CIP-2021 : F01L 1/26 : caracterizados por dos o varias válvulas accionadas simultáneamente por el mismo órgano de transmisión;
peculiares a las máquinas o motores que tienen más de dos válvulas que se alzan por cilindro (con válvulas coaxiales F01L 1/28).
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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F01L 1/00 hasta F01L 13/00: Sistemas de distribución mediante válvulas para motores o máquinas con deplazamiento positivo o bien para motores a vapor, p. ej. para motores de combustión interna con pistón, sin distribución variable del fluido de trabajo
F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F01 MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; PLANTAS MOTRICES EN GENERAL; MAQUINAS DE VAPOR.
F01L VÁLVULAS DE FUNCIONAMIENTO CÍCLICO PARA MÁQUINAS O MOTORES.
F01L 1/00 Sistemas de distribución mediante válvulas, p. ej. válvulas que se alzan (válvulas que se alzan y sus asientos en sí F01L 3/00; sistemas de distribución mediante correderas F01L 5/00; con accionamiento no mecánico F01L 9/00; dispositivos para válvulas en el pistón o en el vástago del pistón F01L 11/00; modificaciones del sistema de distribución para permitir la inversión del sentido de marcha, el frenado, el arranque, el cambio de la relación de compresión o cualquier otra operación determinada F01L 13/00).
F01L 1/26 · caracterizados por dos o varias válvulas accionadas simultáneamente por el mismo órgano de transmisión; peculiares a las máquinas o motores que tienen más de dos válvulas que se alzan por cilindro (con válvulas coaxiales F01L 1/28).
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Sistemas de control de válvulas para motores de combustión interna y métodos de funcionamiento de los mismos.
(24/05/2019) Un sistema de control de válvulas para un motor de combustión interna, teniendo el motor múltiples cilindros, cada uno con al menos un conjunto de dos válvulas, siendo todas las válvulas en el conjunto o bien válvulas de admisión o bien válvulas de escape , comprendiendo el sistema un activador de válvula respectivo para activar cada válvula del conjunto independientemente de la rotación del cigüeñal del motor y un controlador para controlar los activadores para hacer funcionar selectivamente el conjunto de válvulas en un modo de funcionamiento de una sola válvula durante el cual solo una válvula del conjunto está abierta en…
Vehículo del tipo de montar a horcajadas.
(19/09/2018) Un vehículo del tipo de montar a horcajadas incluyendo, soportada para movimiento basculante en un bastidor de vehículo, una unidad de potencia incluyendo un motor de combustión interna de tipo OHC y una transmisión de variación continua del tipo de correa ;
teniendo el motor de combustión interna de tipo OHC una línea axial de cilindro (Cc) basculada hacia delante en gran medida y provista de una pluralidad de brazos basculantes dispuestos y soportados para movimiento basculante en una relación mutuamente contigua en un eje de brazo basculante y operables en una relación de enclavamiento con válvulas de motor ;
un pasador de conexión montado para movimiento en una dirección axial del eje de brazo basculante en los brazos…
Vehículo del tipo de montar a horcajadas.
(11/04/2018) Un vehículo del tipo de montar a horcajadas incluyendo, soportada para movimiento basculante en un bastidor de carrocería de vehículo, una unidad de potencia que incluye un motor de combustión interna de tipo OHC y una transmisión de variación continua del tipo de correa ;
teniendo el motor de combustión interna de tipo OHC una línea axial de cilindro (Cc) basculada hacia delante en gran medida y que está provista de múltiples brazos basculantes dispuestos y soportados para movimiento basculante en una relación mutuamente contigua en un eje de brazo basculante y operables en una relación de enclavamiento con válvulas de motor ;
un pasador de conexión montado para movimiento en una dirección…
(19/04/2017) Un motor , que comprende:
una culata ;
una válvula fijada a la culata ;
una unidad de balancines configurada para abrir/cerrar la válvula presionando la válvula ;
un árbol de levas configurado para accionar la unidad de balancines ;
un intercambiador del tiempo de reglaje de apertura y cierre de la válvula , en el que la unidad de balancines incluye
un árbol de balancines soportado por la culata ,
un primer brazo de balancines que incluye una primera porción de fijación y una primera porción de contacto ,
estando fijada la primera porción de fijación al árbol de balancines , estando conectada la primera porción de contacto a la primera porción de fijación , estando montada la primera porción de contacto para entrar en contacto con el árbol de levas ,…
Motor de combustión interna y vehículo del tipo de montar a horcajadas.
