CIP 2015 : F02B 41/00 : Motores caracterizados por los dispositivos particulares para mejorar la transformación de la energía calorífica o de la presión en potencia mecánica.

CIP2015FF02F02BF02B 41/00[m] › Motores caracterizados por los dispositivos particulares para mejorar la transformación de la energía calorífica o de la presión en potencia mecánica.

Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS

F02B 41/02 · Motores con expansión prolongada.

F02B 41/04 · · en cilindros principales.

F02B 41/06 · · en cilindros compound.

F02B 41/08 · · · Motores "compounds" de dos tiempos.

F02B 41/10 · · utilizando turbinas de escape (utilización de turbinas de escape para la admisión F02B 37/00; estructura de las turbinas F01D; plantas motrices de turbinas de gas F02C).

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Motor de ocho tiempos.

(27/05/2016). Solicitante/s: DENERSA, S.L. Inventor/es: SALAZAR PUENTE,Roberto.

Motor de ocho tiempos. La presente invención se refiere a un motor de ocho tiempos que presenta un elevado rendimiento térmico y bajas emisiones contaminantes y que está formado por un motor de combustión interna y un intercambiador de calor debido a que aprovecha el calor residual de los gases de escape de un primer tiempo de escape del motor de combustión interna para calentar parte del aire admitido por el cilindro en el tiempo de admisión, que posteriormente pasa a un depósito auxiliar que se utiliza posteriormente para llevar a cabo la carga y expansión de ese aire en el interior del cilindro y su posterior escape, una vez que han tenido lugar seis primeros tiempos de admisión, primera compresión, transferencia, segunda compresión, primera expansión y primer escape.

PDF original: ES-2571869_A1.pdf

PDF original: ES-2571869_B1.pdf

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

(01/07/2003) Un motor de combustión interna que incluye uno o más pistones , en que cada uno de los cuales está montado para un movimiento alternativo en un respectivo cilindro , y que están conectados pivotalmente a una biela , la cual está conectada a un codo respectivo en un cigüeñal , en que la biela está conectada pivotalmente a un extremo de un miembro de la articulación alargado , el cual está conectado pivotalmente al codo asociado en un punto intermedio entre sus extremos, y cuyo otro extremo constituye una barra la cual está restringida por un soporte de montaje de forma tal que pueda pivotar alrededor de un eje pivotal paralelo al eje del cigüeñal , caracterizado porque el soporte de montaje incluye un primer miembro movible de soporte de montaje …

PROCEDIMIENTO DE UTILIZACION DE UN MOTOR NO CONTAMINANTE Y SU UTILIZACION EN AUTOBUSES URBANOS Y OTROS VEHICULOS.

(01/11/2002) PROCEDIMIENTO DE MOTOR DESCONTAMINANTE QUE LLEVA UNA CAMARA DE ASPIRACION Y DE COMPRESION INDEPENDIENTE , UNA CAMARA DE EXPANSION INDEPENDIENTE CON VOLUMEN CONSTANTE Y UNA CAMARA DE EXPANSION Y DE ESCAPE TAMBIEN INDEPENDIENTE EN EL QUE SE SUPRIMEN LOS SISTEMAS DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE Y FUNCIONAN EN MODO MONO CON LA INYECCION DE UNA PEQUEÑA CANTIDAD DE AIRE COMPRIMIDO ADICIONAL A TEMPERATURA AMBIENTE EN LA CAMARA DE EXPANSION QUE CONTIENE UNA CARGA DE AIRE ASPIRADO Y COMPRIMIDO A TEMPERATURA ELEVADA POR EL PISTON DE LA CAMARA DE COMPRESION , DESCONTAMINADO Y PURIFICADO A TRAVES DE UN FILTRO DE CARBON U OTRO PROCEDIMIENTO DE PURIFICACION. EL AIRE COMPRIMIDO ADICIONAL SE CALIENTA EN CONTACTO CON LA MASA DE AIRE COMPRIMIDO A TEMPERATURA ELEVADA EN LA CAMARA DE EXPANSION,. AUMENTA SU VOLUMEN Y SU PRESION Y PRODUCE UN TRABAJO DURANTE…

