CIP-2021 : B60T 8/26 : caracterizadas por una fuerza de frenado diferencial entre las ruedas delanteras y traseras.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B60T 7/00 hasta B60T 17/00: Sistemas de control de frenos o sus elementos
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B60 VEHICULOS EN GENERAL.
B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS.
B60T 8/00 Disposiciones para adaptar la fuerza de frenado sobre la rueda a las condiciones propias del vehículo o al estado del suelo, p. ej. por limitación o variación de la fuerza de frenado (cambiando el número de cilindros de freno en acción en el sistema de frenado B60T 17/10).
B60T 8/26 · caracterizadas por una fuerza de frenado diferencial entre las ruedas delanteras y traseras.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
INSTALACION DE FRENO HIDRAULICA CON REGULACION DEL DESLIZAMIENTO.
(16/12/1996). Solicitante/s: ITT AUTOMOTIVE EUROPE GMBH. Inventor/es: BURGDORF, JOCHEN.
PARA OBTENER UN FRENO MAS CONFORTABLE, DE BAJO COSTE, QUE UTILIZA DE FORMA FIABLE Y OPTIMA LA RUEDA DE FRENADO DEL EJE TRASERO, UN ELEMENTO DE DESPLAZAMIENTO DE MEDIO HIDRAULICO ESTA CONECTADO A LA LINEA DE PRESION PRINCIPAL QUE GUIA AL FRENO (HA) DE RUEDA TRASERA. LA PRESION DE LA BOMBA AUXILIAR DEBE SER APLICADA SOBRE UNA PRIMERA CARA FRONTAL EL ELEMENTO DE DESPLAZAMIENTO DE MEDIO HIDRAULICO Y LA PRESION QUE PREVALECE EN EL FRENO (HA) DE RUEDA TRASERA SE APLICA SOBRE UNA SEGUNDA CARA FRONTAL OPUESTA A LA PRIMERA CARA FRONTAL.
INSTALACION DE FRENO HIDRAULICA, ANTIBLOQUEO, DE VARIOS CIRCUITOS, ESPECIALMENTE PARA AUTOMOVILES.
(16/12/1996). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: WILLMANN, KARL-HEINZ.
INSTALACION DE FRENO HIDRAULICO ANTIBLOQUEO, DE VARIOS CIRCUITOS, ESPECIALMENTE PARA AUTOMOVILES EQUIPADA CON UN DISPOSITIVO DE REGULACION ANTIBLOQUEO Y DE RESBALAMIENTO EN ACCIONAMIENTO, ASI COMO CON REDUCCION DE LA PRESION DE FRENO EN EL EJE TRASERO.
PROCESO PARA EL FRENADO DE UN VEHICULO.
(01/02/1996) 2.1 ES IMPOSIBLE, ACCIONAR LA INSTALACION DE FRENADO DE UN VEHICULO AL MISMO TIEMPO CON DESGASTE OPTIMO Y ESTABILIDAD OPTIMA. POR OTRO LADO ES CONOCIDO, QUE TIENE LUGAR EN LAS PIEZAS DEL VEHICULO SOMETIDAS AL DESGASTE DE LA GUARNICION DE FRENO PRINCIPALMENTE PROCESO DE DECELERACION DEL VEHICULO BAJO CON BAJA PRESION DE FRENADO. PARA ELLO SE PROPONE, QUE LA INSTALACION DE FRENADO EN PEQUEÑAS DECELERACIONES DEL VEHICULO SE OPTIMICE EL DESGASTE Y A CONTINUACION SE ACCIONE LA OPTIMIZACION DE ESTABILIDAD. PARA ELLO APARECEN CAMBIOS DISCONTINUOS A SALTOS COMO CONSECUENCIA DE LA DIFERENTE LINEA DE CARACTERISTICA Y CON ELLO DE LA DECELERACION DEL VEHICULO. 2.2 PARA EVITAR LAS MODIFICACIONES DISCONTINUAS A SALTOS…
VALVULA DOSIFICADORA DE PRESION EQUILIBRADA CON UNA DERIVACION CONTROLADA POR VENTILACION.
(01/08/1995) SE DISPONE UNA VALVULA DE DOSIFICACION DENTRO DEL TALADRO ESCALONADO DE UN CILINDRO MAESTRO . LA VALVULA DE DOSIFICACION DEFINE CON EL TALADRO ESCALONADO UNA CAMARA PRIMARIA RECEPTORA DE PRESION Y UNA CAMARA SECUNDARIA RECEPTORA DE PRESION . LA VALVULA DE DOSIFICACION INCLUYE UN PISTON DE DOS PARTES QUE INCLUYE UNA PARTE PRIMARIA DEL PISTON Y UNA PARTE SECUNDARIA DEL PISTON ACOPLADAS ENTRE SI MEDIANTE UN ACOPLAMIENTO DE MOVIMIENTO PERDIDO . LAS PARTES DEL PISTON ESTAN SESGADAS MEDIANTE UN RESORTE , Y SE COLOCA UN CASQUILLO ALREDEDOR DEL PISTON DE DOS PARTES . SE COLOCAN SELLADOS ALREDEDOR DE LA PARTE PRIMARIA DEL PISTON , EL CASQUILLO Y LA PARTE SECUNDARIA DEL PISTON PARA DEFINIR UNA CAMARA INTERMEDIA VENTILADA , DONDE UN RESPIRADERO SE COMUNICA CON UN DEPOSITO. UN FALLO DE…
CONJUNTO HIDRAULICO DE TRANSFORMACION DE UNA PRESION DE UN FLUIDO DE FRENADO.
