CIP-2021 › F › F16 › F16D › F16D 66/00[m] › Dispositivos para la vigilancia de las condiciones de funcionamiento de frenos, p. ej. del desgaste o de la temperatura.
Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
Notas[g] desde F16D 49/00 hasta F16D 66/00: Frenos
F16D 66/02 · Aparatos indicadores del desgaste.
(10/03/2010) Guarnición de freno o de embrague con una placa portadora de guarnición y una guarnición de fricción , y con al menos un elemento capacitivo dispuesto entre la guarnición de fricción y su placa portadora y cuya capacidad varía con una fuerza actuante sobre la guarnición de freno o de embrague
(16/06/2007). Solicitante/s: KNORR-BREMSE SYSTEME FUR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH. Inventor/es: WIRTH, XAVER, MOSBACH, CHRISTIAN, DR..
Procedimiento para la determinación de un desgaste de un disco de freno de forma anular, que en el perímetro externo presenta como marcación del desgaste un resalte escalonado y una segunda marcación del desgaste, caracterizado porque lateralmente en el disco de freno sobre las marcaciones del desgaste que forman un soporte se coloca un dispositivo de medición y se mide la profundidad (t) del desgaste.
(01/07/2006) Procedimiento para un sistema de frenado de un vehículo en el que se determina la temperatura de una superficie de frenado (BD) en función de una desaceleración o de una aceleración con el sistema de frenado del vehículo (BS) activado, y se controla la magnitud de las fuerzas de frenado sobre la superficie de frenado (BD) a partir de una activación del sistema de frenado del vehículo (BS) en función de la temperatura de la superficie de frenado (BD), con las siguientes etapas: - Generación de fuerzas de frenado en la superficie de frenado (BD) para alcanzar o mantener un estado de marcha deseado para el vehículo, - Determinación de la temperatura de…
(16/11/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: LUCAS AUTOMOTIVE GMBH. Inventor/es: GILLES, LEO.
Freno de disco , con dos zapatas de freno que pueden presionarse a ambos lados en un disco de freno para generar una fuerza de apriete (A, A) y un mecanismo actuador para el accionamiento de, al menos, una de las zapatas de freno , estando dispuesto, al menos, un transformador de fuerza en un primer trayecto de transmisión de fuerza (C) entre el mecanismo actuador y, al menos, una de las zapatas de freno , caracterizado porque al generar la fuerza de apriete (A, A) la proporción de fuerza máxima que actúa sobre el transformador de fuerza está limitada.
(01/08/2005) Freno de disco con una pinza-soporte , dos zapatas de freno que pueden presionarse a ambos lados de un disco de freno , que están apoyadas en un soporte fijo en el vehículo respecto a una fuerza tangencial (C) generada en el disco de freno por contacto de las zapatas de freno , en el que la fuerza tangencial (C) dependiendo de un sentido de giro (A) del disco de freno actúa en uno de los dos sentidos de fuerza tangencial opuestos, con al menos un mecanismo dispuesto en una cadena de transmisión de fuerza entre, al menos, una de las zapatas de freno y el soporte , para la medición y/o transformación de la fuerza tangencial (C) y con, al menos, un elemento de transmisión de fuerza , que está…
(16/07/2005) Una disposición para informe de la condición de un revestimiento de fricción de un vehículo de ruedas (10B) que cuenta con una pluralidad de juegos (12, 12) de eje de ruedas espaciados entre sí en la dirección de desplazamiento, y un freno (20L) que incluye al menos un revestimiento de fricción (32LI) y un portador (28LI) de aquél asociado al menos a un juego de eje de ruedas, que trabaja para comprobar al menos un freno y dar cuenta de la existencia de al menos una condición predeterminada en un revestimiento de fricción del citado freno comprobado, que comprende un aparato sensor de dicha condición del revestimiento de fricción, y medios de acoplamiento asociados al aparato sensor de condición, que actúan para proporcionar señales de condición representativas del estado de detección del aparato sensor de condición, a un procesador de señal alejado…
(16/06/2005). Solicitante/s: DANA CORPORATION. Inventor/es: WHITE, JAY DUDLEY, CLARK, JAMES ROBERT, CARON, LAVERNE ANDREW.
