(21/03/2019). Solicitante/s: BOMBARDIER TRANSPORTATION GMBH. Inventor/es: FISCHER, MICHAEL, NEWESELY,GERALD.

Chasis de un vehículo ferroviario, que presenta ruedas mutuamente opuestas , en pares transversalmente a la dirección de desplazamiento; motores mutuamente opuestos , en pares transversalmente a la dirección de desplazamiento que accionan las ruedas y cada uno tiene un rotor, una conexión rígida mecánicamente liberable que está dispuesta entre las dos ruedas , en donde la conexión rígida mecánicamente liberable es un eje del juego de ruedas mecánicamente interrumpible o un árbol del juego de ruedas o un soporte mecánicamente interrumpible, caracterizado por un acoplamiento , con el que la conexión rígida es mecánicamente liberable.

PDF original: ES-2705009_T3.pdf

(06/02/2019). Solicitante/s: ALSTOM Transport Technologies. Inventor/es: LONGUEVILLE,Yves, DAUSOA,SACHEEN.

Vehículo ferroviario que comprende al menos un coche y al menos un bogie que soporta el coche , comprendiendo el bogie : - un bastidor , y - un sistema de suspensión secundaria entre el bastidor y el coche , comprendiendo el sistema de suspensión secundaria un conjunto de resorte montado entre el bastidor y el coche , caracterizado porque el sistema de suspensión secundaria comprende un actuador provisto de un pistón que se extiende al menos parcialmente entre un tope superior integrado con el coche y un tope inferior integrado con el bastidor , y un dispositivo de alimentación del actuador , estando adaptado el dispositivo de alimentación del actuador para alimentar el actuador de manera tal que la distancia entre los topes superior e inferior se mantiene constante por medio del actuador.

PDF original: ES-2724501_T3.pdf

(02/08/2017). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: VEMMER, FRIEDRICH, Gaile,Anton, NICKL,THOMAS.

Método para limitar el ángulo entre los ejes longitudinales de cuerpos del vagón de un vehículo ferroviario de múltiples partes conectados unos con otros mediante una articulación, donde cada cuerpo del vagón está apoyado sólo sobre un bogie, donde el ángulo es influenciado activamente a través de un elemento de accionamiento controlado eléctricamente, el cual se encuentra conectado a la articulación, hasta que el mismo asume un valor objetivo, y donde ese valor objetivo es determinado a partir de los ángulos de desplazamiento del bogie, de forma relativa con respecto a los cuerpos del vagón correspondientes, caracterizado porque para regular el ángulo se usa la energía cinética y/o la energía potencial de la suspensión por muelles del vehículo ferroviario.

PDF original: ES-2645071_T3.pdf

(10/05/2017). Solicitante/s: Liebherr-Transportation Systems GmbH & Co. KG. Inventor/es: GAILE,ANTON,DIPL.-ING.

Actuador con un acumulador hidráulico y un cilindro hidráulico , el cual, a través de un pistón con vástago del pistón , está dividido en un espacio del pistón y un espacio anular , donde el espacio del pistón y el espacio anular pueden conectarse con el acumulador hidráulico , donde al menos se proporciona una válvula , donde en una primera posición de la válvula el espacio del pistón está conectado con el espacio anular y en una segunda posición de la válvula el espacio del pistón está conectado con el acumulador hidráulico , caracterizado porque la válvula , en una tercera posición , aísla el espacio del pistón y conecta el espacio anular con el acumulador hidráulico , y porque el actuador puede ser controlado mediante una unidad de control.

PDF original: ES-2636960_T3.pdf

(13/02/2014). Ver ilustración. Solicitante/s: CONSTRUCCIONES Y AUXILIAR DE FERROCARRILES, S.A.. Inventor/es: ESTEVEZ IRIZAR, PEDRO, GIMENEZ ORTIZ,JOSE GERMAN, ECIOLAZA ECHEVERRIA,IBON, GASTAÑARES ETXEZARRETA,Aitor, BERASARTE LÓPEZ,Aitor.

