(01/05/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: SAB WABCO AKTIEBOLAG. Inventor/es: EMILSSON, FRED, NYMAN, JOHAN.

Balancín de freno para un freno de carretón, estando provisto el balancín de freno en cada extremo con un soporte del bloque de freno , que puede ser equipado con un bloque de freno para la aplicación del freno contra la banda de rodadura de una rueda , caracterizado porque el soporte del bloque de freno tiene un cilindro hueco para su conexión en pivote con el balancín de freno , porque, además, un árbol de montaje , que se extiende en la dirección longitudinal del balancín del freno, está fijado en el extremo del balancín de freno y está provisto con un manguito que se acopla con el árbol de montaje y que tiene un diámetro exterior que se corresponde con el diámetro interior del cilindro y porque están previstos medios para retener el manguito en el árbol de montaje y para formar un tope transversal para el cilindro del soporte del bloque de freno.

(01/04/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: SAB WABCO NORDIC AB. Inventor/es: EMILSSON, FRED, HAAG, MAGNUS.

Un balancín de freno para un freno de carretón de vehículo ferroviario, estando formado el balancín de freno por perfiles de placas y teniendo en cada extremo un soporte de bloque de freno articulado , caracterizado porque el balancín de freno tiene en cada extremo una pieza extrema , a la que están conectados los perfiles de placas por medio de uniones desprendibles, tales como uniones de tornillo, y que tiene un eje de montaje cilíndrico (9’, 10’) para el montaje articulado del soporte del bloque de freno.

(16/12/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: ALSTOM REGIE AUTONOME DES TRANSPORTS PARISIENS RATP. Inventor/es: DROBECQ, VINCENT.

Conjunto de frenado para rueda de vehículo de transporte ferroviario , que comprende medios de accionamiento, especialmente, un gato , un soporte móvil bajo la acción de los citados medios de accionamiento y una guarnición de fricción montada en el citado soporte móvil y destinada a entrar en contacto con la citada rueda o con un elemento auxiliar solidario de la citada rueda , caracterizado porque este conjunto de frenado comprende, además, una zona intermedia de absorción de las vibraciones, interpuesta entre el citado soporte y la citada guarnición de fricción.

(01/01/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: SAB WABCO AKTIEBOLAG. Inventor/es: EMILSSON, FRED, WALTER, PER.

UNIDAD DE ACONDICIONAMIENTO DE HUELLA PARA APLICAR UNA ZAPATA DE FRENO CONTRA LA HUELLA DE LA RUEDA DE UN VEHICULO FERROVIARIO; COMPRENDE UN CILINDRO NEUMATICO PROVISTO DE UN PISTON CON UNA VARILLA DE PISTON . EL PORTAZAPATAS DEL FRENO ESTA CONECTADO DE FORMA PIVOTANTE CON LA VARILLA DEL PISTON POR MEDIOS QUE COMPRENDEN UN MANGUITO DE PIVOTE ACOPLADO EN POSICION GIRATORIA EN EL EXTREMO DE LA VARILLA DEL PISTON QUE MIRA AL PORTAZAPATAS Y QUE POSEE UNA SUPERFICIE CIRCULAR PARA ENCAJAR CON EL MANGUITO DE PIVOTE; MEDIOS PARA MANTENER EL PORTAZAPATAS CONECTADO AL MANGUITO DE PIVOTE.

(01/04/2003). Solicitante/s: SAB WABCO AKTIEBOLAG. Inventor/es: EMILSSON, FRED.

Un conjunto de freno de bogie para montaje en un bogie de vehículo ferroviario, el cual comprende un travesaño , dos marcos laterales unidos al travesaño por medio de muelles, y dos juegos de ruedas, cada uno de los cuales tiene dos ruedas y que están montados para girar en los marcos laterales , comprendiendo el conjunto de freno de bogie entre los dos juegos de ruedas dos vigas de freno transversales montadas para ser separadas a presión por medios hidráulicos para aplicación de frenado mediante bloques de freno en los extremos de las vigas de freno, las llantas de las ruedas , caracterizado porque hay actuadores de los frenos montados en las vigas de freno cerca de las ruedas y enterizos con las vigas, los cuales en otro caso están constituidos con perfiles de chapa y que están provistos de enlaces de suspensión para su suspensión a pivotamiento respecto del travesaño.

(16/01/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: DEUTSCHE BAHN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SCHOLDAN,DETLEF, SONDER, EGBERT, GIELKE, PETER.