(01/06/1995). Solicitante/s: ALLIEDSIGNAL EUROPE SERVICES TECHNIQUES. Inventor/es: LEVRAI, ROLAND.
LA INVENCION SE REFIERE A UN CONJUNTO HIDRAULICO DE TRANSFORMACION DE UNA PRESION DE UN FLUIDO DE FRENADO AL MENOS PARCIALMENTE SOMETIDO A LA CARGA DEL VEHICULO Y DISPUESTO ENTRE UN CILINDRO PRINCIPAL DE FRENO Y AL MENOS UN MOTOR DE FRENO. EL CONJUNTO COMPRENDE UN COMPENSADOR DE FRENADO CONVENCIONAL SOMETIDO A LA CARGA DEL VEHICULO Y UN LIMITADOR DE PRESION.
MEDIO DE REDUCCION DE PRESION DE FRENADO PARA VEHICULO AUTOMOVIL.
(01/05/1995). Solicitante/s: ALLIEDSIGNAL EUROPE SERVICES TECHNIQUES. Inventor/es: MOINARD, PATRICE, BENDIX EUROPE, CASTEL, PHILIPPE, BENDIX EUROPE, LEVRAI, ROLAND, BENDIX EUROPE.
LA INVENCION SE REFIERE A UN MEDIO DE REDUCCION DE PRESION IMPLANTADO EN UN CIRCUITO DE FRENADO DEL CUBO TRASERO DE UN VEHICULO AUTOMOVIL, QUE COMPRENDE UN CILINDRO PRINCIPAL DE FRENO Y AL MENOS UN DISPOSITIVO DE CONTROL, NO EFECTUANDO EL MEDIO LA REDUCCION DE PRESION DE FRENADO MAS QUE EN CASOS DETERMINADOS Y QUE LLEVA UN PISTON DE REGULACION QUE SE DESLIZA DE MANERA ESTANCA EN UN ESCARIADO Y OBLIGADO POR AL MENOS UN MUELLE EN EL SENTIDO DE ABERTURA DE UNA VALVULA DE REGULACION . SEGUN LA INVENCION, EL MUELLE ESTA DISPUESTO EN UNA CAMARA ESTANCA LLENA DE UN FLUIDO INCOMPRENSIBLE Y UNA ELECTROVALVULA CONTROLA LA ABERTURA O EL CIERRE DE UNA COMUNICACION ENTRE LA CAMARA Y UN DEPOSITO DEL FLUIDO A BAJA PRESION.
SISTEMA DE FRENADO DE ACCIONAMIENTO HIDRAULICO Y CORRECTOR ASOCIADO.
(01/08/1994). Solicitante/s: ALLIEDSIGNAL EUROPE SERVICES TECHNIQUES. Inventor/es: MOINARD, PATRICE, BENDIX EUROPE, CASTEL, PHILIPPE, BENDIX EUROPE, PICHON, JEAN-MICHEL, BENDIX EUROPE.
LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE FRENADO DE ACCIONAMIENTO HIDRAULICO PARA VEHICULO AUTOMOVIL QUE COMPRENDE UN CILINDRO PRINCIPAL, UN CORRECTOR DESTINADO A REDUCIR LA PRESION QUE HAY EN LOS FRENOS DE LAS RUEDAS TRASERAS RESPECTO DE LA PRESION QUE HAY EN LAS RUEDAS DELANTERAS Y UN DISPOSITIVO ANTIBLOQUEO DE LAS RUEDAS. SEGUN LA INVENCION, EL CORRECTOR ES DEL TIPO DE DESPLAZAMIENTO CONTROLADO DEL PUNTO DE CORTE. EL PUNTO DE CORTE DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DEL DISPOSITIVO ANTIBLOQUEO PRESENTA UN VALOR DETERMINADO SUPERIOR AL DE UN CORRECTOR QUE EQUIPA EL VEHICULO SIN DISPOSITIVO ANTIBLOQUEO DE LAS RUEDAS, MIENTRAS QUE ES SENSIBLEMENTE IGUAL A ESTE ULTIMO EN CASO DE FALLO DEL DISPOSITIVO.
COMPENSADOR DE FRENADO PARA VEHICULO AUTOMOVIL.