Sistema de estabilización de vehículos ferroviarios en condiciones de suspensión degradada, para asegurar, cuando se circula en condiciones degradadas de la suspensión, la estabilidad entre un bogie y la caja de un vehículo ferroviario, entre los que van dispuestos unos amortiguadores antilazo que son accionados por electroválvulas para conmutar entre un modo de funcionamiento de característica de fuerza de amortiguación mayor y otro modo de funcionamiento de característica de fuerza de amortiguación menor, disponiéndose unos medios de detección que advierten cuando se produce una condición degradada de la suspensión, enviando una señal de fallo a un equipo de control , el cual comanda las electroválvulas para hacer conmutar a dichos amortiguadores antilazo al modo de funcionamiento más adecuado para la circulación en tales condiciones.

(01/06/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS KRAUSS-MAFFEI LOKOMOTIVEN GMBH. Inventor/es: MOY, NORBERT, HABECK, REINHOLD, DR., MACKIOL, NORBERT.

Bastidor giratorio de vehículo ferroviario con un chasis de bastidor giratorio y dos o más parejas de ruedas, estando alineadas las ruedas de las parejas de ruedas en cada caso coaxiales entre sí, con un dispositivo de ajuste (AS) para el giro del chasis del bastidor giratorio con relación a un chasis de vehículo , con detectores (W) y con un dispositivo de control (SG) para la activación del dispositivo de ajuste (AS) en función de las señales de los detectores (W), caracterizado porque las ruedas de al menos dos parejas de ruedas están configuradas como ruedas individuales guiadas elásticamente en dirección axial y presentan en cada caso un detector (W), que detecta una fuerza axial, que actúa sobre la rueda individual asociada y/o un desplazamiento axial de la rueda individual con respecto al chasis del bastidor giratorio.

(01/03/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: SCHWENDT, LUTZ.

Dispositivo para la guía radial de un vehículo ferroviario en el cual por lo menos un eje está montado en un bogie o una caja de vagón y los extremos del eje pueden ser regulados en la dirección longitudinal de un vehículo por medio de dispositivos de accionamiento efectuándose la regulación longitudinal de los extremos de eje de un eje por medio de unas guías de eje (8/9 15/16) giratorias, actuando el dispositivo de accionamiento sobre la guía de eje giratorio respectivo de tal modo que la guía de eje en la posición normal se encuentra en una posición en línea recta.

(01/03/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: PATENTES TALGO, S.A.. Inventor/es: LOPEZ GOMEZ,JOSE LUIS, FRUTOS AGUADO,JULIO.

Un sistema para optimizar el guiado automático de una rodadura ferroviaria con ruedas independientes en el que se percibe continuamente un parámetro de rodaje de cada una de dichas ruedas, comparándose de manera continua los parámetros detectados en las dos ruedas de una misma rodadura y realizándose el control del guiado de dicha rodadura, en respuesta a variaciones detectadas en dicha relación, a través de medios de accionamiento para cambiar la posición de, al menos, una barra de guiado de dicha rodadura. De preferencia, dicho parámetro percibido es la velocidad rotación de cada rueda y el guiado se realiza, a través de medios que actúan sobre al menos una de las barras de guiado de dicha rodadura, en respuesta a variaciones del resultado de dicha comparación continuada con relación a una ley de control predeterminada basándose en los radios de cada una de dichas ruedas y de su velocidad de rotación instantánea.

(01/02/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: URBAN CULTURE INSTITUTE CO., INC. Inventor/es: YOSHINO, MASAO, URBAN CULTURE INSTITUTE CO., INC.

LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO PARA EL SOPORTE DE LA CAJA DE EJES DE UN CARRETON CON BOGIES PARA VAGONES DE FERROCARRIL, QUE PERMITE QUE, AL ACOMETER UNA CURVA, LOS EJES DE LAS RUEDAS RESPECTIVAS SE DESPLACEN GIRANDO HACIA EL CENTRO DE AQUELLA. MONTADO ENTRE EL BASTIDOR DEL CARRETON CON BOGIES Y UNA CAJA DE EJES , HACIENDO DE MIEMBRO CONECTOR, SE ENCUENTRA UN CUERPO DE RESORTE DE CAUCHO LAMINADO , QUE INCLUYE COMO SUPERFICIE GUIA, UNA PARTE DE LA SUPERFICIE CURVA DE UN CILINDRO VERTICAL (A) CON CENTRO EN EL CENTRO (O) DE GRAVEDAD DE UN EJE.