(09/03/2016) Un motor de combustión interna monocilindro incluyendo:
un cárter que soporta un cigüeñal ;
una unidad de detección de velocidad rotacional configurada para detectar la velocidad rotacional del cigüeñal ;
una unidad de detección de posición rotacional configurada para detectar la posición rotacional del cigüeñal ;
una unidad de cilindro conectada al cárter e incluyendo una cámara de combustión y una cámara de cadena excéntrica colocada adyacente a la cámara de combustión ;
un árbol de levas soportado por la unidad de cilindro y conectado al cigüeñal por una cadena excéntrica dispuesta en la cámara de cadena excéntrica ;
una primera excéntrica incluyendo una primera porción de elevación (65B) y una primera porción de base (65A) y estando configurada para girar integralmente con el árbol de levas ;
…
Vehículo del tipo de montar a horcajadas.
(13/01/2016) Un vehículo del tipo de montar a horcajadas , incluyendo:
un bastidor de carrocería ;
una cubierta de carrocería que cubre el bastidor de carrocería ;
un asiento soportado por el bastidor de carrocería ; y
una unidad de motor dispuesta de manera que sea capaz de pivotar con respecto al bastidor de carrocería , y situada debajo del asiento ,
donde el bastidor de carrocería incluye:
un componente de bastidor izquierdo (14C) que se extiende en la dirección delantera a trasera del vehículo; y un componente de bastidor derecho (14D) que se extiende en la dirección delantera a trasera del vehículo y situado a la derecha del componente de bastidor izquierdo (14C) en la dirección izquierda y derecha del vehículo,…
(30/12/2015) Un motor que es un motor monocilindro incluyendo:
un cuerpo de cilindro ;
una culata de cilindro incluyendo una cámara de combustión y una cámara de cadena excéntrica dispuesta en una dirección que es ortogonal a un eje de cilindro (Ax1) del cuerpo de cilindro con respecto a la cámara de combustión , estando montada la culata de cilindro en el cuerpo de cilindro ;
una cubierta de culata incluyendo una sección de extremo dispuesta mirando a una sección de extremo de la culata de cilindro , estando montada la cubierta de culata en la culata de cilindro ;
una cadena excéntrica dispuesta en la cámara de cadena excéntrica ;
un eje de levas…
(30/12/2015) Un motor que es un motor monocilindro incluyendo:
una sección de cilindro incluyendo una cámara de combustión ;
una válvula soportada por la sección de cilindro , estando configurada la válvula para abrir y cerrar un orificio de escape o un orificio de admisión en la cámara de combustión ;
un árbol de levas incluyendo una excéntrica de admisión y una excéntrica de escape , siendo soportado el árbol de levas por la sección de cilindro ;
un eje basculante soportado por la sección de cilindro , siendo paralelo el eje basculante al árbol de levas ;
un primer brazo basculante soportado por el eje basculante , incluyendo el primer brazo basculante una sección de extremo configurada para poder hacer contacto con el árbol…
Aparato de válvula variable para motor de combustión interna de tipo OHC.
(07/12/2015) Un aparato de válvula variable para un motor de combustión interna de tipo OHC que incluye un cárter , un bloque de cilindro y una culata de cilindro colocados en orden en el cárter y fijados conjuntamente por una pluralidad de tornillos prisioneros que se extienden a través del bloque de cilindro y la culata de cilindro en una dirección lineal axial de cilindro, una pluralidad de brazos basculantes dispuestos y soportados para movimiento basculante en una relación contigua mutua en un eje de brazo basculante en el interior de la culata de cilindro y operables en una relación de enclavamiento con válvulas de motor , y una cubierta de culata colocada…
Estructura de válvula de control de aceite para elevación variable de válvula de motor.
(06/05/2015) Una estructura de válvula de control de aceite para elevación variable de válvula de motor, en la que el motor comprende al menos un cárter , un bloque de cilindros montado sobre el cárter , y una culata montada sobre el bloque de cilindros , comprendiendo el bloque de cilindros un compartimento de la cadena de distribución , que se extiende hacia arriba hasta la culata , recibiendo el compartimento de la cadena de distribución una cadena de distribución montada en su interior, comprendiendo la culata un compartimento del balancín , que comprende un conjunto de leva , un conjunto de balancín y un conjunto de válvula montados en su interior, en la que el conjunto de balancín comprende un mecanismo impulsor de control de aceite , estando el mecanismo impulsor de control de aceite…
(06/04/2010) Sistema de válvulas de realimentación de gas de escape para motores de combustión interna para la realimentación de gas de escape, con un eje de accionamiento , una unidad de acoplamiento accionada de forma excéntrica y por lo menos dos válvulas, en el cual cada una de las válvulas se compone por lo menos de un vástago de válvula , un cuerpo de cierre de válvula y un asiento de válvula y en el cual la unidad de acoplamiento establece una unión funcional entre la unidad de accionamiento y los por lo menos dos vástagos de válvula de tal manera que el movimiento giratorio de la unidad de accionamiento se transforma…
DISPOSICION MECANICA DE DISTRIBUCION DE GAS QUE CAMBIA AUTOMATICAMENTE LA REGULACION DE LAS VALVULAS DE INYECCION DE GAS DE ESCAPE.
