(01/01/2004). Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: BRAMIG, FALK-HAGEN, EPPLE, GUNTHER, HARLOFF, BERND, DR., ZIMMERMANN, ROLF.

Un dispositivo de protección de impacto frontal en un alojamiento de rueda de vehículos a motor consiste en una traviesa diagonal conectada a un puntal longitudinal, para prevenir la intrusión de la rueda frontal durante el impacto. El dispositivo es para una carrocería de vehículo con una zona de arruga frontal . Tiene una traviesa diagonal para proteger el salpicadero contra la intrusión excesiva por parte de una rueda durante un impacto frontal. LA traviesa está conectada con una sección de fijación un puntal longitudinal asociado . La traviesa tiene una sección de parachoques, que se proyecta hacia fuera hacia el lateral y formando ángulos rectos con el puntal. Una segunda sección de fijación de la traviesa está conectada a la sección de extremo de un puntal lateral longitudinal . Esta se extiende en la dirección longitudinal del vehículo y su sección de extremo es la siguiente al lateral del alojamiento de rueda separado de la zona arrugada.

(16/02/2003). Solicitante/s: PUBLIC TRANSPORTATION SAFETY DEVICES CORP. Inventor/es: BOWEN, MARK, ALGIN, BOWEN, MIMS.

SE PRESENTA UNA BARRERA DE SEGURIDAD PARA UN VEHICULO QUE INCLUYE UNA PARTE DE BARRERA DE SEGURIDAD PARA DESVIAR LOS OBJETOS DEL CAMINO DE LAS RUEDAS DEL VEHICULO . LA BARRERA DE SEGURIDAD INCLUYE ADEMAS UN MOLDEADO PARA LA CAVIDAD DE LA RUEDA PARA EVITAR LA COLOCACION DE MANOS O EXTREMIDADES ENTRE LA CAVIDAD DE LA RUEDA Y LA RUEDA DEL VEHICULO.

(16/07/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: RODRIGUEZ BURON,JESUS.

1. FALDILLA VIERTEAGUA APLICABLE EN VEHICULOS AUTOMOVILES, CARACTERIZADA POR ESTAR CONSTITUIDA A PARTIR DE CUERPOS DE PLANTA RECTANGULAR (2 Y 3), QUE PRESENTAN EN LA ZONA INFERIOR UNA DEFORMACION CURVADA (6 Y 7) RESPECTIVAMENTE, SOBRE LA CUAL EXISTE UNA CANALADURA O CANALON (8 Y 8') DIRIGIDO HACIA UNO DE SUS LADOS, PRESENTANDO PERFORACIONES (4 Y 5) PARA SU FIJACION AL PASO DE RUEDA DE UN VEHICULO AUTOMOVIL EN SU ZONA DELANTERA Y TRASERA RESPECTIVAMENTE.

(16/03/1999). Solicitante/s: FORD MOTOR COMPANY LIMITED FORD-WERKE AKTIENGESELLSCHAFT FORD FRANCE S. A. FORD MOTOR COMPANY. Inventor/es: BRAUN, EBERHARD.

EN UN CHASIS DE UN VEHICULO QUE TIENE UNA CELDA DE OCUPANTE Y UN MOTOR Y/O COMPARTIMIENTO DE TRANSMISION , LA PENETRACION DEL MOTOR Y/O TRANSMISION DENTRO DEL INTERIOR DE LA CELDA DEL OCUPANTE EN CASO DE UN IMPACTO ES EVITADA O HECHA MAS DIFICIL MEDIANTE LA COLOCACION DE AL MENOS UN AIRBAG ENTRE LA CELDA DEL OCUPANTE Y EL MOTOR Y/O EL COMPARTIMIENTO DE TRANSMISION.

(01/07/1998). Solicitante/s: DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SACCO, BRUNO, TOMFORDE, JOHANN, DIPL.-ING., REICHEL, ANTON, DIPL.-ING.

