CIP 2013 : E01B 26/00 : Vías o componentes de vía no cubiertos por uno cualquiera de los grupos E01B 1/00 - E01B 25/00.

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Notas[t] desde E01 hasta E06: EDIFICIOS
Notas[g] desde E01B 1/00 hasta E01B 26/00: Estructura de las vías de los ferrocarriles o tranvías

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Sistema antiatropello en vías férreas, que comprende: - un patín de seguridad, - un faldón o parachoques dinámico, presentando el patín una disposición a modo de superficie preponderantemente longitudinal y adaptado para su encaje y posicionado entre los raíles de una red viaria, y por tanto dispuesto cubriendo el espacio longitudinal presente y delimitado entre los mismos raíles de la red viaria, y estando el faldón habilitado para su posicionado y fijación en la parte frontal de una máquina tractora en su región próxima a los raíles de la misma red viaria, presentando el patín...

  2. 2.-

    Dispositivo de seguridad de carril para un bloqueo de carril para asegurar o delimitar una sección de vía de un riel de carril , en particular una vía ferroviaria, con un soporte de larguero para por lo menos un larguero de bloqueo del bloqueo de carril , en particular para dos largueros de bloqueo , y con un soporte de dispositivo que presenta una rama de sujeción para la sujeción reversible del dispositivo de seguridad de carril en una base de riel del riel de carril , en donde en el extremo exterior del soporte de dispositivo se provee un gancho que puede ser llevado a un lado de la base de riel y sujetado allí contra la base de riel , en donde se provee una corredera longitudinalmente desplazable...

  3. 3.-

    Estructura de seguridad para la protección de una línea ferroviaria, que comprende una valla que está vertical en la posición de uso y provista de soportes que están horizontales en la posición de uso, cuyos soportes se pueden conectar a un rail por un extremo , cuyo extremo comprende un imán fijo con una superficie libre para entrar en contacto con un rail, caracterizada por el hecho de que dicho extremo comprende una cabeza con la parte del extremo de la cabeza que aloja dicho imán , dicha parte de extremo de la cabeza siendo incorporada...

  4. 4.-

    Consola que sirve de base de asiento de carriles temporalmente instalados en el marco de medidas deconstrucción de túneles, caracterizada porque la consola descansa sobre su lado inferior sobre el suelo del túnely presenta una meseta de espesor irregular que se debe posicionar debajo del carril y que lleva unos brazos dispuestos uno frente a otro por parejas.

  5. 5.-

    Dispositivo cambiador de ancho dual en plataforma única. Permite el cambio de ancho de vía para dos tecnologías diferentes como son TALGO y CAF, en una sola plataforma dispuesta en un foso y de la que forman parte un conjunto de vías de deslizamiento , contracarriles de deslizamiento y guías de activación de cerrojos , utilizables con ambos tipos de trenes al quedar situadas en ubicaciones correspondientes. Los contracarriles de desplazamiento están fijos a una ménsula-pilar que emerge del fondo del foso . Las guías de deslizamiento y las guías de activación de cerrojos ...

  6. 6.-

    El sistema se basa en una disposición en horizontal de las dos plataformas y correspondientes al intercambiador de ancho de vía, plataformas y que se desplazan transversalmente sobre unas guías para colocarlas en posición de trabajo, a cuyo desplazamiento transversal le precede un desplazamiento en vertical ascendente, para volver a descender una vez realizado el desplazamiento transversal. Esos desplazamientos transversales y verticales se realizan mediante conjuntos de cilindros y , respectivamente, los primeros situados longitudinalmente a las guías y los segundos situados...

  7. 7.-

    Dispositivo para fijar un soporte para sensores, medios de conexión, etc. a raíles, compuesto por una garra de raíl con mordazas de garra que pueden colocarse sobre el patín de raíl desde lados opuestos, de las que una está prevista en el lado de soporte, otra puede graduarse mediante al menos un tornillo de ajuste , que puede hacerse pasar debajo del patín de carril, con relación al mismo y están previstos dispositivos para ajustar la distancia entre el soporte y la región de aplicación de la modaza de garra en el lado de soporte sobre el patín de raíl, caracterizado porque para preajustar la garra de raíl a diferentes anchuras de patín de raíl, al menos la...

  8. 8.-

    DISPOSITIVO DE SOPORTE PARA RAILES DE VIAS DE FERROCARRIL.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: EFFEBI TECNOLOGIE SRL. Inventor/es:

    Un dispositivo de soporte para unos raíles (R) de unas vías de ferrocarril o de tranvía que incluyen unas zapatas (T) fijadas en unos intervalos de separación y en las cuales dichos raíles (R) tienen unas pestañas (S) fijadas a dichas zapatas (T), incluyendo una abrazadera que tiene unas partes de fijación para fijarse al raíl (R), por los lados opuestos de una zapata (T), una parte de apoyo diseñada para apoyarse sobre una zapata (T) y separada de dichas partes de fijación , y unos medios de conexión mecánica para conectar dichas partes de fijación a la pestaña (S) del raíl (R), caracterizado porque dichos medios de conexión incluyen unos miembros de sujeción para ambos lados de la pestaña (S) del raíl (R) y porque dichas partes de fijación están articuladas a dichos miembros de sujeción alrededor de un eje común el cual es paralelo al raíl (R).

