CIP-2021 : F02D 41/02 : Disposiciones de los circuitos para producir señales de control.
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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02D 41/00 hasta F02D 45/00: Control eléctrico de motores de combustión
F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas).
F02D 41/00 Control eléctrico de la alimentación de mezcla combustible o de sus constituyentes (F02D 43/00 tiene prioridad).
F02D 41/02 · Disposiciones de los circuitos para producir señales de control.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Aparato de control para motor de combustión interna.
(13/05/2015) Aparato de control para un motor de combustión interna, comprendiendo el motor de combustión interna:
un primer mecanismo de inyección de combustible para inyectar un combustible en un cilindro , y
un segundo mecanismo de inyección de combustible para inyectar un combustible en un orificio de admisión y/o un colector de admisión, comprendiendo el aparato de control:
una unidad de determinación
para determinar si dicho motor de combustión interna está en un estado de funcionamiento normal o en un estado de funcionamiento anómalo;
siendo el estado de funcionamiento anómalo un estado de funcionamiento durante una operación de calentamiento del catalizador durante la marcha…
Aparato para controlar la cantidad de alimentación de combustible al ralentí.
(03/12/2014) Aparato para controlar la cantidad de alimentación de combustible al ralentí que controla la velocidad de rotación al ralentí de un motor diésel de combustión interna, que comprende:
primeros medios de cálculo para calcular una expresión (QII) de corrección de integración basándose en una desviación de una velocidad (NE) de rotación real de un motor diésel de combustión interna con respecto a una velocidad (NETRG) de rotación objetivo de dicho motor diésel de combustión interna durante la marcha al ralentí de dicho motor diésel de combustión interna;
medios de establecimiento para establecer una expresión (QIPBN) de corrección prospectiva que corresponde a la fricción…
Limitación de la función de transmisión durante el modo de regeneración para un filtro de partículas diésel.
(11/06/2014) Un método para la regeneración de un filtro de partículas diésel en el sistema de escape de un vehículo accionado por un motor de combustión interna equipado con una transmisión mecánica automática , comprendiendo dicho método:
la determinación de que la carga de partículas en el filtro de partículas diésel excede una cantidad de umbral mínima predeterminada que es suficientemente alta para garantizar la regeneración de filtro de partículas diésel ;
determinación de que existen unas condiciones del vehículo actuales que permiten el establecimiento de las condiciones apropiadas en el sistema de escape…
Aparato de control de grúa.
(22/01/2014) Aparato de control de grúa para una grúa donde la carga está suspendida en un cable de grúa desde un punto desuspensión del cable de la grúa, que comprende un observador para estimar al menos la posición y/o velocidad dela carga desde al menos una entrada de detector de un primer detector al utilizar un modelo físico de la cargasuspendida en el cable de la grúa, caracterizado porque
El modelo físico del observador utiliza la posición de la carga y/o la velocidad de la carga como una variable deestado.
Procedimiento de gestión de la regeneración de un filtro de partículas.
(20/11/2013) Procedimiento de gestión de la regeneración de un filtro de partículas, que comprende una serie de fasesde regeneración del filtro espaciadas temporalmente entre sí, iniciándose cada fase de regeneración al alcanzarseun valor de carga de hollín de disparo, caracterizado por que el valor de carga de hollín de disparo se aumentadespués de un cierto número de fases de regeneración anteriormente experimentadas por el filtro, en función delaumento de la masa de residuos y cenizas que no son destruidos en las fases de regeneración y que permanecenen el filtro.
Dispositivo de control de emisiones de escape de motor y método de control de emisiones de escape.
(17/10/2012) Un dispositivo de control de emisiones de escape de motor incluyendo:
un dispositivo de adición para añadir un agente reductor de NOx a gases de escape de un motor ;un primer controlador para controlar el dispositivo de adición ; y
un segundo controlador configurado de manera que esté en asociación con el motor , caracterizándose eldispositivo porque el primer controlador detecta una anomalía que tiene lugar en el dispositivo de adición como una primera anomalía, y al tiempo de una aparición de primera anomalía cuando la aparición de esta primeraanomalía es detectada, envía al segundo controlador una señal de control de motor para hacer que unacantidad de emisión de NOx del motor varíe…
Vehículo a motor con control de emisiones de escape.