ES CONOCIDA UNA CELDA DE PASAJERO CON ELEMENTOS DE REFUERZO EN CADA PUERTA LATERAL Y UN REFUERZO TRANSVERSAL DISPUESTO EN LA ZONA DEL ASIENTO. DE ACUERDO CON LA INVENCION UN SOPORTE LONGITUDINAL TRANSMISOR DE FUERZA ESTA DISPUESTO COMO ELEMENTO DE REFUERZO EN CADA PUERTA LATERAL Y ENTRE AMBOS SOPORTES LONGITUDINALES ESTA APOYADO DE FORMA DESPLAZABLE LONGITUDINAL UN SOPORTE TRANSVERSAL DE ASIENTO TRANSMISOR DE FUERZA, EN EL QUE ESTA SUJETO AL MENOS UN ASIENTO . ES ADECUADO PARA VEHICULOS DE PASAJEROS CON CELDAS DE PASAJERO ESTRECHAS.

(16/08/1995). Solicitante/s: ENERGY ABSORPTION SYSTEMS, INC.. Inventor/es: LATURNER, JOHN F.

UNA BARRERA DE PROTECCION ABSORBEDORA DE ENERGIA QUE TIENE MULTIPLES ELEMENTOS ABSORBEDORES DE ENERGIA . CADA ELEMENTO INCLUYE UNA HOJA METALICA EXTENDIDA CON FORMA DE COLUMNA TUBULAR QUE INTERIORMENTE ESTA REFORZADA CON UNA GOMA ALVEOLAR. EN ALGUNAS DE LAS SECCIONES HAY MULTIPLES COLUMNAS METALICAS , COLOCADAS DE MANERA EXCENTRICA UNA DENTRO DE LA OTRA. LAS COLUMNAS METALICAS EXTENDIDAS CONSTITUYEN LOS ELEMENTOS ABSORBEDORES DE ENERGIA PRINCIPALES Y LAS COLUMNAS COLOCADAS EXCENTRICAMENTE DEFINEN UNA DIRECCION DE CURVATURA PREFERENTE QUE TIENDE A REDIRECCIONAR UN VEHICULO QUE SE CHOCA AXIALMENTE RETIRANDOLO DE UN PUNTO DIFICIL. LAS COLUMNAS QUE HAY EN LOS ELEMENTOS INDIVIDUALES SE GRADUAN DE MODO QUE TENGAN UNA RESISTENCIA A LA FLEXION AXIAL DE MODO QUE UNA SECCION DELANTERA TIENDA A COLAPSARSE ANTES QUE LAS SECCIONES POSTERIORES, CON LOS QUE SE CONSIGUE UN COLAPSO POR ETAPAS.

(01/06/1995). Solicitante/s: AUDI AG. Inventor/es: KREBS, BERND, ADICKES, HENNING.

SE PROPONE UN ASIENTO PARA VEHICULOS EN EL QUE SE DISPONEN EN EL ASIENTO ELEMENTOS DE SEGURIDAD, QUE EN CASO DE PELIGRO SON DESPLAZADOS AUTOMATICAMENTE POR UN DISPOSITIVO DESDE SU POSICION DE REPOSO EN EL ASIENTO A UNA POSICION ACTIVA APROXIMADAMENTE HORIZONTAL. EN LA POSICION ACTIVA SE EXTIENDEN LOS ELEMENTOS DE SEGURIDAD HASTA ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS DEL VEHICULO ADYACENTES LATERALMENTE AL ASIENTO , QUE PUEDEN ESTAR FORMADOS, POR EJEMPLO, POR OTRO ASIENTO , LA PARTE BAJA DE LA PUERTA O UNA COLUMNA CENTRAL. CON PREFERENCIA, LOS ELEMENTOS SON ENCLAVABLES CON ESTOS ELEMENTOS EN SU POSICION ACTIVA.

(16/02/1995). Solicitante/s: HAPPICH FAHRZEUG-DACHSYSTEME GMBH. Inventor/es: EICKE, PETER.

SEGUN LA INVENCION, EL SOPORTE DE CARGA PARA EL TECHO TIENE MEDIOS PARA LA AMORTIGUACION (ACABADO) DE LA ENERGIA CINETICA DE LA CARGA DEL TECHO EN UNA FRENADA BRUSCA DEL VEHICULO. LOS ELEMENTOS DE AMORTIGUACION DE LA COLISION PUEDEN SER AMORTIGUADORES DE COLISION DE PRESION DE GAS, AMORTIGUADORES DE CHOQUE HIDRAULICOS, FRENO POR ROZAMIENTO O ELASTICO, O CUERPOS DE DEFORMACION.