  9. 9.-

    DISPOSITIVO DE SEGURIDAD DE VIAS.

    . Solicitante/s: MULLER, HARALD. Inventor/es:

    Dispositivo de seguridad de vía férrea. El dispositivo de seguridad tiene una barrera con montantes verticales y barrotes conectados a los montantes por medio de soportes de cierre de acción rápida. Cada soporte consta de varios pasadores de retención fijados a los soportes de un angular de soporte , el cual está unido al perfil de la vía . Cada pasador tiene una abertura con un diámetro interno que se corresponde con el diámetro externo de los barrotes. Cada barrote tiene una longitud que sobresale de dos angulares de soporte vecinos. Los barrotes constan de un material eléctricamente aislante, preferentemente plástico, y tienen colores alternos, blanco y rojo.

  10. 10.-

    LA INVENCION SE REFIERE A UN EQUIPO DE ASEGURAMIENTO DE RAILES PARA APOYO DE UN BLOQUEO EN EL ASEGURAMIENTO O LIMITACION DE UN TRAMO DE UNA VIA FERROVIARIA, EN PARTICULAR DE UN TRAMO DE FERROCARRIL, CON UN EQUIPO DE SUJECION PARA INMOVILIZACION DESMONTABLE DEL EQUIPO DE ASEGURAMIENTO DE RAIL EN EL PERFIL DEL CARRIL FERROVIARIO Y UN APOYO AJUSTABLE A UNA DISTANCIA DETERMINADA CON RESPECTO AL EQUIPO DE FIJACION ASI COMO PARA LA ELEVACION DEL EQUIPO DE FIJACION CONTRA EL TRAMO DE RAIL EN EL BLOQUEO . SE HA PREVISTO, QUE EL EQUIPO DE FIJACION DEL ASEGURAMIENTO...

  11. 11.-

    INSTALACION FIJA PARA CAMBIO DE ANCHO DE VIA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: INVESTIGACION Y ASESORAMIENTO TECNICO, S.A. INVASTESA. Inventor/es:

    LA INSTALACION FIJA PARA CAMBIO DE ANCHO DE VIA ESTA DESTINADA A PERMITIR EL CAMBIO DE ANCHO DE VIA DE TRENES EN MARCHA, CONSTITUYENDOSE COMO UNA INSTALACION SITUADA SOBRE UN FOSO, CONSTITUIDO POR OBRA DE HORMIGON SOBRE EL CUAL SE SITUAN LAS DIFERENTES VIAS, TRAVIESAS, CARRILES Y CONTRACARRILES, CON DISTINTOS ELEMENTOS ELASTICOS, TODOS ELLOS INTERCOMUNICADOS CON UN TRAMO DE VIAS DE UN ANCHO SITUADO EN UN LATERAL DE LA INSTALACION, MIENTRAS QUE EN EL OTRO EXTREMO DE LA INSTALACION EXISTE UN SEGUNDO TRAMO DE VIA CON DIFERENTE ANCHO, REALIZANDOSE EL CAMBIO AUTOMATICO DE LA ANCHURA DE LOS EJES EN LA ZONA CENTRAL DE LA INSTALACION CON INDIFERENCIA DEL SENTIDO DE LA MARCHA.

  12. 12.-

    DISPOSITIVO PARA LA DETECCION PREVIA DE LA ALTURA DE LOS CERROJOS DE ENCLAVAMIENTO EN INSTALACIONES PARA EL CAMBIO DE ANCHO DE VIA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: INVESTIGACION Y ASESORAMIENTO TECNICO, S.A. (INVASTESA ESPAÑOLA). Inventor/es:

    EL DISPOSITIVO PARA LA DETECCION PREVIA DE LA ALTURA DE LOS CERROJOS DE ENCLAVAMIENTO EN INSTALACIONES PARA EL CAMBIO DE ANCHO DE VIA ESTA CONSTITUIDO POR UN BASTIDOR , FORMADO POR CUATRO SOPORTES QUE MANTIENEN A UNA ALTURA DETERMINADA UNOS DETECTORES QUE ACTUAN SOBRE LA SEÑALIZACION SEMAFORICA, ENCONTRANDOSE UNIDO AL BASTIDOR POR MEDIO DE UNOS TIRANTES A UNA CHAPA DE SUSTENTACION QUE MANTIENE UNOS TOPES ELASTICOS Y FIJOS A LOS MISMOS LOS SOPORTES DE LAS RUEDAS DE POLIAMIDA, ENCARGADAS DE TOMAR COMO REFERENCIA LA PARTE INFERIOR DEL BOGIE DEL COCHE Y MANTENER A LA DISTANCIA ADECUADA LOS MICRORRUPTORES.

