(05/02/2020). Solicitante/s: KABA GALLENSCHUTZ GMBH. Inventor/es: EICHNER,HARALD.

Acoplamiento dentado para la unión de dos secciones de árbol, que comprende un conector árbol-cubo , en donde el conector árbol-cubo comprende: - una primera pieza de conexión , - un elemento de arrastre , que está asociado a la primera pieza de conexión de manera axialmente móvil pero resistente al giro, - en donde el elemento de arrastre presenta elementos dentados radiales para configurar un dentado axialmente móvil con la primera pieza de conexión , caracterizado por que - los elementos dentados radiales están realizados como corona dentada interna formada de una sola pieza con el elemento de arrastre , que con elementos dentados complementarios radiales de la primera pieza de conexión configura un dentado en arco circular, y en donde el elemento de arrastre presenta adicionalmente elementos dentados axiales de un dentado frontal para el engranaje en un dentado complementario de una segunda pieza de conexión.

PDF original: ES-2773791_T3.pdf

(13/02/2017). Solicitante/s: PORRAS VILA,F. JAVIER. Inventor/es: PORRAS VILA,F. JAVIER.

El embrague para un avión, es un mecanismo que activa a voluntad el giro de unas hélices verticales que acoplamos a una gran rueda dentada que formará un aro alrededor de los extremos de las palas de unas hélices horizontales de un avión de despegue vertical, o, de un helicóptero. Enfrentamos dos ruedas y , que tendrán electroimanes , - las ruedas -, e, imanes, - la rueda -. Cuando se activen los electroimanes , los imanes de la rueda fijada al eje de las hélices verticales girarán a la par, atraídos por el magnetismo de los electroimanes , hasta ponerlos en fase. Una vez en fase, un mecanismo aproximará las dos ruedas de manera que, los ejes horizontales que tienen las ruedas , se incrustarán en los agujeros de la rueda , para transmitirles la fuerza de su giro.

PDF original: ES-2600868_A1.pdf

PDF original: ES-2600868_B1.pdf

(01/12/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es: DORFSCHMID,JENS.

Embrague de fricción con un accionamiento de regulación comprendiendo un accionamiento con un árbol de salida, un engranaje reductor, un embrague de deslizamiento, en que la superficie de fricción está unida a la contrasuperficie de fricción por medio de elementos de enclavamiento, que penetran en unos rebajes configurados por lo menos en una de las superficies de fricción, para el alojamiento al menos parcial de los elementos de enclavamiento, para impedir un movimiento relativo de la superficie de fricción respecto a la contrasuperficie de fricción, y que al producirse el movimiento relativo de la superficie de fricción respecto a la contrasuperficie de fricción, se salen de los rebajes, aumentado la distancia axial desde la superficie de fricción hasta la contrasuperficie de fricción, contra la fuerza del elemento de muelle que actúa sobre ellas. Figura 1.

(01/03/2004). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: HESSDOERFER, ROBERT, CAMPHAUSEN, HANNO.

La invención se refiere a un servo-motor para un embrague de un vehículo que comprende, por una parte, un miembro de salida y, por otra parte, un engranaje de dirección de tornillo helicoidal y tuerca que convierte el movimiento rotacional de entrada en un movimiento lineal en el miembro de salida , el miembro de salida está diseñado como un cable de tracción de manera que tenga una unidad construccional poco voluminosa extremadamente fácil de insertar dentro del espacio limitado de un vehículo. El cable de tracción está unido a una polea con una guía de cable , que está conectada de forma rotacionalmente fijada la rueda helicoidal del engranaje de dirección compuesto por el tornillo helicoidal y la tuerca.

(16/05/2003). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: HESSDOERFER, ROBERT, CAMPHAUSEN, HANNO.