LA PRESENTE INVENCION SE RELACIONA CON UN SENSOR QUE RESPONDE A LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA Y DURACION DE FUNCIONAMIENTO EL CUAL ES INCRUSTADO EN EL REVESTIMIENTO DE FRICCION PARA PROPORCIONAR UNA SEÑAL INDICATIVA DE LA TEMPERATURA Y EL DESGASTE A UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA QUE INTERPRETA LA RESISTENCIA MEDIA A LOS CAMBIOS A LARGO PLAZO EN EL SENSOR MEDIDA CUANDO EL VEHICULO ESTA PARADO SEGUN EL DESGASTE DEL REVESTIMIENTO Y SEGUN LOS CAMBIOS A LARGO PLAZO EN LA RESISTENCIA DEL SENSOR COMO REPRESENTATIVOS DE LA TEMPERATURA DEL REVESTIMIENTO.
(16/06/2004) UN INDICADOR DE CARRERA ELECTRONICO QUE TIENE ESTRUCTURAS DE DETECTORES QUE ESTAN INCORPORADAS DENTRO DE UN CUERPO DE PIEDRA PARA UN ACCIONADOR DE FRENO . LA INCORPORACION DEL CUERPO DE PIEDRA DE SENSORES PROTEGE EL SENSOR Y SUS CABLES ASOCIADOS Y CONTACTOS DE SER DAÑADOS POR LOS OTROS COMPONENTES EN EL ACCIONADOR DE FRENOS . EN PARTICULAR, EL MUELLE ES TIPICAMENTE MANTENIDO FUERA DEL CONTACTO DE CUALQUIER PARTE ELECTRICA DEL INDICADOR DE CARRERA ELECTRONICO,PROLONGANDO ASI LA VIDA DEL INDICADOR DE CARRERA ELECTRONICO. EN CARACTERISTICA ADICIONALES DE ESTA INVENCION UN SENSOR MAGNETICO PUEDE SUPERVISAR LA POSICION DE PARTES MAGNETICAS DE UNA VARILLA…
(01/04/2004) Freno de tambor que tiene una primera y una segunda zapatas de freno retenidas en una placa de apoyo, teniendo dicha primera y segunda zapatas de freno cada una un primer extremo conectado a un actuador y un segundo extremo retenido en una disposición de anclaje, respondiendo dicho actuador a una señal de entrada mediante el movimiento de dicha primera y segunda zapatas de freno en acoplamiento con un tambor para efectuar una aplicación del freno, incluyendo dicha disposición de anclaje un medio sensor para medir un par motor generado entre dicha primera y segunda zapatas de freno y el tambor durante…
(16/12/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: OLIVA MARIN,JOSE. Inventor/es: OLIVA MARIN,JOSE.
Dispositivo de prevención de la falta de capacidad de frenada. Dispositivo capacitado para avisar de la reducción de la eficacia de los frenos de los vehículos producida por su sobrecalentamiento, avisa antes de que el sobrecalentamiento se produzca. Consiste en un dispositivo electrónico que analiza el estado de los frenos del vehículo, leyendo determinados datos con unos sensores . Con ellos el dispositivo dotado de microprocesador realiza un balance energético, calcula y muestra continuamente en un indicador al conductor la temperatura que alcanzarán los sistemas de freno al detener el vehículo. El dispositivo conoce las condiciones mecánicas y térmicas en las que los frenos pierden eficacia e informa de la distancia entre ellas y las condiciones que se alcanzarán en los frenos si se realizase la frenada. Se puede aplicar a todos los vehículos dotados de ruedas y que frenen por rozamiento entre zapatas y una superficie.