(01/07/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: GEC ALSTHOM TRANSPORT SA INSTITUT NATIONAL DE RECHERCHE SUR LES TRANSPORTS ET LEUR SECURITE. Inventor/es: KIRAT, REGIS, PASCAL, JEAN-PIERRE, MAUPU, JEAN-LOUIS, AKNIN, PATRICE.

LA PRESENTE INVENCION CONSISTE EN UN SISTEMA Y UN PROCEDIMIENTO DE MANDO DE LOS DISPOSITIVOS ACCIONADORES EN SUSPENSIONES ACTIVAS DE VEHICULOS, SOBRE TODO FERROVIARIOS. SE CARACTERIZA POR EL HECHO DE QUE UTILIZA LA ARQUITECTURA DE LA UNIDAD ARTICULADA PARA RECONSTITUIR LA CURVATURA LOCAL DE LA VIA EN TIEMPO REAL Y DE QUE LA SEÑAL DE MANDO EMITIDA POR EL DISPOSITIVO DE MANDO, Y DESTINADA A LOS DISPOSITIVOS ACCIONADORES DEL BOGIE DE ORDEN N EN DICHA UNIDAD ARTICULADA, DEPENDE DEL VALOR DE POR LO MENOS UN ANGULO DE RUPTURA AL I EN LAS ROTULAS DE ARTICULACION SITUADAS ENTRE DOS COCHES ADYACENTES, COMO TAMBIEN DE LA DISTANCIA ENTRE LAS POSICIONES H J DE DICHAS ROTULAS CON RESPECTO A LA VIA.

(01/04/2003). Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER RAIL SYSTEMS GMBH. Inventor/es: RICHTER, WOLFGANG-DIETER, HACHMANN, ULRICH, HENTSCHEL, FRANK, KOCH, MARKUS, DABERKOW, ANDREAS.

Bogie con varias ruedas para un vehículo ferroviario, en especial para tranvías de plataforma baja, con un bastidor del bogie y con por lo menos un soporte para las ruedas, con al menos una rueda , pudiendo bascular en forma limitada el soporte para las ruedas respecto al bastidor del bogie, en paralelo a un plano en el que está situado el bastidor del bogie, respecto a una posición básica, con un dispositivo de ajuste que puede ser activado para el funcionamiento normal de la dirección, situado entre el soporte para las ruedas y el bastidor del bogie, caracterizado por tener medios de mando adicionales para un caso de emergencia, acoplados al dispositivo de ajuste , los cuales pueden ser activados cuando está desactivado el dispositivo de ajuste y sitúan automáticamente al soporte para las ruedas en su posición básica y lo bloquean allí.

(01/04/2002). Solicitante/s: BISHOP, ARTHUR ERNEST. Inventor/es: BISHOP, ARTHUR, ERNEST.

CARRETON DE FERROCARRIL AUTORREGULABLE PARA SU UTILIZACION EN UNA VIA CON DOS RAILES OPUESTOS. EL CARRETON TIENE UNA PAREJA DE JUEGOS DE EJES UNO EN CADA EXTREMO, TENIENDO CADA JUEGO DE EJES UNA PAREJA DE RUEDAS (2, 3 Y 5, 6) EN LAS CARAS OPUESTAS DEL MISMO, CADA RUEDA GIRA INDEPENDIENTEMENTE EN UN EJE. LAS RUEDAS DE AL MENOS UN JUEGO DE EJES TIENEN UNOS CONTORNOS EN SU PERIFERIA DE MODO QUE, AL SER DESPLAZADAS LATERALMENTE CON RESPECTO AL OTRO JUEGO DE EJES Y EN RELACION A LA LINEA CENTRAL DE LA VIA, UNA RUEDA SE LEVANTE Y LA OTRA BAJE CON RESPECTO A LA RUEDAS DEL CITADO SEGUNDO JUEGO DE EJES Y POR LO TANTO UN JUEGO DE EJES SE INCLINE CON RESPECTO AL SEGUNDO JUEGO DE EJES, SIENDO APLICADA DICHA INCLINACION PARA REGULAR UNO O LOS DOS JUEGOS DE EJES.

(16/08/2001). Solicitante/s: ALSTOM LHB GMBH. Inventor/es: FREDERICH, FRITZ, DR.-ING.