(16/12/1993) LA INVENCION SE REFIERE A UN COMPENSADOR DE FRENADO PARA UN CIRCUITO DE FRENADO HIDRAULICO QUE COMPRENDE UN CILINDRO PRINCIPAL DE FRENO CON DOS CAMARAS DE TRABAJO RESPECTIVAMENTE CONECTADOS A UN SUBCIRCUITO , ESTANDO DISPUESTO EL COMPENSADOR EN UN SUBCIRCUITO (I) QUE COMPRENDE UN PRIMER PISTON QUE LLEVA UN MEDIO DE VALVULA DISPUESTO EN UNA COMUNICACION ENTRE UNA CAMARA DE TRABAJO DEL CILINDRO PRINCIPAL DE FRENO Y AL MENOS UNA RUEDA TRASERA DE TAL MANERA QUE EN POSICION DE REPOSO ESTA COMUNICACION ESTE ABIERTA, Y UN SEGUNDO PISTON SOMETIDO A LA PRESION EXISTENTE EN EL OTRO SUBCIRCUITO DE MANERA A BLOQUEAR EN POSICION DE REPOSO EL PRIMER PISTON EN CASO DE AUSENCIA DE UNA PRESION SUSTANCIAL EN EL OTRO SUBCIRCUITO . SEGUN LA INVENCION, UNA BOLA ESTA…
INSTALACION DE FRENO HIDRAULICO DE DOS CIRCUITOS.
(16/11/1993) LA INVENCION: DESCRIBE UNA INSTALACION DE FRENO HIDRAULICO DE DOS CIRCUITOS QUE TIENE UNA DISTRIBUCCION DELANTERA Y TRASERA DE LOS CIRCUITOS DE FRENADO, UN SISTEMA (ABS) DE PROTECCION DE BLOQUES Y UNA REGULACION (ASR) DE DESLIZAMIENTO POR ACCIONAMIENTO EN AUTOMOVILES Y PRESENTA UN HIDROAPARATO DE CUATRO CANALES DOTADO CON VALVULAS Y CON UNA BOMBA DE RETROCESO QUE TIENEN DOS ELEMENTOS SEPARADOS PARA CADA CIRCUITO: RESALTA QUE UN MECANISMO PARA LA DISTRIBUCCION DE PRESION DEL FRENADO PRESENTA EN LA REGULACION DE DESLIZAMIENTO, UNA VALVULA DE CAMBIO QUE SEPARA EL CIRCUITO TRASERO DE FRENADO DEL CILINDRO PRINCIPAL Y UN MECANISMO DE ALIMENTACION POR BOMBEO QUE SUMINISTRA…
VALVULA DOSIFICADORA HIDRAULICA.
(16/04/1993). Solicitante/s: BENDIX ITALIA S.P.A. Inventor/es: CADEDDU, LEONARDO.
EL INVENTO SE REFIERE A UNA VALVULA DOSIFICADORA QUE CONSTA DE UN CUERPO EN EL CUAL ESTA FORMADO UN ORIFICIO QUE SE COMUNICA CON UNA ENTRADA Y UNA SALIDA , UN PISTON MONTADO DE FORMA DESLIZANTE EN EL ORIFICIO Y EMPUJADO HACIA UNA POSICION DE REPOSO POR UN RESORTE , UNA VALVULA MONTADA EN EL ORIFICIO Y ACOPLABLE A UNA PARTE DEL PISTON CUANDO EL PISTON SE MUEVE CONTRA EL RESORTE , BAJO LA INFLUENCIA DE LA PRESION HIDRAULICA EXISTENTE EN EL ORIFICIO , PARA CERRAR EL PASO ENTRE LA ENTRADA Y LA SALIDA . DE ACUERDO CON EL INVENTO, LA VALVULA SE DESLIZA POR EL ORIFICIO CUANDO ESTA ACOPLADA A LA PARTE DEL PISTON , BAJO EL EFECTO DEL DIFERENCIAL DE PRESION EN EL MISMO.
CILINDRO PRINCIPAL TANDEM CON RELACION VARIABLE DE PRESIONES.
(16/10/1992) EL INVENTO SE REFIERE A UN CILINDRO PRINCIPAL TANDEM QUE CONSTA DE UN CUERPO DOTADO DE UNA PERFORACION POR LA QUE SE DESLIZAN, DE FORMA ESTANCA, UN PISTON DE ENTRADA ENLAZADO AL DISPOSITIVO DE CONTROL DE LOS FRENOS DE UN VEHICULO Y UN PISTON INTERMEDIO , QUE DETERMINAN JUNTOS DOS CAMARAS DE PRESION ENLAZADAS, RESPECTIVAMENTE, A UN CIRCUITO DE FRENADO, Y QUE CONSTA IGUALMENTE DE UN ORGANO DE CONTROL DE LA RELACION ENTRE LAS PRESIONES QUE IMPERAN EN DICHAS CAMARAS . EL PISTON INTERMEDIO ES UN PISTON ESCALONADO QUE CONSTA DE DOS PARTES QUE PRESENTAN UNOS DIAMETROS DIFERENTES EN RELACION A LAS CAMARAS Y QUE DETERMINA UNA CAMARA AUXILIAR QUE PUEDE ENLAZARSE MEDIANTE EL ORGANO DE CONTROL , BIEN CON…
VALVULA PROPORCIONAL SENSIBLE A LA DECELERACION Y A LA PRESION, CON CAPACIDAD DE RESPUESTA A BAJA DECELERACION.