La invención se refiere a un servo-motor para un embrague de un vehículo que comprende, por una parte, un miembro de salida longitudinalmente guiado para la liberación directa o indirecta y, por otra parte, un engranaje de dirección en forma de tornillo helicoidal y de tuerca, que convierte un movimiento de entrada rotacional en un movimiento lineal en el miembro de salida , el engranaje de dirección presenta un eje roscado y una tuerca roscada . Para obtener un servomotor compacto de forma que se obtenga un uso óptimo en un espacio limitado en el vehículo, el miembro de salida se conecta rotacionalmente con el eje roscado , mientras que la tuerca roscada se monta de forma fija en la dirección axial y se acopla rotacionalmente con el engranaje helicoidal de un par de engranajes helicoidales. En la realización preferida la rueda helicoidal está formada por la misma tuerca roscada.

(16/05/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: BAYER AG CARL SCHENCK AG. Inventor/es: WENDT, ECKHARDT, DR., ROSENFELDT, HORST, POHL, ANDREAS.

LA INVENCION SE REFIERE A UN ACOPLAMIENTO CONTROLABLE SOBRE LA BASE DE LIQUIDOS ELECTRORREOLOGICOS O MAGNETORREOLOGICOS, DONDE SE OBTIENE UNA TRANSMISION DE FUERZA O TRANSMISION DE MOMENTO DE GIRO DE TAL MODO, QUE UN LIQUIDO ELECTRORREOLOGICO O MAGNETORREOLOGICO SE PRESIONA A TRAVES DE UN ESPACIO DE ELECTRODOS O DE IMANES DEL ACOPLAMIENTO POR MEDIO DE UNA SUPERFICIE DE ACTUA COMO EMBOLO.

(01/12/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AG. Inventor/es: WIRTH, THOMAS, DORFSCHMID,JENS, RATTE, ANDREAS, LEIMBACH, LUTZ, FRANZ,INGO.

Dispositivo de ajuste para la maniobra de un embrague de fricción con un accionamiento, que mediante un dispositivo accionado se puede poner en unión efectiva con el embrague de fricción, estando el dispositivo accionado provisto de un dispositivo de compensación, que para la compensación de una variación de posición del resorte de apriete del embrague de fricción debida al desgaste permite una variación de longitud del dispositivo accionado y presenta para ello componentes a los que está asociado un dispositivo de fijación que asegura su posición relativa, cuyo efecto se puede eliminar para estados de funcionamiento predeterminables por medio de un elemento de conmutación, y con lo que se realiza un movimiento relativo mutuo de los componentes necesario para la variación de longitud del dispositivo accionado. (Figura 1).

(16/12/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es: LEIMBACH, LUTZ.

Embrague de fricción con un accionamiento de ajuste para funcionamiento automatizado, en el que para reducir las corrientes de control para el motor eléctrico del accionamiento de ajuste está previsto un resorte de compensación para reforzar la fuerza de maniobra del embrague de fricción, una compensación automática del desgaste dentro del embrague de fricción, un engranaje de ruedas dentadas rectas con dentado oblicuo de rendimiento optimizado con dentado evolvente, así como un dispositivo para reducir la fuerza de desembrague del embrague de fricción. Figura 1.

(01/05/1999). Solicitante/s: ZF FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: GAZYAKAN, UNAL, THORENZ, FRANK.

UN DISPOSITIVO PARA LA TRANSMISION/ABSORCION DE UN MOMENTO DE GIRO ESTA PROVISTO CON UN ELEMENTO DE ENTRADA ROTATIVO, UN ELEMENTO DE SALIDA Y UN EQUIPO DE ROZAMIENTO ELECTRORREOLOGICO ENTRE EL ELEMENTO DE ENTRADA Y EL ELEMENTO DE SALIDA. EL LIQUIDO ELECTRORREOLOGICO ES RECIBIDO EN UN ESPACIO , QUE ESTA LIMITADO A PARTIR DE UN MIEMBRO DE ACOPLAMIENTO ROTATIVO QUE SE UNE CON EL ELEMENTO DE ENTRADA Y DE UN SEGUNDO MIEMBRO DE ACOPLAMIENTO QUE SE UNE CON EL ELEMENTO DE SALIDA. EL MOMENTO DE GIRO TRANSMITIDO SOBRE EL SEGUNDO MIEMBRO DE ACOPLAMIENTO ES TRANSFORMABLE CON UN EQUIPO DE TRANSFORMACION DE MOMENTO DE GIRO QUE ACTUA CONJUNTAMENTE CON EL SEGUNDO MIEMBRO DE ACOPLAMIENTO EN UN MOVIMIENTO DE TRASLACION DE UN ORGANO DE CONEXION.