DISPOSITIVO DE CONVERSION DE ZAPATA DE FRENO PARA VEHICULOS FERROVIARIOS CON EJES MONTADOS AUTOMATICOS PARA ANCHO DE VIA VARIABLE, EN EL QUE LAS ZAPATAS DE FRENO (4, 4') SE DOTAN DE LENGUETAS DE ARRASTRE (2, 2') Y SE APOYAN EN PIVOTES DESPLAZABLES (6, 6') EN EL TRIANGULO DE FRENO HUECO . ESTOS PIVOTES (6, 6') SE UNEN A TRAVES DE UN CIGUEÑAL DE MECANISMO DE BLOQUEO EN EL INTERIOR DEL TRIANGULO DE FRENO Y SE MANTIENEN DE MANERA FORZADA EN LAS POSICIONES EXTREMAS MEDIANTE LA FUERZA ELASTICA DE LOS RESORTES DEL MECANISMO DE BLOQUEO (19, 19'). LA SUSPENSION DE LAS ZAPATAS DE FRENO (4, 4') EN LA CAJA DE COCHE SE REALIZA EN DEPENDENCIA DEL RECORRIDO DE DESPLAZAMIENTO POR MEDIO DE UNA VARILLA DE SUSPENSION DE ZAPATA DE FRENO OSCILANTE CON PERNOS ABOMBADOS O DESPLAZABLE EN EL PERNO Y CON TALONES DE ARRASTRE (32, 32') EN LA ZAPATA DE FRENO (4, 4').

(16/07/1997). Solicitante/s: KNORR-BREMSE SYSTEME FUR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH. Inventor/es: STALTMEIR, JOSEF, KERSCHER, ALBERT, BARTLECHNER, MANFRED.

LA INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD DE FRENO DE MAZA PARA VEHICULO FERROVIARIO, CUYO SOPORTE DE MAZA DE FRENO ESTA SUSPENDIDO DE FORMA PENDULAR EN SU CARCASA DE UNA TIRA DE SUSPENSION Y ES MOVIL LATERALMENTE DE FORMA CONJUNTA CON LA TIRA DE SUSPENSION. LA TIRA DE SUSPENSION ESTA APOYADA SOBRE UN EJE DE FORMA GIRATORIA, QUE ES DESPLAZABLE AXIALMENTE EN LA CARCASA CONTRA EL EFECTO AL MENOS DE UN RESORTE DE PRESION.

(16/05/1997). Solicitante/s: KNORR-BREMSE SYSTEME FUR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH. Inventor/es: KERSCHER, ALBERT, BARTLECHNER, MANFRED.

LA INVENCION SE REFIERE A DISPOSICION PARA SUSPENSION MOVIL TRANSVERSAL DE UNIDAD DE FRENO DE MAZA PARA VEHICULO FERROVIARIO EN LA ESTRUCTURA DEL VEHICULO O DEL BOGIE POR MEDIO DE DOS EJES DE SUSPENSION MOVIL DE FORMA LATERALMENTE PENDULAR, Y PARA EL APOYO EN EL EQUIPO LONGITUDINAL DE LA ESTRUCTURA POR MEDIO DE MIEMBROS DE TRACCION Y DE PRESION (13 O 14,15;16) SUPERIORES E INFERIORES. PARA CONSEGUIR EL MENOR ESPACIO POSIBLE A TRAVES DE LA UNIDAD DE FRENO DE MAZA Y PARA LA EXCLUSION MAYOR POSIBLE DE LA APARICION DE FUERZAS TRANSVERSALES DEPENDIENTES DE LA DIRECCION DE DESPLAZAMIENTO, AMBOS EJES DE SUSPENSION SE EXTIENDEN EN AMBOS LADOS DE LA UNIDAD DE FRENO DE MAZA HASTA SU EXTREMO (1B) INFERIOR Y ESTAN UNIDOS CONJUNTAMENTE CON AL MENOS UN MIEMBRO DE TRACCION O DE PRESION INFERIOR, MIENTRAS QUE EL EXTREMO (1A) SUPERIOR DE LA UNIDAD DE FRENO DE MAZA ESTA UNIDO ENTRE AMBOS EXTREMOS (11A, 12A) SUPERIORES DE LOS EJES DE SUSPENSION CON AL MENOS UN MIEMBRO DE TRACCION O PRESION SUPERIOR.

(01/05/1997). Solicitante/s: KNORR-BREMSE SYSTEME FUR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH. Inventor/es: STALTMEIR, JOSEF, KERSCHER, ALBERT, BARTLECHNER, MANFRED.