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

(16/06/2000) UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA INCLUYE UNO O MAS PISTONES , CADA UNO DE LOS CUALES SE MONTA PARA EFECTUAR UN MOVIMIENTO DE VAIVEN EN UN CILINDRO RESPECTIVO Y ESTA PIVOTANTEMENTE CONECTADO A UN EXTREMO DE UN MIEMBRO DE ACOPLAMIENTO ALARGADO QUE ESTA PIVOTANTEMENTE CONECTADO A LA MANIVELA ASOCIADA EN UN PUNTO INTERMEDIO DE SUS EXTREMOS. EL OTRO EXTREMO DEL MIEMBRO DE ACOPLAMIENTO CONSTITUYE UNA VARILLA QUE ESTA ACOPLADA A UN PRIMER MIEMBRO DE MONTAJE MOVIL DE MANERA QUE EL MOVIMIENTO RELATIVO ENTRE ELLOS SEA POSIBLE SOLAMENTE EN LA DIRECCION DE LA LONGITUD DE LA VARILLA . EL PRIMER MIEMBRO DE MONTAJE MOVIL ESTA CONECTADO A UN SEGUNDO MIEMBRO DE MONTAJE MOVIL DE MANERA QUE EL MOVIMIENTO RELATIVO…

SISTEMA DE MECANISMO DE MANIVELA PARA LA TRANSFORMACION DE UN MOVIMIENTO ALTERNATIVO EN UN MOVIMIENTO ROTATIVO.

(16/11/1999). Solicitante/s: M.U.I. MOTOR UNION ITALIA S.R.L. Inventor/es: BIAGINI, LIVIO.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE MANIVELA PARA LA TRANSFORMACION DE MOVIMIENTO LINEAL OSCILANTE EN UN MOVIMIENTO GIRATORIO , PARTICULARMENTE APROPIADO PARA MOTORES ENDOTERMICOS OSCILANTES, QUE COMPRENDE UNA RUEDA O VARILLA DE CONEXION GIRATORIA , PROVISTA SOBRE EL PISTON DE MOTOR UN A PATILLA , Y UNA LEVA PROVSTAD SOBRE EL EJE DE SALIDA QUE TIENE UN PERFIL PERIMETRICO HECHO CON AL MENOS DOS SEGMENTOS O ARCOS DE LEVA PARA LA OPTIMIZACION DE LOS TIEMPOS D CICLO DE MOTOR, GIRANDO DICHA RUEDA A LO LARGO DEL PERFIL DE DICHA LEVA CON UN ACOPLAMIENTO CARACTERIZADO POR LA AUSENCIA DE FRICCION O POR UNA FRICCION MINIMA.

PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE CUATRO TIEMPOS DE RAZON VOLUMETRICA VARIABLE QUE PERMITEN UNOS ELEVADOS NIVELES DE PRESION DE SOBREALIMENTACION Y FUNCIONAN POR ENCENDIDOPOR COMPRESION O POR ENCENDIDO DIRIGIDO.

(01/03/1998) MOTOR QUE COMPRENDE AL MENOS DOS CILINDROS AGRUPADOS (2 Y 3) DIFERENCIADOS POR SU CILINDRADA Y DOS LINEAS DE ARBOLES DE CIGUEÑAL (4 Y 5), ACOPLADOS A IGUAL VELOCIDAD DE ROTACION POR UN TREN DE ENGRANAJES Y POR UNA TRANSMISION TEMPORIZADA DE TRES EJES CONCENTRICOS SEPARABLE DEL BLOQUE MOTOR Y QUE TIENE POR FUNCION DISMINUIR LA RELACION VOLUMETRICA EN EL AUMENTO DE LA PRESION DE ADMISION. LAS RELACIONES VOLUMETRICAS MAXIMA Y MINIMA SE NORMALIZAN EN LOS LIMITES DE DECALAJE ANGULAR ENTRE LOS DOS CIGUEÑALES (4 Y 5) MEDIANTE RELACIONES VOLUMETRICAS ENTRE LOS DOS CILINDROS AGRUPADOS (2 Y 3) Y ENTRE ESTOS DOS CILINDROS (2 Y 3) Y EL ESPACIO MUERTO, DE MANERA QUE POR UNA PARTE,…