(01/09/1998). Solicitante/s: ADAM OPEL AG. Inventor/es: INDRA, FRIEDRICH, PROF. DR.-ING., STOLL, HELMUT, DIPL.-ING., BARNBECK, ARMIN, DIPL.-ING.

LA INVENCION SE REFIERE A UN ACCIONAMIENTO DE MOTOR ELECTRICO DE UN ACOPLAMIENTO DE DISCO DE ROZAMIENTO, CON PREFERENCIA EMBRAGUE DE UN AUTOMOVIL, QUE ES ACCIONADO DE FORMA CONTINUA EN SITUACION EMBRAGADA POR UN RESORTE DE ACOPLAMIENTO Y SE DESEMBRAGA MEDIANTE UNA ANILLO DE PRESION QUE ACTUA SOBRE RESORTE DE ACOPLAMIENTO. EL ANILLO DE PRESION SE APOYA EN UNA CARCASA DE UN COJINETE DE DESEMBRAGUE, QUE ES AJUSTABLE MEDIANTE GIRO ALREDEDOR DE SU EJE AXIAL. EN EL PERIMETRO DE LA CARCASA SE DISPONE DE UN DENTADO EN EL QUE ENGRANA UN TORNILLO SINFIN. EL TORNILLO SINFIN ES ACCIONADO POR UN MOTOR ELECTRICO CONTROLADO DE MANERA ELECTRONICA QUE SE ACCIONA ANTES Y DESPUES DEL DESARROLLO DEL MOTOR ELECTRICO ASI COMO DEL EMBRAGUE. EL ACCIONAMIENTO ES ELABORABLE DE FORMA VENTAJOSA COMO UNIDAD PREVIAMENTE MONTADA.

(16/07/1994). Solicitante/s: VALEO. Inventor/es: FOCQUEUR, HERVE, JUMEL, BERNARD.

TIMONERA DE TRANSMISION DE FUERZAS PARA VEHICULOS AUTOMOVILES, APTA PARA ASEGURAR UN ENLACE ENTRE UN ORGANO DE MANDO Y UN ORGANO DE MANIOBRA DE UN DISPOSITIVO DESEMBRAGADOR DE UN EMBRAGUE, DEL GENERO QUE COMPORTA UNA PARTE MECANICA CON PUNTOS DE APOYO LLEVADOS POR UNA PARTE FIJA DEL VEHICULO AUTOMOVIL. SIGUIENDO EL INVENTO, UNO DE DICHOS PUNTOS DE APOYO DE LA TIMONERA ES MOVIL EN LOS DOS SENTIDOS SIGUIENDO UNA CARRERA DEFINIDA ENTRE DOS POSICIONES LIMITES Y BAJO LA ACCION DE MEDIOS DE MANDO IRREVERSIBLES QUE COMPORTAN UNOS MEDIOS MOTORES Y DICHO PUNTO DE APOYO MOVIL, EN EL QUE UN CAPTADOR DE POSICION ESTA ASOCIADO AL ORGANO DE MANDO PARA DETECTAR SU POSICION LIBRE CUANDO DICHO ORGANO DE MANDO NO ES ACCIONADO POR EL CONDUCTOR. UNOS MEDIOS DE PILOTAJE QUE COMPORTAN UN CALCULADOR Y UNOS MEDIOS DE DETECCION SON PREVISTOS. SE UTILIZA EN VEHICULOS AUTOMOVILES.

(16/07/1994). Solicitante/s: VALEO. Inventor/es: FOCQUEUR, HERVE, JUMEL, BERNARD.