DISPOSICION PARA SUSPENSION MOVIL DE UNIDAD DE FRENO DE MAZA PARA EJES DE DIRECCION O CONJUNTO DE RUEDAS AJUSTABLES RADIALMENTE AL ARCO DE VIA DE VEHICULOS FERROVIARIOS EN LA ESTRUCTURA DE BOGIE O DEL VEHICULO Y PARA SU APOYO EN DIRECCION LONGITUDINAL DE LA ESTRUCTURA. PARA MANTENER CONSTANTE EL JUEGO DE LA MAZA DE FRENO, EL SOPORTE DE MAZA DE FRENO SE MANTIENE PARALELO CON RESPECTO A SUPERFICIE DE DESARROLLO DE LA RUEDA Y LA RUEDA SE MANTIENE TAMBIEN DIRECCIONABLE EN LA POSICION DE FRENADA, SIENDO GIRATORIA LA UNIDAD DE FRENO DE MAZA EN EL EXTREMO SUPERIOR ALREDEDOR DE UN EJE ESENCIALMENTE PARALELO CON RESPECTO AL EJE DE LA RUEDA, ESTANDO UNIDO CON LA ESTRUCTURA DE VEHICULO O DE BOGIE Y DISCURRIENDO APROXIMADAMENTE EN LA ALTURA DEL EJE DE RUEDA A TRAVES DE UNA BARRA DE ACOPLAMIENTO LATERAL, QUE SE DESARROLLA DE FORMA VERTICAL CON RESPECTO AL EJE DE LA RUEDA CON UNA CARCASA DE TOPE EXTERIOR VECINA CON LA RUEDA.

(01/05/1997). Solicitante/s: KNORR-BREMSE SYSTEME FUR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH. Inventor/es: FUDERER, ERICH, KERSCHER, ALBERT.

LA INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD DE FRENO DE MAZA PARA VEHICULO FERROVIARIO, CUYO SOPORTE DE MAZA DE FRENO ESTA SUSPENDIDO EN UNA CARCASA CON LA AYUDA DE DOS RESORTES DE LAMINA DISPUESTOS EN AMBOS LADOS DEL SOPORTE DE MAZA DE FRENO, SIENDO LA SUSPENSION MOVIL TRANSVERSAL. AMBOS RESORTES DE LAMINA ESTAN UNIDOS POR MEDIO DE UN APOYO (FI O FA) FIJO Y ENTRE EL EXTREMO (6A O 7A) INFERIOR ASI COMO EL EXTREMO (6B O 7B) SUPERIOR POR MEDIO DE UN APOYO (LI O LA) SOLTABLE CON LA CARCASA Y EL SOPORTE DE MAZA DE FRENO ESTA SUSPENDIDO POR MEDIO DE UNA TIRA DE SUSPENSION ELASTICA EN LOS EXTREMO (6B, 7B) SUPERIORES DE LOS RESORTES DE LAMINA.

(01/01/1997). Solicitante/s: ABB HENSCHEL WAGGON UNION GMBH. Inventor/es: KOHLER, GUNTER, DR..

LA INVENCION SE REFIERE A UN FRENO DE ZAPATA PARA UN VEHICULO FERROVIARIO, DISPONIENDO DE UN MECANISMO ARTICULADO DE FRENO MEDIANTE UN CILINDRO DE FRENADO POR MEDIO DE BLOQUES DE FRENO, QUE CONSISTEN EN UNA ZAPATA DE FRENO Y ELEMENTOS DE INSERCION DE LA ZAPATA DE FRENO, ACTUANDO DE FORMA RADIAL SOBRE AL MENOS UN CONJUNTO DE RUEDA DEL ENGRANAJE DE FUNCIONAMIENTO DEL VEHICULO FERROVIARIO. EL OBJETO DE LA INVENCION ES DISPONER Y DISEÑAR UNA ZAPATA DE FRENADO BARATA DE TAL MODO QUE PUEDA SER UTILIZADA CON LAS CARACTERISTICAS DE FRENADO MAS ALTAS POSIBLES MIENTRAS SE EVITAN DAÑOS A LOS NEUMATICOS DEL JUEGO DE RUEDAS Y SE MINIMIZA EL RUIDO DE RODADURA DEL JUEGO DE RUEDA. PARA ESTE OBJETIVO, UN CUERPO DE FRENADO DE ROTACION SIMETRICA ESTA FIJADO SOBRE EL EJE DE JUEGO DE RUEDAS, ENTRE LOS DISCOS DEL JUEGO DE RUEDAS. LA ZAPATA DE FRENO ACTUA Y SE APLICA CON LA SUPERFICIE EXTERIOR DEL MENCIONADO CUERPO DE FRENADO.

