CIP-2021 : B64C 30/00 : Aeronaves de tipo supersónico.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B64C 27/00 hasta B64C 39/00: Tipos o componentes de aeronaves no previstos en otro lugar
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Sistemas y métodos para controlar una magnitud de un estampido sónico.
(22/05/2019) Un avión supersónico con un sistema para controlar una magnitud de un estampido sónico causado por el funcionamiento fuera de diseño del avión supersónico a velocidades supersónicas, comprendiendo el sistema:
un sensor configurado para detectar una condición del avión supersónico , teniendo el avión supersónico un ala;
una superficie de control montada en el ala ; y
un procesador acoplado de forma comunicativa al sensor y acoplado de forma operativa con la superficie de control, el procesador configurado para:
recibir información desde el sensor indicativa de la condición del avión supersónico , determinar que existe una desviación entre una distribución de sustentación y una distribución de sustentación de condición de diseño…
Sistemas y métodos para controlar una magnitud de un estampido sónico.
(15/05/2019) Un sistema para controlar la magnitud de un estampido sónico causado por el funcionamiento en condiciones fuera de diseño de un avión supersónico a velocidades supersónicas, comprendiendo el sistema:
un primer sensor configurado para detectar una primera condición del avión supersónico; un par de alas configuradas para moverse hacia delante y hacia atrás; y
un procesador acoplado de forma comunicativa con el sensor y acoplado de forma operativa con el par de alas, el procesador configurado para:
recibir una primera información desde el primer sensor, la primera información indicativa de la primera condición del avión supersónico, calcular una distribución de sustentación del avión supersónico basándose, al menos en parte, en la primera información,
determinar…
Sistemas y métodos para controlar una magnitud de un estampido sónico.
(15/05/2019). Solicitante/s: Gulfstream Aerospace Corporation. Inventor/es: FREUND,DONALD.
Un método de control de la magnitud de un estampido sónico causado por el funcionamiento en condiciones fuera de diseño de un avión supersónico a velocidades supersónicas, comprendiendo el método las etapas de:
monitorizar , con un procesador, un peso del avión supersónico y una distribución de combustible a bordo del avión supersónico;
determinar , con el procesador, que hay una desviación del peso del avión supersónico respecto a un peso de condición de diseño;
controlar , con el procesador, una redistribución del combustible a bordo del avión supersónico para ajustar la cantidad de combustible almacenado dentro de un ala para minimizar una torsión en el ala causada por la desviación,
en el que se reduce la magnitud del estampido sónico causado por la desviación.
PDF original: ES-2741145_T3.pdf
(25/05/2017). Solicitante/s: PORRAS VILA,FCO. JAVIER. Inventor/es: PORRAS VILA,FCO. JAVIER.
El avión supersónico, es una aeronave que tiene ocho o diez motores eléctricos articulados, cada uno, a un tren de engranajes-cono , que aumentarán la fuerza y la cantidad de giro de las hélices . La corona del último engranaje-cono del tren, se conecta, por el otro extremo, a unas hélices de tres metros de diámetro. Las distintas hélices , estarán situadas en paralelo entre ellas, y, también, en paralelo, con la longitud del avión . Un difusor , concentrará el aire que remueven las hélices , hacia un estrechamiento del espacio de salida, que aún añadirá más fuerza al empuje de este avión , que podrá alcanzar así, grandes velocidades.
PDF original: ES-2613703_A1.pdf
PDF original: ES-2613703_B1.pdf
Sistema y método para minimizar resistencia de onda a través de diseño bilateralmente asimétrico.
(18/01/2017). Solicitante/s: THE BOEING COMPANY. Inventor/es: TILLOTSON,BRIAN J, PFLUG,WILLIAM.
Vehículo aéreo que tiene una configuración bilateralmente asimétrica, que comprende: un cuerpo que tiene un eje longitudinal orientado generalmente paralelo a una dirección de vuelo hacia delante; y góndolas de motor alargadas de manera asimétrica que están montadas en lados opuestos del cuerpo.