TIMONERA DE TRANSMISION DE FUERZAS PARA VEHICULOS AUTOMOVILES, APTA PARA ASEGURAR UN ENLACE ENTRE UN ORGANO DE MANDO Y UN ORGANO DE MANIOBRA DE UN DISPOSITIVO DESEMBRAGADOR DE UN EMBRAGUE, DEL GENERO QUE COMPORTA UNA PARTE MECANICA CON PUNTOS DE APOYO LLEVADOS POR UNA PARTE FIJA DEL VEHICULO AUTOMOVIL. SIGUIENDO EL INVENTO, UNO DE DICHOS PUNTOS DE APOYO DE LA TIMONERA ES MOVIL BAJO LA ACCION DE MEDIOS DE MANDO COMPORTANDO UNOS MEDIOS MOTORES Y UNA TRANSMISION QUE INTERVIENE ENTRE DICHOS MEDIOS MOTORES Y DICHO PUNTO DE APOYO MOVIL. UN CAPTADOR PARA DETECTAR UN ESFUERZO SUPLEMENTARIO EN LA TIMONERA ESTA PREVISTO ASI COMO UN CALCULADOR , DICHO CALCULADOR RECIBE LAS INFORMACIONES DEL CAPTADOR PARA DIRIGIR LOS MEDIOS MOTORES.

(16/04/1993). Solicitante/s: VALEO. Inventor/es: FOCQUEUR, HERVE, JUMEL, BERNARD.

TIMONERA DE TRANSMISION DE FUERZAS PARA VEHICULOS AUTOMOVILES, APTA PARA ASEGURAR UN ENLACE ENTRE UN ORGANO DE MANDO Y UN ORGANO DE MANIOBRA DE UN DISPOSITIVO DESEMBRAGADOR DE UN EMBRAGUE, DEL GENERO QUE COMPORTA UNA PARTE MECANICA CON PUNTOS DE APOYO LLEVADOS POR UNA PARTE FIJA DEL VEHICULO AUTOMOVIL. SIGUIENDO EL INVENTO UNO DE DICHOS PUNTOS DE APOYO DE LA TIMONERA ES MOVIL EN LOS DOS SENTIDOS SIGUIENDO UNA CARRERA DEFINIDA ENTRE DOS POSICIONES LIMITES Y BAJO LA ACCION DE MEDIOS MOTORES CON INTERVENCION DE MEDIOS DE MANDO IRREVERSIBLES . AL MENOS UN CAPTADOR DE POSICION ESTA ASOCIADO RESPECTIVAMENTE AL ORGANO DE MANDO . UN CALCULADOR ESTA PREVISTO, DICHO CALCULADOR RECIBE LAS INFORMACIONES DE LOS CAPTADORES DE POSICION PARA DIRIGIR LOS MEDIOS MOTORES QUE COMPORTAN LOS MEDIOS DE MANDO . SE APLICA EN VEHICULOS AUTOMOVILES.

(01/11/1980). Solicitante/s: PUERTA VERA,ANTONIO.

ELECTROEMBRAGUE CON UN CIRCUITO ELECTRONICO QUE EVITA ESFUERZOS. CONSTA DE UN EMBRAGUE TIPO DIAFRAGMA ACCIONABLE POR UNA VALVULA DE VACIO QUE A SU VEZ ES ACCIOANDA BIEN POR UN INTERRUPTOR SITUADO EN LA PALANCA DE CAMBIO O POR UN CIRCUITO ELECTRONICO QUE ACTUA A TRAVES DE LA EXCITACION DE UN EMISOR RECEPTOR DE SEÑALES QUE PUEDE ESTAR SITUADO BIEN EN LA PALANCA DE CAMBIO ACCIONANDOSE CONJUNTAMENTE CON ESTA, O BIEN A LA TOMA DEL VELOCIMETRO DEL AUTOMOVIL, INDEPENDIENTEMENTE MEDIANTE UN CIRCUITO ELECTRONICO EXCITADO POR LA VELOCIDAD ANGULAR DEL CABLE DEL VELOCIMETRO.