(16/02/2010) Dispositivo de distribución de gas, el cual cambia automáticamente la regulación de las válvulas de admisión y emisión con respecto a la carga, aplicada al árbol del motor y a la velocidad del árbol, caracterizado porque está configurado como cuatro engranajes helicoidales (19, 20, 25 y 27) acoplados de modo permanente, donde la dirección de la espiral de los dientes de los engranajes y es opuesta a la dirección de la espiral de los dientes de los engranajes (25 y 27), de forma que la fuerza centrífuga del peso , que comprime resorte del regulador y que provoca que el buje de deslizamiento se deslice sobre el engranaje…
DISPOSITIVO DE MANDO DE DISTRIBUCION DE VALVULAS CON MULTIPLES CONFIGURACIONES.
(01/06/2005) Dispositivo de mando de distribución de válvulas para motor térmico, que incluye, por lo menos, un primero, un segundo y un tercer útiles , y una primera y una segunda válvula a las que están dedicadas el primero y segundo útiles respectivamente, incluyendo cada útil un tope (31 a 33), un basculador (41 a 43) y una leva (51 a 53) asociados unos a otros y relativos a dicho útil , presentando cada basculador (41 a 43) un extremo de apoyo que toma apoyo, por lo menos en condiciones determinadas, en el tope asociado (31 a 33), y un extremo de accionamiento distante del extremo de apoyo, siendo arrastrada cada leva (51 a 53) en rotación a una velocidad angular idéntica para los tres útiles y desplazando, por los menos en condiciones determinadas y en función de un ángulo de rotación de dicha leva,…
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE VARIOS CILINDROS.
(16/05/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: RUTSCHMANN, ERWIN, BRISTLE, CLAUS.
Motor de combustión interna de varios cilindros con al menos una línea de cilindros que presenta una carcasa de culata con válvulas de admisión y de escape dispuestas en ella que, a través de medios de control, suministran el aire de combustión a los cilindros en dependencia de la posición de giro del cigüeñal y eliminan los gases de escape resultantes de la combustión mediante una instalación de escape, caracterizado porque están previstos medios (44') para la realización de diferentes desarrollos de la carrera de las válvulas de escape de al menos dos cilindros dispuestos en una línea de cilindros, que llevan a una reducción de las fases de apertura coincidente de dichas válvulas de escape, en donde la válvula de admisión y la válvula de escape de uno de los dos cilindros se encuentran justamente en una fase de apertura coincidente.
MOTOR DIESEL MULTICILINDRICO CON VALVULAS DE ACTUACION VARIABLE.
(01/05/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: C.R.F. SOCIET CONSORTILE PER AZIONI. Inventor/es: MACOR, LORENTINO, VATTANEO, FRANCESCO, PECORI, ANDREA, VAFIDIS, COSTANTINO, GIANOLIO, LAURA.
Motor Diesel multicilíndrico, que comprende: - dos válvulas de admisión (VI ) y dos válvulas de escape (VE) para cada cilindro, equipada cada una de ellas con medios de retorno elásticos respectivos que empujan la válvula hacia su posición cerrada, para controlar los respectivos puertos de admisión y de escape (I, E), - por lo menos un árbol de levas para accionar las válvulas de admisión (VI) y de escape (VE) de los cilindros del motor por medio de los palpadores de válvula respectivos, estando cada una de las válvulas de admisión (VI) y las dos válvulas de escape (VE) controladas por una leva respectiva de dicho árbol de levas , - en el que cada uno de dichos palpadores de válvula dirige la válvula de admisión (VI) o de escape (VE) respectiva contra la acción de dichos medios de retorno elásticos por medio de la interposición de medios hidráulicos que incluyen una cámara de fluido presurizado.
SISTEMA VALVULAR DE ADMISION Y ESCAPE PARA MOTORES.