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(16/10/1994) UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PROVISTO DE UN PRIMERO Y SEGUNDO CILINDROS , EL PRIMER CILINDRO PROVISTO DE UN VOLUMEN MAYOR DE BARRIDO QUE EL SEGUNDO , Y EL SEGUNDO CILINDRO FORMADO EN LA CORONA DEL PRIMERO . EL PRIMERO Y SEGUNDO PISTONES ESTAN RECIPROCAMENTE SITUADOS EN EL PRIMERO Y SEGUNDO CILINDROS, EL SEGUNDO PISTON FORMADO COMO UNA PROTUBERANCIA EN LA CORONA DEL PRIMER PISTON . UNA CAMARA DE COMBUSTION FORMADA EN EL SEGUNDO PISTON PROVISTA DE UNA PUERTA DE AIRE QUE SE ABRE DENTRO DEL PRIMER CILINDRO Y UNA SEGUNDA PUERTA DE AIRE QUE SE ABRE DENTRO DEL SEGUNDO CILINDRO . SE PROPORCIONA UNA PRIMERA ENTRADA PARA SUMINISTRAR AIRE O SIMILARES DENTRO DEL PRIMER CILINDRO DURANTE LA EMBOLADA DE INDUCCION DEL PRIMER PISTON JUNTO CON UNA ENTRADA DE COMBUSTIBLE PARA SUMINISTRAR…

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(16/10/1993) UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA TIENE UN PAR DE CILINDROS QUE COMUNICAN CON UNA CAMARA DE COMBUSTION DE FORMA QUE EL PRIMER CILINDRO TIENE UN VOLUMEN DE BARRIDO MAS GRANDE QUE EL SEGUNDO. LOS DOS PISTONES SE DISPONEN EN LOS CILINDROS. UNA PUERTA DE ENTRADA SE DISPONE EN EL PRIMER CILINDRO PARA LIBERAR UNA CARGA DE COMBUSTIBLE NO REGULADO MIENTRAS UN INYECTOR DE COMBUSTIBLE SE CONTROLA MEDIANTE MEDIOS DE CONTROL PARA LIBERAR UNA CARGA DE COMBUSTIBLE DENTRO DEL SEGUNDO CILINDRO TAN PRONTO COMO SEA POSIBLE DESPUES DEL COMIENZO DE UNA CARRERA DE INDUCCION DEL SEGUNDO PISTON. EL MOVIMIENTO DE LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE DEL SEGUNDO CILINDRO DENTRO DE LA CAMARA DE COMBUSTION SE IMPIDE HASTA HASTA QUE EL SEGUNDO PISTON ESTA EN O CERCA DE SU PUNTO MUERTO INFERIOR. EL SEGUNDO…

PERFECCIONAMIENTOS EN LA CONSTRUCCION DE MOTORES DE EXPLOSION DE CUATRO TIEMPOS.

(01/07/1991). Ver ilustración. Solicitante/s: SOLA SERRAL, JUAN CARLOS. Inventor/es: SOLA SERRAL, JUAN CARLOS.