(01/08/1991) EL CONJUNTO DE VALVULA EN UNA CAJA RESPONDE A LA PRESION PARA CONTROLAR EL FLUJO DE UN FLUIDO A UN CILINDRO DE FRENO DE RUEDA. LA VALVULA PROPORCIONAL ESTA CONECTADA A UN CANAL ABIERTO DENTRO DE UN DEPOSITO O CAMARA DE FLUIDO , UNA SEGUNDA VALVULA ESTA DISPUESTA EN EL CANAL Y ACOPLADA POR UN EXTREMO A UNA BOLA SENSIBLE A LA INERCIA SITUADA EN UNA SUPERFICIE DE INCLINACION VARIABLE, Y ACOPLADA A UNA TERCERA VALVULA EN EL OTRO EXTREMO. LA VALVULA PROPORCIONAL INCLUYE UN SEGUNDO PISTON CON UN EXTREMO DE REDUCIDO DIAMETRO ACOPLADO A UN TERCER PISTON DE DIAMETRO AGRANDADO DISPUESTO EN UNA PORCION DEL CANAL , EL CANAL COMUNICADO CON LA CAMARA DE FLUIDO …
UN CONJUNTO DE VALVULA DOSIFICADORA.
(16/08/1989). Ver ilustración. Solicitante/s: ALLIED-SIGNAL INC.. Inventor/es: CRUMB, DONALD, ARTHUR, GAISER, ROBERT, FRANK, STEER, JOHN, EVAN.
UN CONJUNTO DE VALVULA DOSIFICADORA QUE PUEDE ROSCARSE EN UNA ABERTURA COMPLEMENTARIAMENTE CONFORMADA DE UN CILINDRO DIRECTOR . EL CONJUNTO DE VALVULA INCLUYE UN PISTON DE AREA DIFERENCIAL SOLICITADO POR UN RESORTE HACIA LA SALIDA QUE COMUNICA CON LOS FRENOS TRASEROS. EL CILINDRO DIRECTOR INCLUYE UN PAR DE CONDUCTOR QUE COMUNICA PRESION DE FLUIDO Y PRESION DE FLUIDO SECUNDARIA DIRECTAMENTE AL PISTON DE AREA DIFERENCIAL DEL CONJUNTO DE VALVULA DOSIFICADORA PARA DESPLAZAR AL PISTON HACIA UNA POSICION EQUILIBRADA. EN EL CASO DE QUE EXISTA UN FALLO DE PRESION EN EL CIRCUITO DE FRENOS PRIMARIO, EL CONJUNTO DE VALVULA DOSIFICADORA ACCIONA AL PISTON DE AREA DIFERENCIAL PARA PERMITIR EL BYPASS DEL FLUJO DE FLUIDO RESPECTO AL PISTON PARA SU COMUNICACION DIRECTA CON LOS FRENOS TRASEROSDEL VEHICULO.
UN CONJUNTO UNITARIO DE VALVULA DE SETA PARA UNA VALVULA DISTRIBUIDORA.
(01/06/1989). Solicitante/s: ALLIED CORPORATION. Inventor/es: ZANDER, RICHARD, ANTHONY, CRUMB, DONALD, ARTHUR, STEER, JOHN, EVAN.
UN CONJUNTO UNITARIO DE VALVULA DE SETA PARA UNA VALVULA DISTRIBUIDORA , COMPRENDE UN RETENEDOR ANULAR QUE TIENE UN EXTREMO ABIERTO Y UN EXTREMO OPUESTO CON UNA ABERTURA DE PEQUEÑO DIAMETRO EN EL MISMO. EL RETENEDOR ANULAR TIENE UNA PLURALIDAD DE UÑETAS QUE SE EXTIENDEN LATERALMENTE A PARTIR DEL MISMO PARA ACOPLARSE CON EL CUERPO DEL CONJUNTO DE VALVULA DISTRIBUIDORA . UNA SETA COMPRENDE UNA CABEZA DE SETA QUE SE EXTIENDE RADIALMENTE HACIA EL EXTERIOR DESDE UN VASTAGO LONGITUDINAL Y UN TOPE DISPUESTO OPUESTAMENTE . EL VASTAGO SE EXTIENDE DESLIZABLEMENTE A TRAVES DE LA ABERTURA DE PEQUEÑO DIAMETRO DEL RETENEDOR ANULAR , ACOPLANDOSE AL TOPE CON EL RETENEDOR ADYACENTE A LA ABERTURA . UN MUELLE ESTA DISPUESTO ENTRE UNA ESQUINA U HOMBRO DEL RETENEDOR ANULAR Y UN HOMBRO DEFINIDO ENTRE LA CABEZADE LA SETA Y EL VASTAGO DE LA SETA.
UNA DISPOSICION DE FRENOS PARA EL CONTROL DE LA DISTRIBUCION DE LA FUERZA DE FRENADO.
(01/12/1986). Solicitante/s: ALFRED TEVES GMBH.