(16/11/2004) Aplicable indistintamente a motores de explosión y a motores de combustión interna, en los que cada cilindro cuenta con una válvula mecánica de admisión y otra de escape, accionadas por el árbol de levas , a cada cámara se incorpora además al menos una válvula de admisión y otra de escape de naturaleza electromecánica, provistas cada una de ellas de dos bobinas electromagnéticas y , una de apertura y otra de cierre, comandadas por una unidad electrónica de control , que establece tanto los momentos de apertura y cierre de dichas válvulas como los tiempos en el que las mismas deben permanecer abiertas o cerradas, para conseguir un máximo rendimiento del motor y un mínimo consumo de combustible,…
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES ALTERNATIVOS CON UNA CULETA DE TRES VALVULAS.
(16/10/2004) Un motor de combustión interna con una cabeza de cilindro de triple válvula tiene la primera válvula de entrada y válvula de salida controlada mediante una palanca de balancines, la segunda válvula de entrada controlada por una varilla de empuje o palanca de resistencia. El motor tiene una primer válvula de entrada y una válvula de exhaustación en una primer mitad de la cámara de combustión y una segunda válvula de entrada (2') en la segunda mitad con un dispositivo de funcionamiento , p.e. una toera de inyección o llama de ignición montada en la cabeza del cilindro entre los canales de entrada de generación de giro (4') y el canal de exhaustación . El dispositivo de funcionamiento se centra esencialmente en la cámara de combustión y paralelo al eje del cilindro.…
PROCEDIMIENTO PARA HACER FUNCIONAR UN MOTOR DE COMBUSTION CON DOS GRUPOS DE CILINDROS Y ACCIONAMIENTO DE VALVULA DE UN MOTOR DE COMBUSTION CON DOS GRUPOS DE CILINDROS.
(16/05/2004). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: VOSS, HARTMUT, GRUNBERGER, JOACHIM.
Procedimientos de funcionamiento de un motor de combustión interna multicilindros que tiene un segundo grupo de cilindros apagado cuando en la gama de carga inferior del motor y el primer grupo en funcionamiento con golpe de pistón dependiente de la carga y/o de la velocidad para ahorrar combustible. El motor tiene un primer grupo de cilindros constantemente alimentados y un segundo grupo de cilindros que pueden encender o apagarse independientemente, con lo que en una gama de carga baja el segundo grupo de cilindros está apagado y el primer grupo funciona con una carrera del distribuido de la corredera variable dependiente de la carga y/o de la velocidad. La invención se refiere también a un control de válvula con al menos un cilindro conmutable con lo que uno de las curvas de golpe de pistón asociadas del elemento de transferencia de golpe de pistón está diseñado para que no se transfiera ningún alzado a la válvula de entrada.
DISPOSITIVO DE CONTROL DE VALVULA EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(16/12/2003). Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: NEMOTO, HIROTOMI, TANAKA, SHIGEKAZU, GOMI, TAKESHI, ISHIGURO, TETSUYA, SHIMASAKI, YUICHI, OHISHI, HIDETOSHI.
SE CONECTA UN ACCIONADOR A UNO DE LOS COMPONENTES QUE FORMAN UN DISPOSITIVO TRANSMISOR DE ENERGIA QUE PUEDE TRANSMITIR LA ENERGIA QUE SUMINISTRA UNA LEVA ACCIONADORA DE VALVULA DISPUESTA EN UN ARBOL DE LEVAS, DE MANERA QUE EL ACCIONADOR PUEDE IMPULSAR UNA VALVULA DE MOTOR CON UNA CANTIDAD DE FUERZA ASCENSIONAL QUE SE OBTIENE AGREGANDO UNA CANTIDAD DE FUERZA ASCENSIONAL DE LA VALVULA DE MOTOR BASADA EN UN PERFIL DE LEVA DE LA LEVA ACCIONADORA DE VALVULA Y UNA CANTIDAD DE FUERZA ASCENSIONAL DE LA VALVULA DEL MOTOR BASADA EN EL FUNCIONAMIENTO DEL ACCIONADOR. ASI, UNA PARTE DE LA CANTIDAD DE FUERZA ASCENSIONAL DE LA VALVULA DE MOTOR LA SOPORTA LA LEVA ACCIONADORA DE VALVULA, CON LO QUE SE PUEDE REDUCIR LA ENERGIA DE APERTURA DE LA VALVULA SOPORTADA POR EL ACCIONADOR SI SE COMPARA CON EL SISTEMA DISEÑADO PARA QUE LA VALVULA DE MOTOR SOLO ESTE IMPULSADA POR EL ACCIONADOR. LA CANTIDAD DE ENERGIA ELECTRICA QUE CONSUME EL ACCIONADOR PUEDE SER MENOR.