LA INVENCION SE REFIERE A METODOS Y MECANISMOS DE TRASLACION PARA GUIA A LO LARGO DE UN DESARROLLO PREVIAMENTE DADO SIN QUE SE TRANSMITAN LAS FUERZAS DE GUIA DE LA ESTRUCTURA DEL VEHICULO SOBRE EL MECANISMO DE TRASLACION. LAS FUERZAS DE GUIA PUEDE PERTURBAR DE FORMA RETROACTIVA EL CONFORT DE DESPLAZAMIENTO DE MANERA SENSIBLE EN LA ESTRUCTURA DEL VEHICULO. LOS MOVIMIENTOS DEL MECANISMO DE TRASLACION DE INVERSION NECESARIOS PARA LA SUCESION DEL DESARROLLO SE DERIVAN A PARTIR DE MAGNITUDES DE SITUACION DEL MOVIMIENTO DEL MECANISMO DE TRASLACION O DEL VEHICULO MOMENTANEAS. EL MECANISMO DE TRASLACION GENERA LOS MOMENTOS DE INVERSION NECESARIOS MEDIANTE FUERZAS DE FRENADO Y ACCIONAMIENTO EN RUEDAS OPUESTAS. PARA EL CONTROL DE LOS MOMENTOS DE INVERSION SE OFRECEN PROCEDIMIENTOS DE PRINCIPIO DIFERENTES. EL MOVIMIENTO NATURAL DE LOS PARES DE RUEDAS SE APOYA BIEN SEGUN UN MOVIMIENTO DE AJUSTE ADICIONAL O A PARTIR DE MOVIMIENTOS NATURALES QUE SE MEZCLAN EN UNA O MULTIPLES PARTES DEL MOVIMIENTO.

(16/02/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: ALSTOM TRANSPORTE, S.A. Inventor/es: SALMEAN MELER,VICENTE.

Sistema de autoguiado para bogies en vehículos ferroviarios, constituido por un dispositivo hidráulico que comporta un bloque hidráulico en cada caja de grasa de las ruedas del bogie, estando formados estos bloques por un doble cilindro con sus respectivos pistones interconectados entre ellos, de forma que el cilindro de transmisión de esfuerzos queda comunicado con el correspondiente de la rueda del mismo eje, en tanto que el cilindro de transmisión de autoguiado que da conectado mediante tuberías cruzadas, con el correspondiente de la rueda contraría del otro eje, a fin de que cuando el primer eje tome la inscripción en la curva, simultáneamente se produzca en el segundo eje la misma situación, así como la posición en recta. Un equipamiento para control del efecto de lazo entre ejes, y transmisión de datos para automatización del dispositivo, se intercala en las tuberías cruzadas del sistema.

(16/07/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: WAAGNER-BIRO AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: TOBER, HERBERT, DIPL.-ING.

EN UN MECANISMO DE TRACCION CON AL MENOS UN ARBOL PORTANTE O EJE SUSPENDIDO ELASTICAMENTE, EN ESPECIAL BOGIE PARA VEHICULOS SOBRE CARRILES, COMO POR EJEMPLO FUNICULARES, EL ARBOL PORTANTE 6 O EJE ESTA UNIDO MEDIANTE VARILLAS CONDUCTORAS DISPUESTAS EN SENTIDO RADIAL Y MEDIANTE BARRAS DE UNION 3, DISPUESTAS PREFERENTEMENTE PARALELAS A LA VIA, DE MANERA QUE LAS FUERZAS HORIZONTALES CORRESPONDIENTES AL MODELO DE LA VARILLA CONDUCTORA 4 Y LA BARRA DE UNION 3 ACTUAN ELASTICAMENTE Y SIN AMORTIGUACION EN EL PUNTO DE GIRO O BIEN ENTRAN AMORTIGUADAS, Y EL APOYO VERTICAL DE LAS RUEDAS PORTANTES CONTRA EL BASTIDOR DEL COCHE 9 TIENE LUGAR MEDIANTE EL EJE PORTANTE 6 O EJE, O LAS BARRAS DE UNION 3, O BIEN MEDIANTE LA VARILLA CONDUCTORA 4 A TRAVES DE ELEMENTOS ELASTICOS, CON PREFERENCIA AMORTIGUADORES DE AIRE.