(16/09/2002). Solicitante/s: SKF ENGINEERING & RESEARCH CENTRE B.V.. Inventor/es: RINSMA, ANDRIES, CHRISTIAN, ZWARTS, JACOBUS.
Accionador , que comprende un alojamiento , un motor , un elemento accionador y un mecanismo de tornillo que proporciona un movimiento lineal del elemento accionador con respecto al alojamiento en respuesta a un movimiento rotatorio del motor ; dicho mecanismo de tornillo incluye un tornillo y un émbolo uno de los cuáles se sostiene rotativamente con respecto al alojamiento , caracterizado por el hecho de que el mecanismo de tornillo y el elemento accionador se engranan a través de un relleno de presión elástico que incluye dos barras de entramado generalmente paralelas ; dichas barras de entramado están conectadas respectivamente a lo largo de su circunferencia e incluyen un espacio interno cerrado que se llena con un fluido.
(16/05/2002) SE PRESENTA UN FRENO DE DISCO MEJORADO PARA CAMION QUE UTILIZA UN FRENO DE SEGURIDAD CARGADO CON UN MUELLE Y UNA CAMARA DE AIRE PARA LIBERAR EL FRENO DE SEGURIDAD ASI COMO UNA CAMARA DE MEJORA DEL FRENO DE SERVICIO Y UN PAR DE DISCOS DE ROTOR DE FRENO . LOS DISCOS DE FRENO ESTAN VENTILADOS E INCLUYEN CANALES DE VENTILACION QUE SE EXTIENDEN RADIALMENTE DESDE LOS MISMOS Y EL AIRE EXPULSADO ES ENVIADO AL DISPOSITIVO DE FRENO POR MEDIO DE UNA PALETA EN EL EXTERIOR DEL ALOJAMIENTO PASANDO A TRAVES DE LAS ABERTURAS EN EL ALOJAMIENTO. LOS DISCOS DE FRENO DE ROTOR ACTUAN COMO UNA HELICE QUE MUEVE EL AIRE DE VENTILACION HACIA EL EXTERIOR…
(16/05/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: AMOROS ORTIZ, MIGUEL.
SE CARACTERIZA POR EL HECHO DE QUE COMPRENDE UNA PLURALIDAD DE DISPOSITIVOS DETECTORES DE TEMPERATURA DISPUESTOS JUNTO A LOS MEDIOS DE FRENO, EN CADA UNA DE LAS RUEDAS DEL VEHICULO, MEDIOS DE PROCESAMIENTO DE LAS SEÑALES ENVIADAS POR LOS CITADOS DISPOSITIVOS DETECTORES DE TEMPERATURA , Y MEDIOS DE VISUALIZACION DE LAS SEÑALES PROCESADAS POR LOS MEDIOS DE PROCESAMIENTO. SE CONSIGUE SUMINISTRAR LA INFORMACION ADECUADA DE LAS CONDICIONES DE FRENADA DE UN VEHICULO, DANDO A CONOCER SITUACIONES DE PELIGRO ANTES DE ALCANZAR EL LIMITE DE RIESGO.
(16/07/1995). Solicitante/s: PNEUMO ABEX CORPORATION. Inventor/es: RODRIGUEZ, ROGER C., JOHNSON, DONALD P.
LA ALMOHADILLA DE FRENO DE MATERIAL DE FRICCION TIENE UN INDICADOR DEL DESGASTE VISIBLE QUE INDICA EL GROSOR UTILIZABLE QUE QUEDA DE LA ALMOHADILLA DE FRENO.
(16/11/1994). Solicitante/s: KNORR-BREMSE AG. Inventor/es: MROSEK, HELMUT.