(03/10/2012) Procedimiento para mantener la oxidación de NO a NO2 en un convertidor catalítico de oxidación dispuesto en un vehículo comprendiendo un motor de combustión interna , que en su funcionamiento emite gases de escape hacia un sistema de post-tratamiento de gases de escape, presentando dicho convertidor catalítico de oxidación , cuyo procedimiento comprende: suministrar una cantidad predeterminada de hidrocarburo al sistema de post-tratamiento de gases de escape durante un periodo de inyección, caracterizado porque dicha cantidad de hidrocarburo suministrada al sistema de post-tratamiento de gases de escape durante un proceso de calentamiento o regeneración de un convertidor…
Motor, dispositivo para controlar la temperatura de escape del motor y procedimiento de control.
(05/06/2012) Un motor que comprende: una pluralidad de cilindros y una pluralidad de válvulas de pulverización de combustible electrónicas que suministran combustible y se proporcionan en correspondencia con estos cilindros; teniendo el motor una unidad de medición de temperatura de escape que mide las temperaturas de escape de dichos cilindros, y salidas de las señales de la temperatura de escape para cada uno de dichos cilindros; y una unidad de control que muestrea las señales de la temperatura de escape desde la unidad de medición de la temperatura de escape a intervalos de tiempo predeterminados, calcula una temperatura de escape promedio de…
Sistema de purificación de gas de escape para motor de combustión interna.
(25/04/2012) Sistema de purificación de gas de escape para un motor de combustión interna caracterizado porque comprende:
un aparato de purificación de gas de escape previsto en un conducto de escape de un motor de combustión interna;
un precatalizador que tiene capacidad oxidante previsto en el conducto de escape aguas arriba del aparato de purificación de gas de escape;
medios de suministro de agente reductor para suministrar agente reductor al precatalizador;
medios de ejecución de control de recuperación para ejecutar un control de recuperación en el que el agente reductor se suministra a dicho precatalizador por los medios de suministro de agente reductor para elevar de ese modo la temperatura de dicho aparato de purificación de gas de escape, mediante lo cual se recupera la capacidad de…
Aparato de control de catalizador de motor de combustión interna.
(13/04/2012) Aparato de control de catalizador de un motor de combustión interna, en el que el aparato estima una temperatura de lecho de catalizador en estado estacionario de un catalizador de purificación de escape basándose en una condición de funcionamiento de la combustión interna con la suposición de que no está realizándose una adición de combustible, y en el que el aparato compara la temperatura de lecho de catalizador en estado estacionario y una temperatura de lecho objetivo y, basándose en una comparación entre la temperatura de lecho de catalizador en estado estacionario y la temperatura de lecho objetivo, hace que una…
Dispositivo y método para controlar motores.
(14/03/2012) Dispositivo de control para un motor que obtiene potencia al quemar una mezcla de aire y combustible en una cámara de combustión , en el que el motor tiene un pedal de aceleración y una válvula de mariposa para ajustar una cantidad de aire de admisión a la cámara de combustión , y el motor conmuta un modo de combustión entre la combustión de carga homogénea y la combustión de carga estratificada, comprendiendo el dispositivo de control: unos medios de control , que realizan un procedimiento de control que depende de una carga que actúa sobre el motor , en el que, cuando se ejecuta la combustión de carga homogénea, los medios de control controlan la válvula de mariposa…
SISTEMA Y PROCEDIMIENTO PARA REGULAR LA REGENERACION DE UN FILTRO DE PARTICULAS DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(16/06/2007) 1- Sistema de regulación de una fase de regeneración de un filtro de partículas por combustión de las partículas acumuladas en el filtro, estando montado dicho filtro en la tubería de escape de un motor de combustión interna, principalmente un motor diesel, y asociado a un dispositivo catalizador de oxidación montado en la tubería de escape, aguas arriba del filtro de partículas, que incluye un captador de temperatura montado en la tubería de escape entre el dispositivo catalizador y el filtro de partículas y un dispositivo de regulación de la inyección de carburante en el motor en función de la diferencia entre una temperatura de consigna predeterminada y la temperatura aguas arriba del filtro de partículas, caracterizado porque incluye además un medio para determinar la temperatura interna del…
APARATO DE PURIFICACION DE ESCAPE Y METODO PARA PURIFICAR GAS DE ESCAPE.
(16/03/2007) Aparato de purificación de escape para purificar gas de escape que se emite a través de un conducto de escape desde un motor de combustión interna a medida que funciona el motor , en el que el gas de escape contiene óxidos de azufre, comprendiendo el aparato : un catalizador de purificación de escape situado en el conducto de escape, en el que el catalizador puede ocluir los óxidos de azufre; un medio de control de la emisión, en el que el medio de control de la emisión suministra combustible al gas de escape a través del conducto de escape, fijando así la temperatura del catalizador en una temperatura a la que pueden emitirse los…
CONTROL DEL CALENTAMIENTO DEL CATALIZADOR PARA UN MOTOR DIESEL.