PDF original: ES-2623039_T3.pdf
Motor a reacción de una aeronave supersónica.
(14/12/2016) Una instalación de un motor a reacción de una aeronave supersónica que dispone de una estructura de entrada de aire del motor que incluye:
una rampa de entrada y una faldilla que tienen un borde separado hacia fuera de la rampa de tal forma que el aire que entra fluye entre la rampa y el borde, caracterizada por que la rampa está configurada para producir un primer grupo de ondas de choque oblicuas que se expanden hacia fuera desde la parte delantera de la rampa hasta superar el borde , un segundo sistema de ondas de choque oblicuas que se extiende hacia fuera desde la parte posterior de la citada rampa a continuación del primer sistema de ondas de choque oblicuas para intersectar dentro del borde con una onda de choque terminal que se extiende hacia fuera desde la parte posterior de la rampa;…
Instrumento de ondas aéreas para la medición de perturbaciones del frente de ondas ópticas en el flujo de aire alrededor de sistemas de aeronaves.
(13/07/2016) Una aeronave , que comprende:
un fuselaje y al menos una superficie de interfaz aerodinámica ;
un sistema de espejos con suspensión cardán que comprende un espejo soportado por una suspensión cardán para recibir un haz de luz procedente de una fuente de emisión de luz y reflejar el haz de luz a un primer espejo plegable de periscopio ;
un sensor giroscópico acoplado al espejo y configurado para detectar el movimiento del espejo ;
un procesador integrado acoplado al sistema de espejos con suspensión cardán , en el que el sensor giroscópico se acopla al procesador integrado para reenviar los datos sobre el movimiento del espejo soportado por la suspensión cardán y en el que el procesador integrado se configura para enviar…
(27/01/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: AERION CORPORATION. Inventor/es: CHASE,JAMES D, HENDERSON,MICHAEL, STURDZA,PETER.
Un avión supersónico que incluye un fuselaje y un ala biconvexa, modificada, aguda, que permite el flujo laminar, con un barrido de borde de ataque menor de 30 grados y una relación espesor a cuerda (t/c) del 2% o menor como un promedio a lo largo de la envergadura sobre la mayor parte del ala, excluyendo una zona cerca del extremo interior, que puede ser más gruesa, hasta una relación espesor a cuerda (t/c) de aproximadamente el 4% en combinación con la regla del área, caracterizada por que dicha ala está configurada para mejorar el flujo laminar y mejorar la resistencia aerodinámica mediante la inclusión de:
a) un strake que se extiende delante de la extensión interior del ala; y
b) una convexidad del borde de ataque del ala en una vista en planta en la unión del strake con el borde de ataque del ala.
PDF original: ES-2564078_T3.pdf
Vehículo aéreo ultrarrápido y procedimiento de locomoción aérea asociado.
(02/12/2015) Vehículo aéreo que comprende un fuselaje (F), un ala delta gótica (A) repartida de una y otra parte del fuselaje y un sistema de motores (TB1, TB2, ST1, ST2, Mf) capaz de propulsar el vehículo aéreo, caracterizado porque:
- el fuselaje contiene un depósito (Rv) de hidrógeno líquido o en estado de nieve fundida y uno o varios depósitos de oxígeno líquido (RO1, RO2);
- el ala delta gótica (A) tiene un extradós y un intradós planos, naciendo el encastre del ala sensiblemente al nivel donde empieza el agrandamiento de una parte delantera del fuselaje;
- una aleta (a1, a2) está fijada en cada extremo exterior del borde de fuga del ala delta gótica con la ayuda de una pieza cilíndrica cuyo eje es paralelo al eje del fuselaje, estando constituida cada…
AERONAVE DE VUELO MIXTO AERODINÁMICO Y ESPACIAL Y PROCEDIMIENTO DE PILOTAJE ASOCIADO.