PERFECCIONAMIENTOS EN LA CONSTRUCCION DE MOTORES DE EXPLOSION DE CUATRO TIEMPOS. EN LOS PERFECCIONAMIENTOS, SE DESTINA EL CARTER PARA LA ADMISION Y COMPRENSION PRELIMINAR DE LA MEZCLA; EL BLOQUE MOTOR SE ENCUENTRA DIVIDIDO EN GRUPOS DE DOS CILINDROS SEPARADOS POR UN TABIQUE O PARED DE LA PROPIA FUNDICION; CADA GRUPO DE CILINDROS PRESENTA UNA LUMBRERA DE ADMISION DE LA MEZCLA DEL CARBURADOR, CUYA LUMBRERA SE BIFURCA EN DOS CONDUCTOS QUE COMUNICAN CON LA BASE INFERIOR DE AMBOS CILINDROS; A SU VEZ, LA PARTE SUPERIOR DE AMBOS CILINDROS SE ENCUENTRA COMUNICADA POR UN CONDUCTO INTERMEDIO UTILIZADO PARA PASO DE LA MEZCLA ASPIRADA POR AQUELLOS Y DESTINADA PARA EL LLENADO DE UNO DE ELLOS, CON LO CUAL SE CONSIGUE UNA CANTIDAD PRACTICAMENTE DOBLE DE MEZCLA PARA EL LLENADO DE UN CILINDRO, LO QUE SE TRADUCE EN UN INCREMENTO NOTABLE DE LA POTENCIA DEL MOTOR.

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON CAMARAS DE TRABAJO DE VOLUMEN VARIABLE.

(16/02/1988). Ver ilustración. Solicitante/s: ETAT FRANCAIS. Inventor/es: MELCHIOR, JEAN F, ANDRE, THIERRY M.

EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DESCRITO, QUE ESTA SOBREALIMENTADO POR UN GRUPO TURBOCOMPRESOR Y EQUIPADO CON UN CONDUCTO DE DERIVACION , INCLUYE UN COLECTOR DE GAS QUE TIENE UNA SECCION PEQUEÑA Y CONSTANTE, ESTANDO SITUADA LA UNION ENTRE EL CONDUCTO DE DERIVACION Y LA ENTRADA DE GAS DE LA TURBINA AGUAS ARRIBA DE LA PRIMERA UNION DELCOLECTOR , CON UNAS TUBULADURAS QUE UNEN LAS CAMARASDE TRABAJO DEL MOTOR AL COLECTOR (13> Y CONTENIENDO EL CONDUCTO DE DERIVACION UNOS MEDIOS DE ESTRANGULAMIENTO TALES QUE LA DIFERENCIA DE LAS PRESIONES TOTALES QUE REINAN DIRECTAMENTE EN LA SALIDA DEL COMPRESOR 76) Y AGUAS ARRIBA DE LA TURBINA NO DEPENDE ESENCIALMENTE MAS QUE DE LA PRIMERA DE ESTAS PRESIONES. EL INVENTO ES ESPECIALMENTE UTIL EN MOTORES DIESEL.

APARATO PARA AMPLIFICAR LA POTENCIA DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA O EXTERNA.

(16/10/1983). Solicitante/s: CHUL WOO NAM.

APARATO PARA AUMENTAR LA POTENCIA DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Y EXTERNA.CONSTA DE UN CILINDRO SUPERIOR Y DE UN CILINDRO INFERIOR QUE ESTAN CONECTADOS ENTRE SI POR MEDIO DE UNA BRIDA Y PERNOS; DE UNA PARED VERTICAL CILINDRICA QUE SE EXTIENDE DENTRO DEL CILINDRO SUPERIOR A PARTIR DE SU EXTREMO SUPERIOR, LA CUAL SEPARA UNA CAMARA DE ALMACENAMIENTO DE PRESION DE ACEITE DE UNA CAMARA SITUADA DENTRO DE DICHA PARED; DE UN PISTON INFERIOR QUE TIENE UN AREA EN SECCION TRANSVERSAL MAYOR QUE EL PISTON SUPERIOR ; Y DE MEDIOS PARA PASAR ACEITE A ELEVADA PRESIONA TRAVES DEL LADO SUPERIOR DE LA CAMARA DESDE EL EXTERIOR DE LA MISMA.

PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE DOS CICLOS.

(16/11/1982). Solicitante/s: G EVANS,HUGH A SPEER,STEPEHN.