  13. 13.-

    APARATO DE VIA PARA LA VARIACION DEL ANCHO FERROVIARIO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: PINTO SILVA, JULIO.

    EL APARATO DE VIA PARA LA VARIACION DEL ANCHO FERROVIARIO PERMITE QUE LOS VEHICULOS FERROVIARIOS DE ANCHO VARIABLE PUEDAN REALIZAR AUTOMATICAMENTE LA OPERACION DE CAMBIO DEL ANCHO DE VIA, MEDIANTE EL ADECUADO APARATO SITUADO EN VIA, QUE POSIBILITA LA ELEVACION DE LOS VEHICULOS SOBRE LOS CARRILES, PARA QUE, LIBERADAS LAS RUEDAS DE LAS CORRESPONDIENTES CARGAS, PUEDAN DESPLAZARSE EN SENTIDO TRANSVERSAL. EL APARATO EN CUESTION, OBJETO DE ESTA PATENTE, CONSISTE EN UNA SERIE DE RUEDAS LOCAS, SITUADAS EN EL INTERIOR DE LAS VIAS Y UN MOTOR LINEAL DE ESTATOR CORTO, CUYO PRIMARIO SE MONTA EN EL VEHICULO TRACTOR O EN LOS VEHICULOS DE CABEZA DE LOS TRENES AUTOMOTORES, Y EL SECUNDARIO SE SITUA FIJO EN LA VIA.

  14. 14.-

    APARATOS DE VIA ESCAMOTEABLES PARA LA COMPATIBILIZACION DE RUTAS GUIADAS.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: PINTO SILVA, JULIO.

    LOS APARATOS DE VIA ESCAMOTEABLES PARA LA COMPATIBILIZACION DE RUTAS GUIADAS SON NECESARIOS CUANDO SOBRE UNA VIA, COMUN A DOS MODOS DE TRANSPORTES DIFERENTES, TALES COMO UN FERROCARRIL Y UN MONOVIGA, HAN DE CIRCULAR VEHICULOS BIMODALES. ELLO OBLIGA A DISPONER EN PUNTOS DE ENTRONQUE DE LAS VIAS DE LOS DOS SISTEMAS DE TRANSPORTE, UNA SOLUCION DE CONTINUIDAD DE LA NUEVA VIA SOBRE LA PREEXISTENTE, DE FORMA QUE POR AMBAS PUEDAN DISCURRIR VEHICULOS DE AMBOS MODOS. LA PRESENTE PATENTE ESTABLECE UNA FORMA DE CONSEGUIR LA DISCONTINUIDAD NECESARIA, SIN PERJUDICAR EL PASO DE LOS VEHICULOS CORRESPONDIENTES DISTINTOS, MEDIANTE UN DISPOSITIVO QUE HACE BASCULAR, MEDIANTE MOTORES ELECTRICOS, SOBRE UN EJE ENTERRADO LOS OPORTUNOS SEGMENTOS DE VIA, CON OBJETO DE QUE LOS MISMOS QUEDEN OCULTOS Y DEJEN FLANCO EL PASO.

  15. 15.-

    DESVIO FERROVIARIO PARA ALTA VELOCIDAD SIN AGUJAS, CRUZAMIENTOS NI CONTRACARRILES.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: CRESPI GONZALEZ, ANTONIO.

    EL NUEVO DESVIO FERROVIARIO CARECE DE TODOS LOS IMPORTANTES INCONVENIENTES DE LOS DESVIOS ACTUALES. CONSTA DE DOS CARRILES DESPLAZABLES , FIGURA 2, PARA PODER SER ACOPLADOS A CADA UNA DE LAS VIAS DE QUE CONSTA EL DESVIO. LOS CARRILES DESPLAZABLES TRANSVERSALMENTE VAN MONTADOS EN TRAVIESAS METALICAS QUE DESLIZAN SOBRE UNOS PERFILES FIJOS A LAS LONGRINAS Y QUEDAN ENCERROJADAS ANTES DE PONERSE EN OPERACION EL APARATO. LAS LONGRINAS PUEDEN SER CONVEXAS PARA OBTENER LOS PERALTES NECESARIOS EN CADA VIA. EL APARATO VA ACOMP/ADO DE DOS PERFILES QUE TRANSMITEN LAS TENSIONES LONGITUDINALES DE LAS VIAS EXTERIORES AL DESVIO, DE UN LADO A OTRO, PUDIENDO ACCIONARSE EL APARATO LIBERADO DE TENSIONES LONGITUDINALES. LAS JUNTAS SE CIERRAN CON GATOS SOLIDARIOS A LOS CARRILES DESPLAZABLES Y SE RIGIDIZAN CON PERFILES PASANTES, TAMBIEN SOLIDARIOS, QUE SE EMPOTRAN A UN LADO Y DE LA JUNTA . TIENE APLICACION EN EL TRANSPORTE FERROVIARIO.