(15/03/2012) Aeronave que comprende un fuselaje, un ala , unos motores aeronáuticos y unos propulsores de cohete , en la que el ala es fija, esencialmente recta y alargada en la dirección lateral del fuselaje y con una envergadura mayor que la longitud del fuselaje, y una parte anterior del fuselaje comprende una cabina, caracterizada porque unos depósitos de propelente están situados en una parte posterior del fuselaje y el ala está situada sobre dicha parte posterior.
PERFIL AERODINAMICO PERFECCIONADO.
(01/12/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: MUÑOZ SAIZ,MANUEL. Inventor/es: MUÑOZ SAIZ,MANUEL.
Perfil aerodinámico perfeccionado que consta de tres secciones una frontal formada por dos caras que determinan un ángulo diedro agudo, una central formada por dos caras paralelas y una sección trasera formada por dos caras que determinan un ángulo diedro agudo, las caras de las tres secciones pueden ser planas o curvas, semicilíndricas o semicónicas, puede tener la zona superior de la sección frontal curvada ligeramente hacia abajo, o bien una aleta giratoria en dicha zona.
DISPOSICION SUSTENTADORA Y REDUCTORA DE LA RESISTENCIA AL AVANCE DE LOS AVIONES.
(16/12/2001) 1. Disposición sustentadora y reductora de la resistencia al avance de los aviones que consiste en un conducto de entrada, convergente, dispuesto longitudinalmente en zona anterior interna del fuselaje e inclinado respecto al eje longitudinal, cuya boca mayor coincide con el contorno o periferia frontal y de máxima sección del fuselaje, estando dicho conducto dispuesto en disminución hacia atrás, de tal modo, que su generatriz o lado inferior coincide con la cara inferior del fuselaje paralela al eje longitudinal del avión, y la generatriz o lado superior forma un ángulo agudo con el eje longitudinal del avión, desembocando el extremo más estrecho del conducto en la entrada de los motores…
PERFECCIONAMIENTOS EN AVIONES Y VEHICULOS DE ALTA VELOCIDAD.
(16/10/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: MUÑOZ SAIZ,MANUEL.
La presente invención se refiere a mejoras respecto a la patente española 9601904, consiste en aplicar el sistema a fuselajes alargados de sección transversal rectangular aplastada, ovalada o circular y uniforme, adoptando la forma cuya vista lateral es un romboide con sus caras mayores horizontales, cuya cara plana inclinada de la zona frontal es una rampa que inicia en la zona superior delantera y desciende de forma inclinada hasta encontrar la base, la cara plana inclinada de la cola es paralela a la delantera, o sea, con la cara posterior iniciando en la zona superior y descendiendo de forma inclinada hacia atrás hasta encontrar la base, teniendo las uniones entre las superficies no laterales convenientemente redondeadas.
PERFECCIONAMIENTOS EN AVIONES Y VEHICULOS DE ALTA VELOCIDAD.
(01/07/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: MUÑOZ SAIZ,MANUEL.
El perfeccionamiento en aviones o vehículos de alta velocidad de la invención consiste en disponer el morro del fuselajedel vehículo inclinado hacia arriba con una pared plana en zona inferior que partiendo de la zona inferior del fuselaje discurre inclinada hacia adelante hasta encontrar la zona superior del mismo, dicha pared inclinada aprovecha la incidencia del aire frontal en crear una gran sustentación y debido al ángulo que forma, la resistencia frontal es la misma que la del fuselaje de un vehículo convencional. Teniendo lacola inclinada hacia abajo con una pared plana en zona superior que partiendo de la zona superior del fuselaje discurre inclinada hacia atrás hasta encontrar la zona inferior delmismo, dicha pared inclinada aprovecha la succión del aire trasero en crear una gran sustentación y debido al ángulo que forma, la resistencia de la cola es la misma que la de unvehículo convencional.
