Chasis para un vehículo ferroviario.

Chasis (1) para un vehículo ferroviario, en particular para una locomotora,

que presenta un bastidor de chasis (2) soportado al menos sobre un primer juego de ruedas (3) y un segundo juego de ruedas (4) y cada juego de ruedas (3, 4) en ambos lados del chasis presenta cada vez un brazo de suspensión triangular (8) para el guiado de eje horizontal del juego de ruedas (3, 4), donde un brazo de suspensión triangular (8) está conectado de manera articulada con uno de los dos cojinetes de eje (6) de un juego de ruedas (3, 4) a través de un cojinete del lado del juego de ruedas (9) y con el bastidor de chasis (2) a través de dos cojinetes del lado del bastidor (10), donde los cojinetes (9, 10) de cada brazo de suspensión triangular (8) están dispuestos en las esquinas respectivamente de un triángulo isósceles orientado horizontalmente, cuya punta forma el cojinete del lado del juego de ruedas (9) y cuya base forma los cojinetes del lado del bastidor (10), y donde los cojinetes del lado del bastidor (10) presentan casquillos de elastómero (11) con rigidez longitudinal y transversal constante, caracterizado por que los cojinetes del lado del juego de ruedas (9) presentan casquillos hidráulicos (12) con rigidez transversal constante y rigidez longitudinal variable (c), donde cada casquillo hidráulico (12) presenta una cámara de fluido (32) que se sitúa fuera en la dirección longitudinal (X) y una cámara de fluido (31) que se sitúa dentro en la dirección longitudinal (X), que están dispuestas una frente a otra en la dirección longitudinal (X) y están llenas con un fluido hidráulico, donde un canal de fluido (33, 34) está conectado con cada cámara de fluido (31, 32) para la entrada o salida de fluido hidráulico dentro o fuera de la cámara de fluido (31, 32), donde la rigidez longitudinal (c) del casquillo hidráulico (12) se modifica en función de la frecuencia de excitación de los flujos de fluido forzados por las fuerzas de guiado del juego de ruedas dentro o fuera de una cámara de fluido (31, 32), y donde los casquillos hidráulicos (12) dispuestos en el mismo lado del chasis están conectados a través de canales de fluido externos (34), de tal manera que la cámara de fluido externa (32) del primer juego de ruedas (3) está acoplada hidráulicamente con la cámara de fluido interior (31) del segundo juego de ruedas (4) y la cámara de fluido interior (31) del primer juego de ruedas (3) está acoplada hidráulicamente con la cámara de fluido exterior (32) del segundo juego de ruedas (4).

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/EP2014/075475.

Solicitante: Siemens Mobility GmbH.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: Otto-Hahn-Ring 6 81739 München ALEMANIA.

Inventor/es: MEYER,HEIKO, MÄRKL,HANS JÜRGEN, SCHOLLE,PHILIPP.

Fecha de Publicación: 25 de Marzo de 2020.

Clasificación Internacional de Patentes:

B61F5/32 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B61 FERROCARRILES. › B61F SUSPENSIONES DE VEHICULOS FERROVIARIOS, p. ej. CHASIS, BOGIES O DISPOSICIONES DE EJES DE RUEDAS; VEHICULOS FERROVIARIOS UTILIZABLES SOBRE VIAS DE DISTINTA ANCHURA; PREVENCION DE DESCARRILAMIENTOS DE VEHÍCULOS FERROVIARIOS; GUARDARRUEDAS, ELIMINADORES DE OBSTACULOS O DISPOSITIVOS SIMILARES PARA VEHÍCULOS FERROVIARIOS (para vehículos en general B60; ejes o ruedas B60B; neumáticos para vehículos B60C). › B61F 5/00 Detalles de estructura de bogies; Uniones entre los bogies y el chasis del vehículo; Instalaciones o dispositivos para ajustar o permitir la autolineación de ejes de ruedas o de bogies en las curvas. › Guías, p. ej. planchas para cajas de ejes.
B61F5/38 B61F 5/00 […] › Instalaciones o dispositivos para ajustar o para permitir el autoajustamiento de ejes de ruedas o de bogies en las curvas, p. ej. ejes de juego transversal, ejes oscilantes.

PDF original: ES-2793198_T3.pdf

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