(16/03/2007) Un motor diesel , que comprende: una cámara de combustión ; un dispositivo de inyección de combustible para inyectar combustible en la cámara de combustión ; un catalizador para purificar los gases de escape procedentes de la cámara de combustión ; y un controlador para controlar la pluralidad de dispositivos del motor diesel incluyendo el dispositivo de inyección de combustible , en el que el controlador está configurado para ejecutar la operación en un primer modo de calentamiento en un periodo de calentamiento previo (t0-t1) después del arranque del motor diesel , y para ejecutar la operación en un segundo modo de calentamiento en un periodo de calentamiento posterior (t1-t2) después del periodo de calentamiento previo, para así acelerar y mantener la activación del catalizador , estando configurado el segundo modo de calentamiento…
UN SISTEMA DE AYUDA EN LA REGENERACION DE UNA TRAMPA DE NOX.
(01/03/2007) Sistema de ayuda para la regeneración de una trampa de NOx con almacenado/desalmacenado integrado en un tubo de escape de un motor térmico de vehículo automóvil , que comprende medios de control del funcionamiento de medios de inyección de combustible en los cilindros del motor , para bascular el motor de un modo de funcionamiento convencional con mezcla pobre de almacenado de los NOx en la trampa a un modo de regeneración con mezcla rica de desalmacenado de los NOx de la trampa y de regeneración de esta, caracterizado porque comprende dos sondas colocadas a idéntica distancia de la trampa de NOx río abajo de ésta en el tubo de escape y de las cuales una comprende una capa catalítica a base de rodio, cuyas…
APARATO DE CONTROL DE CATALIZADOR Y APARATO DE DETERMINACION DEL DETERIORO DEL CATALIZADOR DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(01/03/2007) Aparato para controlar un catalizador de purificación de escape, estando situado el catalizador en un sistema de escape de un motor de combustión interna, en el que, durante control de la liberación de azufre para permitir que el catalizador se recupere del envenenamiento por azufre, el aparato repite un periodo de enriquecimiento y un periodo de no enriquecimiento, en el que, en el periodo de enriquecimiento, el aparato suministra intermitentemente combustible al gas de escape en una sección aguas arriba del catalizador, disminuyendo así la razón aire - combustible del gas de escape que entra en contacto con el catalizador hasta un valor igual o inferior que la razón estequiométrica aire - combustible, y en el que, en el periodo de no enriquecimiento,…
(01/03/2007). Solicitante/s: COMMISSARIAT A L'ENERGIE ATOMIQUE. Inventor/es: PETROZ, GERARD.
Secador de pelo que comprende una caja provista de una abertura de entrada de aire aspirado por un moto-ventilador y enviado hacia la abertura de salida de aire a través de un elemento calentador eléctrico, de los medios de mando del modo de funcionamiento del secador de pelo de acuerdo con diferentes niveles de potencia del elemento calentador y/o del ventilador, así como un indicador de la selección, caracterizado porque comprende un botón de mando que permite bascular entre un modo de funcionamiento llamado de regulación manual y un modo de funcionamiento llamado de regulación automática predeterminada, estando el citado botón de mando unido al indicador para informar del modo de funcionamiento elegido.
PROCEDIMIENTO DE CONTROL PARA LA REGENERACION DE UN FILTRO DE PARTICULAS.
(01/10/2006). Solicitante/s: RENAULT S.A.S.. Inventor/es: BROCHON, VINCENT, FOUET, JEAN-PAUL, GINOUX, CHRISTIAN, LAFITE, JACQUES.
Procedimiento de mando de un sistema de motorización que comprende un motor , un filtro de partículas que recibe gases de escape del motor con el fin de retener las partículas de los gases de escape, tratando el procedimiento informaciones y gobernando el motor para obtener la regeneración del filtro de partículas cuando sea necesario, caracterizado porque el procedimiento establece una estimación de la tasa de dilución (Pdil) de combustible en el aceite, permitiendo el procedimiento la regeneración si la estimación de la tasa de dilución (Pdil) es inferior a un umbral de dilución predeterminado (Sdil, 37).
