DISPOSICION SUSTENTADORA Y REDUCTORA DE LA RESISTENCIA AL AVANCE DE LOS AVIONES.

1. Disposición sustentadora y reductora de la resistencia al avance de los aviones que consiste en un conducto de entrada,

convergente, dispuesto longitudinalmente en zona anterior interna del fuselaje e inclinado respecto al eje longitudinal, cuya boca mayor coincide con el contorno o periferia frontal y de máxima sección del fuselaje, estando dicho conducto dispuesto en disminución hacia atrás, de tal modo, que su generatriz o lado inferior coincide con la cara inferior del fuselaje paralela al eje longitudinal del avión, y la generatriz o lado superior forma un ángulo agudo con el eje longitudinal del avión, desembocando el extremo más estrecho del conducto en la entrada de los motores propulsores tipo turbofan, UHD, etc., dichos motores descargan en un conducto posterior de salida dispuesto hacia atrás con el extremo posterior ligeramente curvado hacia abajo, utilizando unas alas muy delgadas, las cuales proporcionan estabilidad y soportan los mandos de vuelo.
2. Disposición sustentadora y reductora de la resistencia al avance de los aviones según reivindicación 1, caracterizado por usar un conducto de entrada de forma troncopiramidal.
3. Disposición sustentadora y reductora de la resistencia al avance de los aviones según reivindicación 1, caracterizado por usar un conducto de entrada de forma troncocónica.
4. Disposición sustentadora y reductora de la resistencia al avance de los aviones según reivindicación 1, caracterizado porque la cabina está situada en zona frontal superior.
5. Disposición sustentadora y reductora de la resistencia al avance de los aviones según reivindicación 1, caracterizado porque en aviones de poca longitud el conducto de salida está curvado hasta hacer coincidir la salida descendente del flujo con el cono de cola.
6. Disposición sustentadora y reductora de la resistencia al avance de los aviones según reivindicación 1, caracterizado porque los conductos y las turbinas estan aproximadamente con la misma inclinación.
7. Disposición sustentadora y reductora de la resistencia al avance de los aviones según reivindicación 1, caracterizado porque añade motores giratorios respecto al eje transversal del avión.
8. Disposición sustentadora y reductora de la resistencia al avance de los aviones según reivindicación 1, caracterizado porque añade una aleta en el conducto de entrada y otra en el de salida que dirigen el flujo de entrada y el de salida verticalmente.
9. Disposición sustentadora y reductora de la resistencia al avance de los aviones según reivindicación 1, caracterizado porque dispone de dos válvulas en la zona superior del conducto de entrada y dos en los laterales de la zona inferior del conducto de salida, actuadas mediante los mandos de control y mediante actuadores controlados por giróscopos.
10. Disposición sustentadora y reductora de la resistencia al avance de los aviones según reivindicación 1, caracterizado porque la zona inferior del morro está ligeramente retrasada.
11. Disposición sustentadora y reductora de la resistencia al avance de los aviones según reivindicación 1, caracterizado porque la cara inferior del conducto de entrada y zona contigua del fuselaje se eliminan quedando dicha zona inferior abierta.