Resumen no disponible.
PERFECCIONAMIENTOS EN UN CONJUNTO DE CILINDRO DIRECTOR Y VALVULA DOSIFICADORA PARA EL MISMO.
(16/05/1986). Solicitante/s: ALLIED CORPORATION.
CONJUNTO DE CILINDRO Y VALVULA DOSIFICADORA, UTILIZADO ESPECIALMENTE EN UN SISTEMA DE FRENOS. CONSTA DE UN CILINDRO DIRECTOR QUE SUMINISTRA EL FLUIDO A PRESION A LOS CIRCUITOS DE FRENO DURANTE EL FRENADO, EL CUAL INCLUYE UN ALOJAMIENTO CON UN TALADRO RECEPTOR DE UN PISTON PRIMARIO Y DE UN PISTON SECUNDARIO , FORMANDOSE EN EL INTERIOR DE DICHO TALADRO RECEPTOR UN PAR DE CAMARAS A PRESION ; DE UN DEPOSITO DE DESCANSO PARA LOS PISTONES ; Y DE UN PAR DE MUELLES DE RETORNO QUE SOLICITAN A LOS PISTONES HACIA SUS POSICIONES DE DESCANSO.
UNA UNIDAD DE CONTROL DE LA PRESION PARA UNA INSTALACION DE FRENOS HIDRAULICOS.
(01/05/1986) Una unidad de control de la presión para una instalación de frenos hidráulicos, de uso en un vehículo de motor, con cuyo sistema la presión de dos circuitos de frenos independientes se aplica a los frenos de las ruedas traseras del vehículo de motor, y comprendiendo esta unidad dos válvulas de control de la presión dispuestas en serie, cada una de las cuales controla una conexión del fluido, de presión existente entre la fuente del fluido de presión y los cilindros de freno de rueda de uno de los circuitos, estando formada una de las válvulas de control de la presión como una válvula reductora de la presión que tiene un pistón escalonado desplazable, con respuesta a la presión, en sentido del cierre y en oposición a, una fuerza de control y estando formada la otra de las válvulas de control…
(01/02/1986). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY.
VALVULA DE REDUCCION DE LA PRESION DE FRENADO SENSIBLE A LA CARGA PARA VEHICULO. CONSTA DE: UN CUERPO QUE ALBERGA UN PISTON DE CONTROL LLEVADO POR UN VASTAGO DE PISTON QUE ES ACCIONADO POR UN MUELLE SENSOR DE POSICION; UNA VALVULA ALOJADA EN QUE ES NORMALMENTE MANTENIDA ABIERTA POR UN PASADOR Y QUE SE CIERRA CUANDO SE MUEVE HACIA LA DERECHA INTERRUMPIENDO LA COMUNICACION ENTRE LA ENTRADA Y LA SALIDA ; UN MUELLE DE INCLINACION INTERNO QUE APLICA UNA FUERZA K AL PISTON ; Y UN MUELLE SENSOR DE POSICION QUE APLICA UNA FUERZA (S) A OPUESTA A LA FUERZA K CADA VEZ QUE SE USA EL VEHICULO.
PERFECCIONAMIENTOS EN UN CONJUNTO DE CILINDRO MAESTRO Y VALVULA DOSIFICADORA PARA CIRCUITOS DE FRENO.
(01/09/1985). Solicitante/s: ALLIED CORPORATION.
UN CONJUNTO DE CILINDRO MAESTRO Y VALVULA DOSIFICADORA.COMPRENDE UNA CARCASA CON UN PAR DE PISTONES MOVILES EN SU INTERIOR PARA GENERAR PRESION DE FLUIDO DURANTE EL FRENADO. EL CONJUNTO DE VALVULA DOSIFICADORA FORMA UNA CONEXION MECANICA CON UNO DE LOS PISTONES PARA DEJAR LA VALVULA DOSIFICADORA INOPERANTE EN RESPUESTA A LA POSICION DE UN PISTON EN LA CARCASA.
PERFECCIONAMIENTOS EN UN CILINDRO MAESTRO DE LLENADO RAPIDO.
(16/04/1985). Solicitante/s: THE BENDIX CORPORATION.
CILINDRO MAESTRO DE LLENADO RAPIDO CON DOSIFICACION INTEGRAL.COMPRENDE UNA CARCASA CON UN ANIMA ESCALONADA QUE DEFINE UNA PARTE DE DIAMETRO GRANDE Y UNA PARTE DE DIAMETRO PEQUEÑO. UN PISTON SE SITUA EN LA PARTE DE DIAMETRO GRANDE Y EN LA PARTE DE DIAMETRO PEQUEÑO PARA FORMAR UNA CAMARA DE LLENADO RAPIDO EN LA PARTE DE DIAMETRO GRANDE Y UNA CAMARA DE PRESION EN LA PARTE DE DIAMETRO PEQUEÑO. UN PASO O CONDUCTO SE EXTIENDE ENTRE LA CAMARA DE LLENADO RAPIDO Y UNA LUMBRERA DE SALIDA PARA DEJAR EN DERIVACION LA CAMARA DE PRESION.