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(16/06/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: SASAKI, SHIZUO, DR., ITO, TAKEKAZU.
Un motor de combustión interna , que tiene una cámara de combustión y un conducto de escape , motor que comprende: un medio de inyección de combustible , para inyectar combustible auxiliar (QV; Qe; QP) a la cámara de combustión , adicionalmente al combustible principal (Q; QR), según la necesidad de producir hidrocarburos no quemados; un dispositivo de post-tratamiento del gas de escape , dispuesto en el conducto de escape , elevándose, una temperatura (TC) del mencionado dispositivo de post-tratamiento del gas de escape , cuando una temperatura del gas de escape se eleva, y elevándose cuando se suministra hidrocarburos no quemados al mencionado dispositivo de post-tratamiento del gas de escape ; y un medio de control de inyección , para controlar el mencionado medio de inyección de combustible.
PROCEDIMIENTO DE INYECCION DE CARBURANTE PARA MOTOR DE COMBUSTION.
(16/04/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT S.A.S.. Inventor/es: CHAUMEAUX, ROMUALD, LAUGA, VINCENT, THUAULT, BENO T.
Procedimiento de inyección de carburante en, al menos, uno de los cilindros de un motor de combustión , especialmente, un motor diesel, del tipo que comprende la inyección de una cantidad principal de carburante (Q1) dependiente del punto de funcionamiento del motor , y durante una fase de regeneración de un sistema de tratamiento de los gases de escape (G), tal como un filtro de partículas , se aumenta la citada cantidad en (Q1+Q2), caracterizado porque el inicio de la inyección de la cantidad principal de carburante (Q1) se retarda con respecto al punto muerto alto del pistón del cilindro correspondiente.
PROCEDIMIENTO DE ORDEN DE PURGA DE MEDIOS DE ALMACENAMIENO DE OXIDOS DE NITROGENO ASOCIADOS A UN CONVERTIDOR CATALITICO.
(16/03/2006). Solicitante/s: RENAULT. Inventor/es: BEURTHEY, STEPHAN, VON WISSEL, DIRK.
Procedimiento de orden de purga de medios de almacenamiento de óxidos de nitrógeno (Nox) asociados a un convertidor catalítico de tratamiento de los gases de escape de un motor de combustión interna, con una sonda de oxígeno montada en el flujo de los gases que salen de dicho convertidor, procedimiento según el cual, cuando el motor funciona en mezcla aire/carburante pobre en carburante, se sigue, con ayuda de un modelo de gestión automático de dichos medios de almacenamiento, la evolución de la eficacia de almacenamiento (Effstoc) de los NOx en dichos medios de almacenamiento y, cuando dicho modelo indica que dicha eficacia desciende por debajo de un umbral predeterminado, se ordena una purga de dichos medios de almacenamiento y se detiene dicha purga cuando dicho modelo indica que la cantidad de NOx que quedan almacenados ha caído por debajo de otro umbral predeterminado.
METODO Y DISPOSITIVO PARA EL CONTROL DE LA UNIDAD DE TRANSMISION DE UN VEHICULO.
(16/03/2006). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: SCHUSTER, THOMAS, HOMEYER, MANFRED, KAISER, LILIAN, NICOLAOU, MICHAEL, JESSEN, HOLGER, KIND, WERNER, MAYER, RAINER.
El método para el control de la unidad de transmisión de un vehículo, que al menos muestra un parámetro de ajuste, que está instalado en función de al menos un parámetro específico par, un parámetro de salida de la unidad de transmisión, donde el parámetro específico está escogido de entre varios parámetros específicos, muestra que, en un primer paso, solo se recurra a parámetros específicos para los parámetros de salida, que son independientes de la unidad de transmisión, para la formación de un primer parámetro específico para los parámetros de salida, y que, en un segundo paso, sólo se forme a partir de este primer parámetro específico, y al menos de un parámetro específico del motor, para los parámetros de salida, un segundo parámetro específico que influye al menos en un parámetro de ajuste, para el parámetro de salida.
SISTEMA DE AYUDA PARA LA REGENERACION DE UN FILRO DE PARTICULAS INTEGRADAS EN EL TUBO DE ESCAPE DE UN MOTOR DE VEHICULO DIESEL.
(01/03/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es: KLEIN, HERVE, SALVAT, OLIVIER.