PARA EL FUNCIONAMIENTO SEGURO DE LOS FRENOS DE DISCO DE VEHICULOS DE CARRETERA, EN PARTICULAR, DE VEHICULOS COMERCIALES, ES NECESARIO DISPONER DE UNA INDICACION DEL DESGASTE O DEL ESTADO DE LAS PASTILLAS DE FRENO; ESTO SE PUEDE HACER CON LA AYUDA DE ELEMENTOS SENSORES DE LA TEMPERATURA, LOS CUALES POR INDICACION DE LA TEMPERATURA DEL FRENO COMUNICAN UNA INDICACION DEL DESGASTE DE LAS PASTILLAS. PARA ALCANZAR UNA CONSTRUCCION SENCILLA Y DE MANTENIMIENTO FACIL, ESTA CONDUCIDO EL SENSOR CON PREFERENCIA EN LA CIRCUNFERENCIA EXTERIOR DEL DISCO DE FRENO A CIERTA DISTANCIA DE ESTE, EN UN TALADRO DE LA PINZA-SOPORTE O EN UN ESTRIBO DE SUJECION SUJETO A LA PINZASOPORTE. EL SENSOR ESTA ALINEADO CON ALTURA VARIABLE A UNA DISTANCIA DE LA CIRCUNFERENCIA EXTERIOR DEL CUERPO DEL DISCO DE FRENO Y MIDE EN DIRECCION SOBRE TODO RADIAL EN RELACION AL EJE DE GIRO DEL DISCO DE FRENO.
(01/04/1994). Solicitante/s: WABCO VERMOGENSVERWALTUNGS-GMBH. Inventor/es: SCHULT, MANFRED, DR., PETERSEN, ERWIN, DR., FELDMANN, JOACHIM.
2.1 UN PROCEDIMIENTO DE ESTE TIPO CONOCIDO PREVE EL USO DE VARIOS SENSORES TERMICOS REPARTIDOS EN LA PIEZA. EL PROCEDIMIENTO CONOCIDO POR LO TANTO REQUIERE BASTANTE ESFUERZO. 2.2 PARA SIMPLIFICAR EL PROCEDIMIENTO CONOCIDO, EL INVENTO PROPONE DEDUCIR DE LA DEFORMACION DE LA PIEZA AL COMIENZO DEL FRENADO Y EN UN MOMENTO DADO T1 DESPUES DEL COMIENZO DEL FRENADO, ASI COMO CALCULAR LA TEMPERATURA MEDIA DE LA PIEZA MEDIANTE LA MODIFICACION DEL MODULO DE ELASTICIDAD DE LA PIEZA, QUE DEPENDE DE LA TEMPERATURA. 2.3 CAMPO DE APLICACION PREFERENTE ES EL CONTROL DE SOBRECARGA (FADING) EN INSTALACIONES DE FRENO DE VEHICULOS.
(01/05/1993). Solicitante/s: KNORR-BREMSE AG. Inventor/es: SAUMWEBER, ECKART, DR., GEBHARDT, HANNES, GEHR, KASPAR.
EL DISPOSITIVO DISPONE DE VARIOS GRUPOS DE FRENADO 22 A 25 ACCIONABLES POR SEPARADO MEDIANTE UN DISPOSITIVO DE MANDO 35. CADA UNO DISPONE COMO MINIMO DE UN FRENO DE FRICCION 16 A 19. EL DISPOSITIVO DE MANDO 35 DIRIGE EL ACCIONAMIENTO DE LOS GRUPOS DE FRENADO 22 A 25 EN DEPENDENCIA DE SU ESTADO DE DESGASTE Y TEMPERATURA, ACCIONANDOSE PRIMERO LOS GRUPOS DE FRENADO QUE MENOS DESGASTE SUFREN 20 A 25. EL FRENADO TOTAL DEL VEHICULO DE CARRLES O DEL TREN 1 SE MANTIENE EN CONCORDANCIA CON UNA SEÑAL DE FRENADO. DE ESTA FORMA SE CONSIGUE UN DESGASTE UNIFORME DE TODOS LOS BLOQUES DE FRENADO 20, FUNCIONANDO LOS FRENOS DE FRICCION 16 A 19 A UNA TEMPERATURA OPTIMA PARA EL DESGASTE CON FUERZAS DE FRENADO MEDIAS. SE EVITAN LAS FRENADAS DEBILES QUE LLEVEN A CRISTALIZAR LOS BLOQUES DE FRENADO 20 ACCIONANDO LOS FRENOS DE FRICCION 16 A 19.