(01/01/1997). Ver ilustración. Solicitante/s: TALLERES MECANICOS CELADA, S.A. CELADA GONZALEZ, FRANCISCO.

1. SOPORTE PARA BIELA DE SUSPENSION DEL PORTAZAPATAS, EN BOGIES PARA VAGONES DE TREN, ESENCIALMENTE CARACTERIZADO POR ESTAR CONSTITUIDO A PARTIR DE UN SOPORTE PROPIAMENTE DICHO QUE ADOPTA UNA CONFIGURACION ACANALADA, PREFERENTEMENTE DE PERFIL TRAPECIAL RECTO, DEFINIENDO SU RAMA MEDIA Y UNA SUS RAMAS LATERALES , UN DIEDRO RECTO EN EL QUE ENCAJA Y SE FIJA UNA HORQUILLA , CUYA RAMA MEDIA ES SOLIDARIA A RAMA MEDIA DEL SOPORTE PROPIAMENTE DICHO, MIENTRAS QUE SUS RAMAS LATERALES (4-4') SE SOLIDARIZAN POR UNO DE SUS BORDES, PERPENDICULARMENTE, A LA RAMA LATERAL QUE PARTICIPA EN EL DIEDRO RECTO DEL SOPORTE PROPIAMENTE DICHO , ESTANDO DICHAS RAMAS LATERALES DE LA HORQUILLA PROVISTAS DE SENDOS ORIFICIOS , COAXIALES, PREFERENTEMENTE ASISTIDOS POR CASQUILLOS , PARA PASO DEL BUBON DE UNION ARTICULADA PARA LA CORRESPONDIENTE BIELA.

(01/09/1995). Solicitante/s: KNORR-BREMSE AG. Inventor/es: FUDERER, ERICH, STALTMEIR, JOSEF, BARTLECHNER, MANFRED.

CON LA PRESENTE INVENCION SE PROPONE UN DISPOSITIVO, QUE ESTA CONCEBIDO PARA LEVANTAR LAS ZAPATAS DE FRENADO DE UN FRENO DE UN VEHICULO, EN PARTICULAR EN EL SOLTADO DEL FRENO DE FORMA UNIFORME DE LA SUPERFICIE DE FRENADO DE LA RUEDA DEL VEHICULO A SER FRENADA. CON ELLO SE GARANTIZA UNA ABRASION REGULAR DE LAS ZAPATAS (2') DE FRENADO. LA GUIA PARALELA DE LA ZAPATA DE FRENADO SE PROVOCA A TRAVES DE UN MANILLAR PARALELO DE ACUERDO CON LA INVENCION, CUYA LONGITUD DESPUES DE LA SUPERACION DE UNA FUERZA DE ROZAMIENTO CONOCIDA SE AJUSTA SIN ETAPAS SEGUN LA POSICION DE LA RUEDA DEL VEHICULO Y EN ESTA POSICION PERMANECE EL TIEMPO NECESARIO, HASTA QUE ES EFECTUADO UN NUEVO AJUSTE.

(16/10/1983). Solicitante/s: JURID IBERICA, S.A.

PROCEDIMIENTO DE ACABADO DE ZAPATAS DE FRENO PARA FERROCARRILES.EL PROCEDIMIENTO SE CARACTERIZA POR LAS SIGUIENTES OPERACIONES FINALES: REDUCCION DE LA COTA DE ANCHURA ENTRE LOS EXTREMOS DE LAS PATILLAS DE UNION DEL PUENTE SOBRE EL DORSO METALICO DE LA ZAPATA; PRODUCCION DE UN PEQUEÑO RADIO DE CURVATURA EN EL ANGULO EXTERNO DE APOYO DE LAS PATILLAS Y EN LOS ORIFICIOS DEL DORSO; DISPOSICION DE PIEZAS EN U EN EL DORSO, SOLDADAS Y DOTADAS DE MUESCAS ; DISPOSICION DE PIEZAS DE AGARRE SOLDADAS EN DICHO DORSO METALICO.

(01/02/1978). Solicitante/s: JURID IBERICA SA.

Perfeccionamientos en la fabricación de zapatas de freno, del tipo de las que comprenden un material de fricción consistente en una materia de rozamiento aglomerada orgánicamente, y en el que se hallan insertos dispositivos con efecto de raspado, caracterizados esencialmente por el hecho de constituir los dispositivos raspadores por piezas conformadas, consistentes en una arena de moldear magra, de granulometría 0,5 mm. y con forma de grano esférica, aglomerada con un ligante correspondiente al agente aglomerante orgánico, previsto en el material de rozamiento utilizado.