UN DISPOSITIVO DE CONTROL DE LA PRESION DE FRENADO.
(16/01/1985) 1. Un dispositivo de control de la presión de frenado, para ser insertado en la conexión del cilindro maestro con los tambores de las ruedas del eje trasero de un vehículo automóvil, en el cual un primer pistón escalonado está guiado con posibilidad de deslizamiento en una primera cámara escalonada en oposición a un primer muelle de presión y dispone de un primer paso de válvula que es controlable con dependencia de la deceleración del vehículo por una masa inerte, siendo abierto el primer paso de válvula por debajo de un determinado valor de deceleración y produciendo una comunicación entre las caras frontales del primer pistón escalonado, caracterizado porque en una segunda cámara escalonada se tiene…
UNA UNIDAD DE CONTROL DE LA PRESION DE FRENADO SENSIBLE A LA DECELERACION.
(16/01/1985) 1. Una unidad de control de la presión de frenado sensible a la deceleración, para el sistema de frenos hidráulicos de los vehículos, en la que hay un pistón escalonado cargado con un muelle, el cual tiene su superficie efectiva menor (A4) del lado de una cámara de entrada conectada a un generador de la presión de frenado y su superficie efectiva mayor (A3) está del lado de una cámara de salida que está conectada por lo menos a un cilindro de freno de rueda; en el que la cámara de entrada y la cámara de salida se comunican a través de un conducto que contiene una válvula que puede moverse sensitiva a la deceleración y, más concretamente, en forma de bola , en el interior de la cámara de entrada y por…
PERFECCIONAMIENTOS EN UN CORRECTOR DE LA PRESION DE FRENADO SENSIBLE A LA DECELERACION.
(16/12/1984). Solicitante/s: SOCIETE ANONYME D.B.A..
PERFECCIONAMIENTOS EN UN CORRECTOR DE LA PRESION DE FRENADO SENSIBLE A LA DECELERACION.CONSISTENTES EN QUE LA CAMARA DE ENTRADA ESTA DELIMITADA PARCIALMENTE POR UNA TAPA O CUBIERTA MONTADA EN EL CUERPO , TENIENDO EL PISTON ESCALONADO UNA PARTE DE PROLONGACION TUBULAR QUE SE EXTIENDE EN DIRECCION OPUESTA A LA CAMARA DE SALIDA Y QUE REACCIONA EN EL INTERIOR, DESLIZANDOSE DE UNA FORMA ESTANCA, CON UNA PROYECCION CENTRAL DE DIAMETRO REDUCIDO DE LA TAPA O CUBIERTA QUE SE EXTIENDE EN EL CUERPO Y DEFINE, JUNTO CON LA PARTE DE PROLONGACION TUBULAR DEL PISTON ESCALONADO , LA CITADA CAMARA DE ENTRADA.
UNA UNIDAD DE CONTROL DE PRESION DE FRENADO.
(16/10/1984) 1. Una unidad de control de presión de frenado para los frenos de un sistema de frenos hidráulicos en los vehículos, en el que dichos frenos están conectados a dos circuitos de frenado independientes y asignados a un eje del vehículo, comprendiendo: una válvula reductora de presión con un pistón escalonado que sobresale de la cámara de válvula, y estando dicho pistón sometido a la fuerza de un muelle de control; una válvula limitadora de la presión que tiene un pistón de control que puede moverse en la misma dirección que el pistón escalonado y penetrando dicho pistón de control en la cámara de válvula de la válvula reductora de presión, en donde la cara frontal de dicho pistón de control puede ponerse a tope con una cara extrema del pistón escalonado, y una válvula de paso que conecta la entrada con la salida de la válvula limitadora de la…
REGULADOR DE LA FUERZA DE FRENADO PARA UN EQUIPO DE FRENOS HIDRAULICOS DE VEHICULOS.
(01/06/1984). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY.
REGULADOR DE LA FUERZA DE FRENADO PARA UN EQUIPO DE FRENOS HIDRAULICOS DE VEHICULOS.CONSTA DE UNA CARCASA CON UN PISTON ESCALONADO Y QUE DELIMITA CON SU CARA FRONTAL MENOR (A36) UNA CAMARA DE ENTRADA Y CON SU CARA FRONTAL MAYOR (A38) UNA CAMARA DE SALIDA . LA CAMARA DE ENTRADA ESTA ADICIONALMENTE DELIMITADA POR UN PISTON AUXILIAR . ENTRE LOS DOS PISTONES ESTA SITUADO UN MUELLE QUE TIENDE A MANTENER EL PISTON ESCALONADO CONTRA LA PRESION EN LA CAMARA DE SALIDA EN UN PRIMER TOPE , Y MANTENER EL PISTON AUXILIAR CONTRA LA PRESION EN LA CAMARA DE ENTRADA EN UN SEGUNDO TOPE . EL MOVIMIENTO DE PISTON AUXILIAR EN DIRECCION A LA CAMARA DE SALIDA ESTA LIMITADO POR UN TERCER TOPE CONFORMADO EN LA CARCASA , QUE DEJA AL PISTON ESCALONADO SU LIBERTAD DE MOVIMIENTO.