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(01/03/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A.. Inventor/es: BIANCHI, PIETRO.
UN MOTOR TERMICO QUE CONTIENE VARIOS CILINDROS EQUIPADOS CON UN PAR DE VALVULAS DE ENTRADA Y UN PAR DE VALVULAS DE ESCAPE Y UN ENSAMBLAJE DE CONTROL DE VALVULAS QUE INCLUYE, A SU VEZ, UN EJE DE DISTRIBUCION Y, PARA CADA PAR DE VALVULAS CORRESPONDIENTES, UN BRAZO OSCILANTE CONTROLADO POR UN BRAZO CORRESPONDIENTE DEL EJE DE DISTRIBUCION Y QUE ACTIVA EL PAR DE VALVULAS MEDIANTE UN ELEMENTO TRANSVERSAL , Y UN SISTEMA PARA AJUSTAR EL JUEGO EN LA CADENA CINEMATICA PRESENTE ENTRE CADA LEVA Y EL PAR ASOCIADO DE VALVULAS ; EL ELEMENTO TRANSVERSAL INCLUYE UNA PIEZA DE CONTROL DE LAS VALVULAS Y UN BRAZO QUE SE EXTIENDE TRANSVERSALMENTE DESDE LA PIEZA DE CONTROL HACIA LA PARTE EXTERIOR DEL CILINDRO ASOCIADO . EL ENSAMBLAJE DE CONTROL DE VALVULAS SE ALOJA EN LA CABEZA DEL CILINDRO CERCA DE UN EXTREMO LIBRE DEL BRAZO DEL ELEMENTO TRANSVERSAL Y ESTA UNIDO A ESTE ULTIMO POR UN ACOPLAMIENTO ARTICULADO.
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON VALVULAS DE GOBIERNO VARIABLE.
(01/04/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: C.R.F. SOCIETA CONSORTILE PER AZIONI. Inventor/es: MACOR, LORENTINO, VATTANEO, FRANCESCO, CONSANI, MARCO.
UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE TIENE DOS VALVULAS DE ADMISION PARA CADA CILINDRO QUE SE PUEDEN DESACOPLAR DE LOS PERNOS MOVILES CORRESPONDIENTES SACANDO EL FLUIDO BAJO PRESION DE UNA CAMARA QUE HAY INTERPUESTA ENTRE CADA PERNO MOVIL Y LA VALVULA CORRESPONDIENTE. A CADA CILINDRO DEL MOTOR HAY ASOCIADAS DOS VALVULAS DE ADMISION, UNA DE LAS CUALES SOLO SE ACCIONA A ALTA VELOCIDAD Y ALTAS CARGAS DEL MOTOR. EL MOTOR NO TIENE LA VALVULA DE MARIPOSA CONVENCIONAL. LOS DOS CONDUCTOS DE ADMISION ASOCIADOS A CADA CILINDRO TIENEN FORMAS ESPECIFICAS DIFERENTES.
MANDO DE VALVULAS PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA EQUIPADO CON VALVULAS DE ELEVACION PARA EL CAMBIO DE CARGA.
(16/07/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: VOIGT, DIETER DIPL. ING., HILDERTS, HORST-GUNTER.
DADO UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA EQUIPADO CON VALVULAS DE ELEVACION , LA INVENCION PROPONE UN SISTEMA DE DISTRIBUCION COMPACTO, RESISTENTE, FACIL DE FABRICAR Y CON EL MAXIMO NUMERO POSIBLE DE PIEZAS IGUALES. LAS VALVULAS DE ELEVACION ASIGNADAS A UNA CAMARA DE CONMBUSTION SE ACCIONAN MEDIANTE LA INTERCONEXION DE UNAS PALANCAS GIRATORIAS Y SUS CORRESPONDIENTES ELEMENTOS HIDRAULICOS DE APOYO . LA ORDENACION GEOMETRICA DE LA CAMARA DE COMBUSTION , QUE CORRESPONDE A UN CILINDRO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, SE HA DISEÑADO DE MANERA QUE LOS EJES LONGITUDINALES DE DICHOS ELEMENTOS DE APOYO SE ENCUENTRAN EN EL MISMO LADO CON RESPECTO A LOS EJES LONGITUDINALES DE LOS ARBOLES DE LEVAS.