(01/05/1992). Solicitante/s: MANNESMANN KIENZLE GMBH BERGISCHE ACHSENFABRIK FR. KOTZ & SOHNE. Inventor/es: SCHULTZE, HARTMUT, KASTLER, ERNST, HANKE, KLAUS-DIETER, PAECH, HERTMUT.
SE PROPONE UN TRANSMISOR QUE SE INTRODUCE EN UN ORIFICIO DE PASO PREVISTO PARA LA FIJACION DE UNA CUBIERTA DE FRENO EN UNA MORDAZA DE FRENO MEDIANTE CONEXIONES DE REMACHE. EL TRANSMISOR SE COMPONE DE UN SENSOR DE CIERRE CON UNO O MAS PUENTES DE CONTACTO INTERRUMPIBLES POR EL DESGASTE DE FROTACION Y UN SENSOR DE TEMPERATURA , COLOCADOS AMBOS EN UN MANGUITO ESCALONADO ADAPTADO EN EL ORIFICIO DE PASO, QUE SE ENROSCA ENTRE LA CUBIERTA DE FRENO Y LA MORDAZA DE FRENO O EN LA CUBIERTA DE FRENO PUEDE PRESIONARSE MEDIANTE UNA CONEXION DE MUESCA ROSCADA ADECUADA.
(01/03/1992). Ver ilustración. Solicitante/s: ALFRED TEVES GMBH. Inventor/es: THIEL, RUDOLF, VEITH, CHRISTOPH, KLIMT, ULRICH, MUELLER, REINER.
INDICADOR DE DESGASTE PARA UNA ZAPATA DE FRENO, EN PARTICULAR ZAPATA DE FRENO DE DISCO DE UN VEHICULO AUTOMOVIL, SUJETO DE MODO DESMONTABLE A LA PLACA PORTADORA DEL REVESTIMIENTO Y REUTILIZABLE, QUE ESTA DISPUESTO EN EL MISMO PUNTO QUE UN RESORTE QUE IMPIDE EL TABLETEO. MEDIANTE ESTA MEDIDA, LA ESCOTADURA EN EL REVESTIMIENTO DE FRENO NECESARIA PARA LA SUJECION DEL RESORTE SE UTILIZA SIMULTANEAMENTE PARA ALOJAR EL INDICADOR DE DESGASTE . LA SUJECION SE EFECTUA CON AYUDA DE UN ANILLO ELASTICO O TOROIDAL SUJETO EN UNA RANURA ANULAR EN EL APENDICE DEL INDICADOR DE DESGASTE , QUE IMBRICA EL PRIMER EXTREMO ESTRECHADO DE UN CLIP HUECO.
(16/09/1979). Solicitante/s: GIRLING LIMITED.
Perfeccionamientos en conjuntos de zapatas para frenos de disco del tipo que comprenden una placa de apoyo metálica a la cual se sujeta una placa de material de fricción, comprendiendo la unión del material de fricción a la placa de apoyo al menos parcialmente una pluralidad de espigas del material de fricción moldeado en orificios correspondientes a través de la placa de apoyo, caracterizados porque se coloca un sensor eléctricamente conductivo, en forma de pitón o esparrago metálico rígido con un área en sección transversal menor que un orificio en la placa de apoyo en el material de fricción en el orificio de la placa de apoyo, y se separa del costado del orificio, siendo el pitón o espárrago de longitud suficiente para sobresalir de la superficie de la placa de apoyo a cada lado de la misma por lo que, en la práctica, el sensor puede actuar como indicador de desgaste para el material de fricción.
(01/11/1963). Ver ilustración. Solicitante/s: GIRLING LIMITED.
Resumen no disponible.
