DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(16/03/1988) EN EL CARBURADOR DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA HAY PREVISTOS UNOS CONDUCTOS DE TOMA PRIMERO Y SEGUNDO, LOCALIZADOS RESPECTIVAMENTE AGUAS ABAJO Y AGUAS ARRIBA DE LA VALVULA DE MARIPOSA EN LA PARTE DE ASPIRACION DEL AIRE. UNA PRIMERA VIA NEUMATICA PONE EN COMUNICACION EL PRIMER CONDUCTO DE TOMA CON LA CAMARA BAROMETRICA DE MANDO DE UN ACTIVADOR QUE CONTROLA EL ANGULO DE AVANCE DEL ENCENDIDO. LA PROPIA CAMARA BAROMETRICA DE MANDO SE PONE LUEGO EN COMUNICACION CON EL SEGUNDO CONDUCTODE TOMA, POR MEDIO DE UNA SEGUNDA VIA NEUMATICA QUE COMPRENDEAL MENOS UN TRAMO O TRECHO DE SECCION RESTRINGIDA, Y DE UNA TERCERA VIA NEUMATICA. A LAS VIAS NEUMATICAS PRIMERA Y…
METODO CON SU DISPOSITIVO CORRESPONDIENTE PARA LA CORRECCION AUTOMATICA DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.
(01/04/1986). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A..
METODO CON SU DISPOSITIVO CORRESPONDIENTE PARA LA CORRECCION AUTOMATICA DE LA RELACION AIRE/COMBUSTIBLE EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA. COMPRENDE: A) MEDIR LA PRESION DEL AIRE EN EL CONDUCTO DE ASPIRACION; B) ELABORAR LA SEÑAL DE PRESIOPN PARA DETERMINAR LA VARIACION ENTRE CICLO Y CICLO; C) MEMORIZAR UN VALOR PREFIJADO DE UN VALOR OPTIMO DE FUNCIONAMIENTO; D) SEÑALIZAR LA PRESENCIA DE FENOMENOS ANOMALOS DE LA RELACION AIRE/COMBUSTIBLE; E) CORREGIR LA RELACION AIRE/COMBUSTIBLE. CONSTA DE: UN SENSOR DE PRESION ; UN AMPLIFICADOR DE SEÑAL ; UN FILTRO DE BANDA Y UN FILTRO DE PESO BAJO ; UN SELECTOR APTO PARA SUBDIVIDIR LA SEÑAL PROCEDENTE DE LOS FILTROS.
UN METODO CON SU APARATO CORRESPONDIENTE PARA EL CONTROL ELECTRICO DE COMBUSTIBLE EN MOTORES DIESEL.
(16/03/1984). Solicitante/s: AMBAC INDUSTRIES, INC.
APARATO DE CONTROL ELECTRICO DE COMBUSTIBLE PARA MOTORES DIESEL.INCLUYE UN MICROPROCESADOR CONECTADO CON SUS ENTRADAS AL GENERADOR DE SEÑALES DE CAUDAL DE SUMINISTRO , Y QUE COMPRENDE: UNA MEMORIA DE ALMACENAMIENTO DE INFORMACION ELECTRICA, UN GENERADOR DE SEÑALES (FL, FH, FT) DE LIMITE DE COMBUSTIBLE; Y UN GENERADOR DE CONTROL, A TRAVES DE SEÑALES, DEL CAUDAL DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE CONECTADO A LOS ANTERIORES ELEMENTOS.
REGULADOR ELECTRONICO DE CARBURACION.
(16/02/1979). Solicitante/s: ALLEPUS SEBASTIAN,MANUEL A SOLEY FEMENIAS,JOSE.
Regulador electrónico de carburación especialmente aplicable a vehículos autotomóviles que consumen gasolina caracterizado poruqe permite una mayor economía de carbulante y facilita la lucha anticontaminación eliminando gases merced al logro de una combustión ideal y al control que ejerce un circuito electrónico transistorizado que incorpora otro integrado como complemento esencial y recogiendo la frecuencia de la bobina la autogestiona y dirige un chiclé electomagnético el cual calcula automáticamente el régimen del motor y abre o cierra el paso de la gasolina dentro de un margen ajustable a fin de que a un nñumero determinado de revoluciones por minuto este paso al chiclé de ralentí quede obturado y se vuelva a abrir con toda precisión justo antes de llegar al régimen del citado ralentí.