ACCIONAMIENTO DE VALVULA CON CONTROL VARIABLE E INDEPENDIENTE DEL ANGULO DE APERTURA Y DE LA CARRERA DE LA VALVULA.
(16/12/1999). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: FISCHER, GERT.
EN UN ACCIONAMIENTO DE VALVULA CON UN EQUIPO DE CONTROL PARA ANGULO DE ABERTURA DE VALVULA VARIABLE SE ACCIONA UNA VALVULA DE INTERCAMBIO DE GAS DE FORMA INMEDIATA POR MEDIO DE UNA PALANCA DE VALVULA. PARA EL CONTROL DE POTENCIA DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SE COMBINA EL ACCIONAMIENTO DE VALVULA DE ACUERDO CON LA INVENCION CON UN CONTROL DE DESPLAZAMIENTO VARIABLE PARA LA VALVULA DE INTERCAMBIO DE GAS. CON PREFERENCIA SIRVE COMO CONTROL DE DESPLAZAMIENTO DE VARIABLE UNA PALANCA DE VALVULA CON TRANSFORMACION CAMBIABLE.
EQUILIBRIO DEL MOVIMIENTO DE VALVULAS EN UN TREN DE VALVULAS ELECTROHIDRAULICO SIN LEVAS.
(01/11/1999) UN SISTEMA DE CONTROL DE VALVULA DE UN MOTOR ELECTROHIDRAULICO EN UN MOTOR MULTI-VALVULAS, EN EL QUE LAS VALVULAS DE ENTRADA (O SALIDA) EN CADA CILINDRO SE CONTROLAN HIDRAULICAMENTE MEDIANTE UN CONJUNTO DE VALVULAS HIDRAULICAS . CADA VALVULA DEL MOTOR INCLUYE UN PISTON DE VALVULA SOMETIDO A UNA PRESION DE FLUIDO QUE ACTUA SOBRE LAS SUPERFICIES EN LOS DOS EXTREMOS, CON EL VOLUMEN EN UN EXTREMO CONECTADO A UNA FUENTE DE FLUIDO DE ALTA PRESION MIENTRAS QUE EL VOLUMEN EN EL OTRO EXTREMO SE CONECTA SELECTIVAMENTE A UNA FUENTE DE FLUIDO A ALTA PRESION Y UNA FUENTE DE FLUIDO DE BAJA PRESION , Y DESCONECTADO DE CADA UNA MEDIANTE UNA ACCION DE LAS VALVULAS HIDRAULICAS . CADA GRUPO DE VALVULAS DEL MOTOR CORRESPONDIENTES…
(01/07/1999) LA PRESENTE INVENCION PROPORCIONA (CON REFERENCIA A LA FIGURA) UN MECANISMO DE LEVA PARA CONTROLAR EL MOVIMIENTO DE UN MECANISMO DE VALVULA DE CABEZA DE CILINDRO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, QUE CONSTA DE: UN EJE DE DISTRIBUCION QUE TIENE PRIMERAS Y SEGUNDAS LEVAS QUE ROTAN CON EL MISMO, TENIENDO LAS PRIMERAS Y SEGUNDAS LEVAS DISTINTOS PERFILES DE LEVA, Y UN MECANISMO CONDUCTOR OPERATIVO PARA TRANSMITIR IMPULSO DESDE LA PRIMERA O SEGUNDA LEVA AL MECANISMO DE VALVULA DE CABEZA DE CILINDRO CONTROLADO ; EL MECANISMO CONDUCTOR CONSTA DE PRIMEROS Y SEGUNDOS MECANISMOS DE SEGUIMIENTO DE LAS LEVAS QUE SE CONECTA RESPECTIVAMENTE…
MECANISMO ACCIONADOR DE VALVULAS PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(01/08/1997). Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: NAGAHIRO, KENICHI, AJIKI, YOSHIO, KATOH, MASSAAKI, INOUE, KAZUO.