Sistema de ayuda a la regeneración de un filtro de partículas integrado en una línea de escape de un motor Diesel de vehículo automóvil, que comprende: - medios de adquisición de informaciones relativas a las condiciones de utilización del vehículo, y - medios de análisis de esas informaciones para identificar un tipo de conducción actual del vehículo, asociados a medios de almacenamiento de un histórico de condiciones de utilización del vehículo, caracterizado porque los medios de análisis están igualmente asociados a medios de cálculo de informaciones estadísticas relativas a la probabilidad de que el vehículo adopte un tipo de conducción más favorable a la activación de una regeneración del filtro que el tipo de conducción actual, con el fin de retardar en consecuencia esa activación.
DISPOSITIVO PARA PURIFICAR EL GAS DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COBUSTION INTERNA.
(16/12/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: ONO, TOMOYUKI, ODA, TOMIHISA.
Un dispositivo para purificar el gas de escape de un motor de combustión interna, que comprende: - una trampa de partículas , dispuesta en el sistema de escape del motor ; - un conducto de reciclaje del gas de escape , que comunica la parte corriente arriba de la mencionada trampa de partículas , en el mencionado sistema de escape del motor , con el sistema de admisión del motor ; - una válvula de control (7a), para controlar que la cantidad de gas de escape, reciclado a través del mencionado conducto de reciclaje del gas de escape , sea una cantidad óptima, de acuerdo con una condición de funcionamiento del motor; y - un medio de detección de aire fresco , para detectar una cantidad de aire fresco, introducida en el mencionado sistema de admisión del motor , durante un corte de inyección.
SISTEMA DE AYUDA A LA REGENERACION DE UN FILTRO DE PARTICULAS INTEGRADO EN UNA CONDUCCION DE ESCAPE DE UN MOTOR DIESEL DE VEHICULO O AUTOMOVIL.
(16/12/2005) Sistema de ayuda a la regeneración de un filtro de partículas integrado en un sistema de escape de un motor Diesel de vehículo automóvil, que comprende diferentes órganos asociados con el motor, entre ellos: - medios de admisión de aire en el motor, - medios de recirculación de gas de escape del motor a la entrada de éste, - un turbocompresor , - un catalizador de oxidación dispuesto, aguas arriba del filtro de partículas, en el sistema de escape; - un sistema de alimentación de los cilindros del motor con carburante, que comprende inyectores , de accionamiento eléctrico, asociados con estos cilindros, - medios para reducir la temperatura de combustión de las partículas atrapadas en el filtro, - medios de recepción de informaciones relativas a diferentes parámetros de funcionamiento…
SISTEMA DE GESTION DE INFORMACION DE CONSUMO DE CARBURANTE DE UN MOTOR DE VEHICULO AUTOMOBIL.
(01/12/2005) Sistema de gestión de informaciones de consumo de carburante de un motor de vehículo automóvil equipado con medios de purificación de los gases de escape de éste, cuyo funcionamiento está controlado por un ordenador de control, adaptado para determinar una primera cantidad de carburante a inyectar en el motor para su funcionamiento normal y una segunda cantidad de carburante a inyectar en el motor para poner en marcha una fase de regeneración de los medios de purificación , y conectado por una red de transmisión de informaciones a unos medios de gestión de las informaciones de consumo que comprenden medios de visualización de informaciones de consumo instantáneo y unos medios de cálculo de consumo medio y de autonomía del vehículo, caracterizado porque el ordenador está asociado a medios de emisión sucesiva en la red, durante…
SISTEMA DE ASISTENCIA DE LA REGENERACION PARA UN FILTRO DE PARTICULAS DE UNA LINEA DE ESCAPE DE UN MOTOR DIESEL.
(16/11/2005) sistema de asistencia de la regeneración de un filtro de partículas integrado en una línea de escape de un motor Diesel de un vehículo automóvil, que comprende diferentes órganos asociados al motor, entre los cuales: - medios de admisión de aire en el motor, - medios de reciclaje de gases de escape de un motor en la entrada del mismo, - un turbocompresor , - un catalizador de oxidación dispuesto sobre el filtro de partículas en la línea de escape; - un sistema de alimentación común de carburante de unos cilindros del motor, comprendiendo unos inyectores de accionamiento eléctrico , asociados a estos cilindros, - medios de adición al carburante de un aditivo destinado a depositarse sobre el filtro de partículas para reducir…
METODO DE CALCULO DEL PAR MOTOR.