PERFECCIONAMIENTOS EN UN CORRECTOR DE FRENADO SENSIBLE A LA DECELERACION DE UN VEHICULO.
(01/05/1984). Solicitante/s: SOCIETE ANONYME D.B.A..
CORRECTOR DE FRENADO SENSIBLE A LA DECELERACION DE UN VEHICULO.CONSTA DE UNA CARCASA QUE TIENE EN SU INTERIOR UNA CAVIDAD ESCALONADA (14A, 14B); DE DOS LUMBRERAS PARA LA ENTRADA Y LA SALIDA QUE DESEMBOCAN EN LA CAVIDAD ESCALONADA ; DE UN PISTON ESCALONADO (24A, 24B) MONTADO EN LA CAVIDAD ESCALONADA ENTRE LA CAMARA DE ENTRADA Y LA CAMARA DE SALIDA ; DE UNA CAJA CILINDRICA QUE ALOJA UN PESO DE INERCIA ESFERICO O BOLA CAPAZ DE ACTUAR COMO VALVULA CONJUNTAMENTE CON UN ASIENTO ; Y DE UN COLECTOR QUE INCORPORA MEDIOSDE RECUPERACION QUE EJERCEN SOBRE LA BOLA UNA FUERZA DE RECUPERACION DIRIGIDA EN SENTIDO CONTRARIO AL ASIENTO DE VALVULA.
VALVULA REGULADORA DE PRESION PARA UNA INSTALACION DE FRENO HIDRAULICO PARA VEHICULOS.
(07/02/1984). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY.
VALVULA REGULADORA DE PRESION PARA UNA INSTALACION DE FRENO HIDRAULICO PARA VEHICULOS. CONSTA DE UNA CARCASA QUE TIENE UN EMPALME DE CILINDRO PRINCIPAL Y UNA CAMARA DE ENTRADA UNIDA A EL, ASI COMO UN EMPALME DE CILINDRO DE RUEDA Y UNA CAMARA DE SALIDA UNIDA A EL, DE UN EMBOLO QUE ESTA DISPUESTO ENTRE LAS DOS CAMARAS Y QUE DEJA ABIERTA UNA COMUNICACION ENTRE ELLAS; DE UN CUERPO DE VALVULA QUE, AL SOBREPASAR UNA DETERMINADA FUERZA DE RETARDO QUE ACTUE SOBRE EL, PUEDE HACERSE MOVER A UNA POSICION DE CIERRE EN LA QUE INTERRUMPE LA COMUNICACION ENTRE LAS DOS CAMARAS , A CONTINUACION DE LO CUAL EL EMBOLO SI EN LA CAMARA SIGUE SUBIENDO LA PRESION, AGRANDA ESTA A COSTA DE LA CAMARA DE SALIDA.
PERFECCIONAMIENTOS EN UN CILINDRO MAESTRO.
(16/08/1983). Solicitante/s: THE BENDIX CORPORATION.
CILINDRO MAESTRO. PRESENTA UNA CARCASA QUE FORMA UN ANIMA LONGITUDINAL PARA ALOJAR, DE FORMA MOVIL, UN PAR DE PISTONES , FORMANDO TAMBIEN LA CARCASA UNA PARED EXTERIOR QUE SE EXTIENDE PERPENDICULARMENTE AL EJE DEL ANIMA LONGITUDINAL PARA DEFINIR UN DEPOSITO DE FLUIDO . COMPRENDE ADEMAS UN PAR DE LUMBRERAS QUE CONDUCEN DESDE EL DEPOSITO HASTA EL ANIMA LONGITUDINAL, COOPERANDO EL PAR DE PISTONES CON LA CARCASA PARA FORMAR UN PAR DE CAMARAS DE PRESION QUE COMUNICAN NORMALMENTE CON EL DEPOSITO POR EL PAR DE LUMBRERAS. UN PAR DE CONDUCTOS DE SALIDA COMUNICAN EL PAR DE CAMARAS DE PRESION CON CIRCUITOS RESPECTIVOS DE LOS FRENOS PARA ALIMENTARLOS CON EL FLUIDO A PRESION CUANDO EL PAR DE PISTONES SE MUEVE DURANTE LA FRENADA Y CIERRA EL PAR DE LUMBRERAS.
DISPOSITIVO VALVULAR DE CONTROL DE LA PRESION MEJORADO PARA LOS SISTEMAS DE FRENO HIDRAULICO DE LOS VEHICULOS.
(01/11/1982). Solicitante/s: ALFRED TEVES GMBH.