UN MECANISMO ACCIONADOR DE VALVULAS PARA ACCIONAR AL MENOS UNA VALVULA DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, QUE INCLUYE UN ARBOL DE LEVAS QUE PUEDE ROTAR DE MANERA SINCRONIZADA RESPECTO A LA ROTACION DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y QUE TIENE UN PAR DE LEVAS DE ALTA Y BAJA VELOCIDAD DE DISTINTAS FORMAS DE LEVAS, UN EJE DE BALANCIN Y UN PAR DE UN PRIMER Y UN SEGUNDO BRAZOS OSCILANTES MONTADOS DE MANERA GIRATORIA SOBRE EL EJE DE BALANCIN Y QUE PUEDEN SER ACTIVADOS DE MANERA SELECTIVA POR LAS LEVAS DE ALTA Y DE BAJA VELOCIDAD PARA ACTIVAR LA VALVULA SEGUN LA FORMA DE LAS LEVAS DE LAS LEVAS. EN Y ENTRE EL PRIMER Y EL SEGUNDO BRAZO OSCILANTE HAY COLOCADO DE MANERA OPERATIVA UN ACOPLAMIENTO SELECTIVO PARA INTERCONECTAR EL PRIMER Y EL SEGUNDO BRAZO OSCILANTE DURANTE UN FUNCIONAMIENTO DE ALTA VELOCIDAD DEL MOTOR Y PARA DESCONECTAR EL PRIMER DEL SEGUNDO BRAZO OSCILANTE CUANDO EL MOTOR FUNCIONA A BAJA VELOCIDAD.
UN SISTEMA DE CONTROL PARA VALVULAS PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE PUESTA A TIEMPO VARIABLE, EN PARTICULAR PARA UN MOTOR CON VARIAS VALVULAS POR CILINDRO.
(16/04/1997). Solicitante/s: FERRARI S.P.A.. Inventor/es: MARTINELLI, PAOLO, MOLINARI, GIUSEPPE.
UN SISTEMA DE CONTROL PARA VALVULAS PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE PUESTA A TIEMPO VARIABLE, EN PARTICULAR PARA UN MOTOR CON VARIAS VALVULAS POR CILINDRO , DEL TIPO EN QUE UN ARBOL DE LEVAS LLEVA POR LO MENOS UNA LEVA QUE TIENE UN PERFIL QUE VARIA A LO LARGO DEL EJE DEL EJ Y UN DISPOSITIVO DE CONTROL INTERPUESTO ENTRE LA LEVA Y POR LO MENOS UNA VALVULA DE SERVICIO DE UN CILINDRO ; EL DISPOSITIVO DE CONTROL ESTA FORMADO POR UN SEGUIDOR DE LEVA QUE COOPERA CON UNA SUPERFICIE PERIFERICA DE LA LEVA Y UN BALANCIN CON FORMA SUSTANCIALMENTE DE T QUE INCLUYE UNA PORCION CENTRAL QUE TIENE UNA SILLETA DE SOPORTE PARA EL SEGUIDOR DE LEVA EN SU SUPERFICIE SUPERIOR Y DEBAJO DE ELLA UN ASIENTO PARA FIJARLO A UN FULCRO PARA EL BALANCIN LLEVADO POR UNA CABEZA DEL MOTOR Y UN PAR DE BRAZOS LATERALES QUE SE APOYAN CONTRA LOS VASTAGOS DE UNAS VALVULAS HOMOLOGAS RESPECTIVAS DEL CILINDRO.
UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA MEJORADO PROVISTO CON UNA JUNTA DE CONTROL DE VALVULA MEJORADA.
(01/03/1997). Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A.. Inventor/es: CARRARA, MASSIMO.
UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE TIENE UN PAR DE VALVULAS DE ORIFICIO DE ENTRADA Y/O UN PAR DE VALVULAS (5', 6') DE ESCAPE POR CILINDRO , EN EL CUAL CADA PAR DE VALVULAS HOMOLOGAS ES OPERADO POR UN MIEMBRO (9, 9') RESPECTIVO DE ACTUACION FORMADO POR UN MIEMBRO TRANSVERSAL ADAPTADO A CO-OPERAR CON MEDIOS (45, 45') DE GUIA RESPECTIVOS ASEGURADOS A LA CABEZA DEL MOTOR ; EL MIEMBRO TRANSVERSAL ESTA DISPUESTO EN EL EXTREMO INFERIOR DE LA CAÑA Y DICHOS MEDIOS (45, 45') DE GUIA ESTAN DISPUESTOS SOBRE LAS VALVULAS (5, 6; 5', 6').