(16/09/2005) Método para calcular el par motor, en donde se calcula un par motor básico (TQb) tomando como base una velocidad rotacional del motor (Ne) y una cantidad de inyección de combustible (Q), y se calcula el par motor corrigiendo el par motor básico mediante el empleo de un parámetro predeterminado que tiene una influencia sobre el par motor, en donde se calcula un coeficiente de sensibilidad del par motor (K1 a K7) correspondiente a una cantidad de cambio en el par motor cuando el parámetro cambia en una cantidad unitaria, tomando como base al menos la velocidad rotacional del motor (etapa 130; etapa 230; etapa 330; etapa 430; etapa 530; etapa 620; etapa 830), y se corrige el par motor básico empleando el coeficiente de sensibilidad del par motor así calculado…
PROCEDIMIENTO DE CALENTAMIENTO DE UN CATALIZADOR QUE EQUIPA A UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON INYECCION DIRECTA DE COMBUSTIBLE, QUE COMPRENDE VARIOS CILINDROS.
(16/07/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT. Inventor/es: BEURTHEY, STEPHAN, BAUX, ANTOINE.
Procedimiento de calentamiento de un catalizador que equipa un motor de combustión interna de inyección directa de gasolina que incluye varios cilindros , en el momento de la arranque de dicho motor, consistiendo el procedimiento - en alimentar un primer grupo de cilindros con una mezcla pobre y un segundo grupo de dichos cilindros con una mezcla rica y consistiendo igualmente en alimentar dicho primer grupo de cilindros con una mezcla estratificada y dicho segundo grupo de cilindros con una mezcla homogénea, - estando caracterizado el procedimiento porque consiste igualmente en uniformizar la potencia de todos los cilindros del motor durante el calentamiento del catalizador.
PROCEDIMIENTO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL.
(16/07/2005) LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA HACER FUNCIONAR UN MOTOR DIESEL CON UN SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR QUE REGULA EL FUNCIONAMIENTO DEL MENCIONADO MOTOR DE ACUERDO CON CIERTAS CARACTERISTICAS, Y QUE PERMITE QUE SE REGULE LA MEZCLA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR ENTRE UNA MEZCLA POBRE Y UNA MEZCLA RICA. EL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR TIENE UN ORDENADOR QUE HACE QUE EL MOTOR DIESEL PASE A MEZCLA RICA O POBRE, SEGUN DETERMINADOS CRITERIOS PREVIOS DE CONMUTACION, UNA UNIDAD DE SENSOR QUE COMUNICA CON DICHO ORDENADOR Y QUE SUPERVISA LOS PARAMETROS QUE SON NECESARIOS PARA LOS CRITERIOS DE CONMUTACION, Y UNA MEMORIA QUE COMUNICA IGUALMENTE CON EL ORDENADOR Y EN LA QUE SE ALMACENAN LAS CARACTERISTICAS PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL.…
UN SISTEMA DE AYUDA A LA REGENERACION DE UN FILTRO DE PARTICULAS INTEGRADO EN UN SISTEMA DE ESCAPE DE UN MOTOR DIESEL DE VEHICULO AUTOMOVIL.
(16/06/2005) Sistema de ayuda a la regeneración de un filtro de partículas integrado en un conducto de escape de un motor Diesel de un vehículo automóvil, caracterizado porque el motor está asociado a diferentes órganos entre los que figuran: - medios de admisión de aire del motor, - medios de reciclado de gas de escape del motor en la entrada de éste, - un turbocompresor , - un catalizador de oxidación situado antes del filtro de partículas en el conducto de escapa; - un sistema de alimentación común de carburante de los cilindros del motor bajo la forma de, por lo menos, una inyección piloto y una inyección principal de carburante,…
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA CALCULAR LA CAPACIDAD DE ACUMULACION DE NOX DE UN CATALIZADOR ACUMULADOR DE NOX.
(16/04/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: HAHN, HERMANN, HINZE, SIREN, LANG, AXEL.
Procedimiento para calcular la capacidad de acumulación de NOx de un catalizador acumulador de NOx dispuesto en un canal de gases de escape de un motor de combustión interna con un sistema de medida sensible al NOx, dispuesto aguas abajo del catalizador acumulador de NOx , en el que se integra durante el tiempo de una fase pobre una concentración de NOx medida aguas abajo del catalizador acumulador de NOx , caracterizado porque se compara al menos una magnitud característica real típica de la capacidad de acumulación de NOx del catalizador acumulador de NOx , que es la concentración de NOx integrada y/o una magnitud derivada de ésta, con al menos una magnitud característica nominal correspondiente modelada para un catalizador acumulador de NOx exento de azufre y no dañado.