(16/04/1992). Ver ilustración. Solicitante/s: RIGUAL, S.A. Inventor/es: OSTARIZ DUESO, LUIS.

DISPOSITIVO ANTIEMPOTRAMIENTO ABATIBLE PARA VEHICULOS AUTOMOVILES QUE SE CARACTERIZA PORQUE ESTA CONSTITUIDO POR UNA BARRA EN PERFIL ESTRUCTURAL DE ACERO CERRADA POR SUS EXTREMOS, EN CUYA BARRA Y EN SU ZONA CENTRAL SE FIJAN DOS PIEZAS PARALELAS Y ENFRENTADAS, CADA UNA DE LAS CUALES PRESENTA EN SU PARTE EXTREMA SUPERIOR UNA ZONA DE ACOPLAMIENTO GIRATORIO DE UN SALIENTE DEL CHASIS Y CUYAS PIEZAS QUEDAN ENFRENTADAS A UNOS SALIENTES DEL CHASIS QUE HACEN DE TOPE DE GIRO DE LA BARRA HACIA ADENTRO, MIENTRAS QUE EN GIRO HACIA AFUERA QUEDA CONTROLADO ELASTICAMENTE POR SENDOS RESORTES QUE SE FIJAN A CADA UNA DE LAS PIEZAS DEL CHASIS DEL VEHICULO.

(01/12/1991). Solicitante/s: GENTILE, MASSIMO.

DISPOSITIVO PARA ESTACIONAR VEHICULOS A MOTOR SIN POSIBILIDAD DE CHOQUE EN LA ZONA POSTERIOR, CONSTITUIDO POR UN EMISOR RECEPTOR DE ONDAS SUSCEPTIBLES DE ORIGINAR ECOS POR REFLEJO EN UN OBJETO, QUE SON RECIBIDOS POR EL RECEPTOR, SITUADO EN NUMERO VARIABLE EN LA ZONA POSTERIOR E INFERIOR DEL VEHICULO, CUYOS EMISORES RECEPTORES ESTAN ACOPLADOS A UN MICROPROCESADOR, QUE TRADUCE LOS TIEMPOS TRANSCURRIDOS ENTRE LA EMISION Y RECEPCION DE LA ONDA REFLEJA, EN UNIDADES DE LONGITUD QUE DE FORMA DIGITAL O ANALOGICA, SON VISUALIZADAS EN UN PANEL SITUADO EN LUGAR FACILMENTE VISIBLE POR EL CONDUCTOR. EL MICROPROCESADOR ESTA DOTADO DE UN CODIFICADOR QUE ESTABLECE UNA DISTANCIA MINIMA ENTRE VEHICULO Y OBSTACULO PARA LA QUE SE ESTABLEZCA UN AVISO ACUSTICO Y VISUAL CUANDO SE ALCANZA ESTA DISTANCIA MINIMA EL OBJETO DE DETENER EL VEHICULO EN ESE INSTANTE.

(16/12/1990). Solicitante/s: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SINNHUBER, RUPRECHT, DIPL.-ING..

SE DESCRIBE LA COLOCACION DE UN PORTADOR PARA EL COCHE DELANTERO DE UN VEHICULO, ESPECIALMENTE UN VEHICULO DE PERSONAS. PARA DISMINUIR EL RIESGO DE HERIDAS DE LOS TRIPULANTES DEL VEHICULO GOLPEADO EN UN CHOQUE LATERAL, EN LA PARTE FRONTAL DELANTERA DEL VEHICULO , DEBE PREVERSE UN PORTADOR CURVADO QUE TRANSCURRE TRANSVERSALMENTE AL SENTIDO LONGITUDINAL Y ESPECIALMENTE EN LA ALTURA DEL UMBRAL DE LA PUERTA QUE PUEDE CONECTARSE EN SUS EXTREMOS CON EL PORTADOR LONGITUDINAL QUE SE LEVANTA EN LA PARTE FRONTAL DEL VEHICULO. EL PORTADOR TRANSVERSAL PUEDE MANTENERSE POR ENCIMA DEL PARACHOQUES COLOCADO EN LA CAPOTA FRONTAL DEL VEHICULO Y PROVEERSE CON UN REVESTIMIENTO QUE FORMA EL PULIDO DEL FRENTE.