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(01/11/1995) UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA INCLUYE: UN SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DE VALVULA CONECTADO A UN PAR DE VALVULAS DE ADMISION (V SUB I1, V SUB I2) Y DISPUESTO EN UNA REGION DE BAJA VELOCIDAD DE ROTACION DEL MOTOR PARA ABRIR UN POCO UNA DE LAS VALVULAS DE ADMISION (V SUB I1), DE FORMA QUE LA VALVULA DE ADMISION PASE A UN ESTADO SUSTANCIALMENTE INOPERATIVO DURANTE UN GOLPE DE SUCCION; UNA VALVULA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE CAPAZ DE INYECTAR COMBUSTIBLE HACIA UN PAR DE LUMBRERAS DE ADMISION CORRESPONDIENDOSE INDEPENDIENTEMENTE CON LAS VALVULAS DE ADMISION (V SUB I1, V SUB I2); Y UN MEDIO DE CONTROL PARA CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE , EL MEDIO DE CONTROL ESTA DISPUESTO PARA CONTROLAR LA VALVULA…
MEDIOS DE CONTROL DE VALVULA.
(16/04/1995) LA INVENCION SE REFIERE A ELEMENTOS DE CONTROL DE VALVULA PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. CON REFERENCIA A LA FIGURA 1 DE LAS ILUSTRACIONES, EL ELEMENTO DE CONTROL DE LA VALVULA CONSTA DE UNA VALVULA , UNA LEVA QUE COMPRENDE UN ARBOL DE LEVAS QUE TIENE UN PRIMER ELEMENTO DE LEVA Y UN SEGUNDO ELEMENTO DE LEVA QUE TIENE UN PERFIL DIFERENTE AL PRIMER ELEMENTO DE LEVA Y MEDIOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTO RECIPROCO A LA VALVULA DESDE LA LEVA (23 O 26). EL ELEMENTO DE TRANSMISION DE MOVIMIENTO RECIPROCO COMPRENDE UN PRIMER ELEMENTO SEGUIDOR DE LEVA ACOPLADO A LA VALVULA Y UN SEGUNDO ELEMENTO SEGUIDOR DE LEVA QUE SE PUEDE MOVER CON RELACION AL PRIMER ELEMENTO SEGUIDOR DE LEVA , Y ELEMENTOS DE BLOQUEO PARA PERMITIR QUE LOS ELEMENTOS SEGUIDORES (20 Y 21) ESTEN ENLAZADOS PARA QUE SE MUEVAN A LA VEZ. CUANDO…
(01/04/1995) LA INVENCION SE REFIERE A MECANISMOS DE LEVA PARA CONTROLAR LOS ELEMENTOS DE VALVULA Y EN PARTICULAR A UN MECANISMO DE LEVA PARA CONTROLAR LA VALVULA DE ENTRADA Y SALIDA DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. EL MECANISMO DE LEVA COMPRENDE UN ARBOL DE LEVAS QUE TIENE UN PRIMER Y UN SEGUNDO ELEMENTO DE LEVA MONTADOS SOBRE EL MISMO PARA ROTACION CON ESTE Y UN PRIMER Y SEGUNDO SEGUIDOR DIGITAL QUE TIENEN UN PRIMER Y SEGUNDO SEGUIDOR RESPECTIVAMENTE DISPUESTOS PARA SEGUIR LA SUPERFICIE DEL PRIMER Y SEGUNDO ELEMENTO DE LEVA, EL PRIMER Y SEGUNDO SEGUIDOR DIGITAL SIENDO OSCILABLES SOBRE UN PUNTO DE APOYO (54 Y 66) QUE SUJETA LOS SEGUIDORES DIGITALES…
SISTEMA TEMPORIZADOR, SOBRE TODO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE TIENE VARIAS VALVULAS POR CILINDRO.
(16/06/1994) UN SISTEMA TEMPORIZADOR PARA CONTROLAR, MEDIANTE UN SOLO ARBOL DE LEVAS AEREO , TRES VALVULAS HOMOLOGAS, ADYACENTES DE UN CILINDRO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA; CADA VALVULA TIENE UN BOTADOR COLOCADO ENTRE EL VASTAGO DE LA VALVULA Y UNA LEVA DE CONTROL CORRESPONDIENTE SOBRE EL ARBOL DE LEVAS. LOS BOTADORES ESTAN COLOCADOS CON SUS EJES LEVANTADOS LATERALMENTE Y ALTERNATIVAMENTE EN LADOS OPUESTOS, RESPECTO A LOS EJES DEL VASTAGO DE LA VALVULA CORRESPONDIENTES, PARA ASI DEFINIR UNA PRIMERA EXCENTRICIDAD (E1) ENTRE CADA VASTAGO DE LA VALVULA Y BOTADOR CORRESPONDIENTE EN UN PLANO PERPENDICULAR AL PLANO DE ARRIBA, EL VASTAGO DE LA VALVULA INTERMEDIO ESTA…