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE DOS TIEMPOS UTILIZABLE EN AVIACION. COMPRENDE UN SOLO BLOQUE DE MOTOR EN LINEA Y LAS LUMBRERAS DE ADMISION DE AIRE SON ABIERTAS Y CERRADAS DIRECTAMENTE POR EL MOVIMIENTO ALTERNATIVO DEL PISTON. EL CIGÑUEÑAL ESTA DESPLAZADO LATERALMENTE DESDE EL PLANO CENTRAL COMUN A LOS EJES LONGITUDINALES DE TODOS LOS CILINDROS CON LO CUAL SE OBTIENE UN AUMENTO NOTABLE DE LA SALIDA DE POTENCIA DEL MOTOR.

NUEVO SISTEMA DE AUMENTO DEL RENDIMIENTO DE MOTORES DE EXPLOSION.

(01/11/1980). Solicitante/s: JUANEDA SANS,FRANCISCO.

SISTEMA DE AUMENTO DEL RENDIMIENTO DE MOTORES DE EXPLOSION. CONSISTE EN REALIZAR, A PARTIR DE UN MOTOR DE EXPLOSION, DOS MODIFICACIONES EN EL MISMO; LA PRIMERA MODIFICACION CONSISTE EN AUMENTAR LA RELACION DE COMPRESION AUMENTANDO EL VOLUMEN DE LA CILINDRADA, AUMENTANDO EL RECORRIDO DEL PISTON MANTENIENDO INVARIABLE EL VOLUMEN DE LA CAMARA DE COMPRESION; LA SEGUNDA MODIFICACION CONSISTE EN INSTALAR UN DISPOSITIVO QUE CONTROLE LA CANTIDAD MAXIMA DE MEZCLA AIRE-GASOLINA QUE PUEDE ENTRAR EN EL CILINDRO EVITANDO EL AUTOENCENDIDO QUE SE PRODUCIRIA DEBIDO AL AUMENTO DE LA CILINDRADA. MOTORES DE GASOLINA.

PROCEDIMIENTO Y APARATO PARA HACER FUNCIONAR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA EN UN CICLO TERMICO EQUILIBRADO CONTROLADO.

(16/07/1978). Solicitante/s: FLORENCIO BLASER,RICHARD.

Resumen no disponible.

PERFECCIONAMIENTOS EN APARATOS PARA REGULAR LA PRESION Y TEMPERATURA DURANTE LA COMBUSTION EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

(01/07/1978). Solicitante/s: BLASER,RICHARD F. ALEXANDER POURING,ANDREW.

Resumen no disponible.

UN PROCEDIMIENTO PARA ELEVAR EL RENDIMIENTO TERMICO DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

(01/06/1975). Solicitante/s: PEÑA GARCIA,JULIO JOSE.

Resumen no disponible.

PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO DE ALIMENTACIÓN CON MEZCLA CARBURADA DE UN MOTOR DE ENCENDIDO CONTROLADO.

(16/03/1961). Ver ilustración. Solicitante/s: INSTITUT FRANÇAIS DU PÉTROLE, DES CARBURANTS ET LUBRIFICANTS.

Procedimiento y dispositivo de alimentación con mezcla carburada de un motor de encendido controlado, caracterizado porque comprende por lo menos un cilindro conteniendo una cámara homogénea de combustión, una bujía de encendido, un orificio de admisión y un orificio de escape, consistente en introducir en este cilindro una mezcla carburada resultante de la admisión simultánea, en proporciones variables, de dos flujos de riquezas diferentes, de los que el mas rico es una mezcla carburada dirigida hacia la bujía de encendido, condicionando la regulación de las proporciones respectivas de estos dos flujos la riqueza global de la mezcla y el grado de hoterogensidad de la misma y permitiendo así el funcionamiento con mezcla pobre y la vuelta ulterior a voluntad a una alimentación con mezcla globalmente rica necesaria para la obtención de la potencia máxima.