DISPOSITIVO VALVULAR DE CONTROL DE LA PRESION PARA LOS SISTEMAS DE FRENO HIDRAULICO DE LOS VEHICULOS. CARACTERIZADO PORQUE EL MIEMBRO OBTURADOR ES PORTADO POR UN PISTON DE CONTROL QUE TIENE UNO DE SUS EXTREMOS GUIADO POR UNA JUNTA ANULAR A LA QUE ATRAVIESA, SITUADA EN UN ALOJAMIENTO CONECTADO A LA ATMOSFERA, Y QUE EN EL OTRO EXTREMO PORTA UNA PLACA DE APOYO QUE SIRVE DE TOPE A UN MUELLE DE VALVULA; PORQUE EL ASIENTO DE VALVULA ES PARTE DE UN CUERPO ANULAR QUE ESTA SUJETO A UN CUERPO TUBULAR QUE RODEA AL PISTON DE CONTROL ; Y PORQUE ENTRE EL CUERPO ANULAR Y EL CUERPO TUBULAR SE FORMA UN CONDUCTO DE RETORNO AL QUE ESTA INCORPORADA UNA VALVULA DE RETENCION QUE SE ABRE EN EL SENTIDO DE SALIDA HACIA LA CAMARA DE ENTRADA.
MEJORAS EN LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL DE LA PRESION DE FRENADO.
(01/04/1982). Solicitante/s: ALFRED TEVES GMBH.
DISPOSITIVO DE CONTROL DE LA PRESION DE FRENADO CON SENSIBILIDAD A LA DECELERACION EN FRENOS HIDRAULICOS DE VEHICULOS. LAS CAMARAS DE ENTRADA Y SALIDA DE UN PISTON ESCALONADO SE COMUNICAN POR UN CONDUCTO CON UNA VALVULA DE OBTURADOR SITUADA EN LA CAMARA DE ENTRADA Y QUE PUEDE MOVERSE CON SENSIBILIDAD EN LA DECELERACINO Y UN ASIENTO DE VALVULA . UN TOPE PARA EL OBTURADOR GARANTIZA UNA DISTANCIA MINIMA ENTRE ESTE Y EL ASIENTO DE VALVULA, Y EL EXTREMO DEL LADO DE LA TOBERA DE ENTRADA DEL PISTON ESCALONADO ESTA RODEADO POR UN MANGUITO . ESTE ESTA SUJETO AL TOPE Y PUEDE SER DESPLAZADO POR LA PRESION DE ENTRADA (PE) VENCIENDO LA FUERZA DE UN MUELLE CON UN RECORRIDO (S2) SUPERIOR A LA DISTANCIA MINIMA (S1).
UNA UNIDAD DE CONTROL DE LA PRESION DE FRENADO MEJORADA.
(16/02/1982). Solicitante/s: ALFRED TEVES GMBH.
UNIDAD DE CONTROL DE LA PRESION DE FRENADO PARA UN SISTEMA DE FRENO HIDRAULICO, E EL QUE LOS FRENOS DE UN EJE SON ACCIONADOS POR DOS CIRCUITOS DE FRENO INDEPENDIENTES. CONSTA DE UNA CAJA FORMADA PORDOS ELEMENTOS IGUALES (1,1'); DE UN PISTON INTERMEDIO (7,7') QUE PUEDE SER DESLAZADO DESDE SU POSICION NORMAL, CON RESPECTO DE DICHA CAJA, EN AMBOS SENTIDOS; Y POR DOS PISTONES DIFERENCIALES (3,3') QUE VECIENDO UNA FUERZA DE PRECARGADO PUEDEN DESLIZAR EN DICHA CAJA EN SENTIDOS OPUESTOS, ESTANDO PROVISTOS CASA UNO SE ELLOS DE UNA VALVULA (10,10') POR MEDIO DE LA CUAL PUEDE SER CONECTADA UNA CAMARA DE ENTRADA DE PRESION (9,9') A UNA CAMARA DE SALIDA DE PRESION (13,13').
UNA VALVULA MEJORADA DE CONTROL DE LA PRESION EN UN CIRCUITO DOBLE DE FRENO.
(16/01/1982). Solicitante/s: ALFRED TEVES GMBH.
VALVULA DE CONTROL DE LA PRESION EN UN CIRCUITO DOBLE DE FRENO. EN LA VALVULA DE CONTROL HAY, UNO AL LADO DEL OTRO Y PARALELAMENTE ENTRE SI, DOS PISTONES DE CONTROL CUYOS VASTAGOS DE APLICACION SOBRESALEN DE LSA MISMA CARA DEL CUERPO DE VALVULA . SOBRE LOS VASTAGOS SE SITUA EL YUGO SOMETIDO A LA ACCION DE UN RESORTE HELICOIDAL . EL RESORTE EJERCE SOBRE EL YOGO UNA FUERZA DE CONTROL (K) CUYO PUNTO DE APLICACION ESTA EN EL CENTRO ENTRE LOS DOS VASTAGOS DE APLICACION. UNAS PROLONGACIONES DE YUGO ACTUAN CON LOS TORNILLOS TOPE . LA DISTANCIA (S) ENTRE LAS CABEZA DE LOS TORNILLOS Y LAS PROLONGACIONES DEL YOGO SE AJUSTA LLEVANDO A POSICION DE CERRADAS LAS VALVULAS Y CREANDO PRESION SOBRE ELLAS.
