El sistema se basa en una disposición en horizontal de las dos plataformas (1) y (2) correspondientes al intercambiador de ancho de vía,

plataformas (1) y (2) que se desplazan transversalmente sobre unas guías (11) para colocarlas en posición de trabajo, a cuyo desplazamiento transversal le precede un desplazamiento en vertical ascendente, para volver a descender una vez realizado el desplazamiento transversal. Esos desplazamientos transversales y verticales se realizan mediante conjuntos de cilindros (13) y (12), respectivamente, los primeros situados longitudinalmente a las guías (11) y los segundos situados verticalmente sobre el correspondiente foso (19) en el que monta el conjunto de las plataformas

Sistema de intercambio en plano horizontal de plataformas de los cambiadores de ancho de vía de trenes duales.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un sistema de intercambio de plataformas de los cambiadores de ancho de vía de trenes duales, el cual presenta notables características relevantes y ventajosas frente a los sistemas de intercambio que existen en la actualidad para este cometido.

El objeto de la invención es simplificar el intercambio de plataformas de los cambiadores duales, para aumentar con ello la fiabilidad y mantenibilidad, así como sus prestaciones y reducir costes.

Otro objeto de la invención es proporcionar un sistema que pueda ser utilizado indistintamente en cambiadores de fabricantes diferentes, concretamente los fabricantes españoles TALGO y CAF.

Antecedentes de la invención

Como es sabido, el cambiador de ancho de vía es una instalación donde los trenes cambian el ancho de las ruedas para pasar de la vía en ancho 1.435 mm a la vía de ancho 1.668 mm, de manera que los trenes pasan por encima de una plataforma a una determinada velocidad, 15 kilómetros/hora, y por medio de unos mecanismos se ensancha o estrecha la separación entre ruedas.

En España existen dos fabricantes de trenes que han desarrollado un sistema de cambio de ancho: TALGO y CAF, teniendo cada uno de ellos su propia tecnología, ocurriendo que los trenes de cada uno de éstos fabricantes únicamente pueden pasar físicamente por su correspondiente plataforma.

Para solventar este problema, se concibió el cambiador dual, solucionando la compatibilidad de las tecnologías de rodadura desplazable TALGO y CAF, cuando por falta de espacio no fuera posible implantar dos cambiadores en paralelo.

El problema se soluciona intercambiando una plataforma por otra mediante un sistema hidráulico, de manera que la plataforma correspondiente al tren que va a cambiar de ancho se coloca entre las vías de ambos lados, optándose en una primera versión por un sistema de plataformas abatibles que quedan en posición vertical cuando no se usen, y cuando va a realizarse un cambio de ancho la plataforma correspondiente a la tecnología a cambiar, es decir la de uno u otro fabricante, se gira en torno a dos rótulas mediante el accionamiento de cilindros hidráulicos, de manera que la plataforma a usar queda horizontal, apoyada y asegurada para el paso del tren.

Dicha solución, aun considerándola como eficaz, presenta el inconveniente de resultar compleja mecánicamente, además de requerir cuatro cilindros hidráulicos de 100 toneladas para el accionamiento.

También puede citarse como inconveniente el largo periodo de tiempo necesario para posicionar una u otra plataforma en situación operativa, tiempo que suele ser aproximadamente de 8 minutos.

Descripción de la invención

El sistema que se preconiza ha sido concebido para resolver la problemática anteriormente expuesta y conseguir nuevas prestaciones que se expondrán a lo largo de la presente descripción, basándose en una filosofía de instalación en la que las dos plataformas correspondientes a los dos tipos de cambiadores actualmente existentes en España, se mantienen en un mismo plano horizontal y deslizarla simplemente en sentido transversal para realizar el cambio de una por otra.

Concretamente, el sistema de la invención comprende unas guías transversales situadas de forma estática en el foso de la implantación de las dos plataformas, guías sobre las que deslizan las plataformas a uno u otro lado para situar una de ellas en su posición operativa, quedando la otra inoperante, todo ello previa elevación en vertical de tales plataformas mediante cuatro cilindros hidráulicos establecidos verticalmente sobre el propio foso. Los desplazamientos transversales de las plataformas se realizan mediante respectivos cilindros hidráulicos horizontales, situados longitudinalmente a las guías transversales, efectuando dicho desplazamiento simultáneo para ambas plataformas al ser éstas solidarias de unas ménsulas deslizantes por las propias guías transversales.

Una vez la plataforma seleccionada ocupa su posición de trabajo u operativa, se produce su descenso por retraimiento de respectivos cilindros hidráulicos verticales, posición en la que dicha plataforma descansa sobre una bancada determinada por tres bastidores, uno central y dos extremos, anclados al suelo del foso, efectuándose el apoyo mediante unos tacos intermedios y regulables pertenecientes a las propias plataformas, permitiendo tales tacos conseguir una apropiada nivelación, absorbiendo posibles errores de montaje.

Las plataformas están asistidas por unos centradores que las llevan a su posición exacta de trabajo, con el fin de que si se produce un movimiento indeseado el centrador las mantiene en posición, resbalando sobre unos casquillos encargados de recibir unos machos cónicos acoplados al vástago de unos cilindros y que constituyen los propios centradores. Además, tales centradores contribuyen a contrarrestar posibles movimientos por esfuerzos tangenciales que pudieran producirse en las plataformas en el caso de que el tren frene un eje encima del cambiador.

Los bastidores extremos de la bancada se corresponden con el extremo de conexión de la vía ancha y con el extremo de conexión de la vía estrecha, respectivamente.

El sistema en su conjunto incluirá una central hidráulica principal a la que están asociados unos motores acoplados a respectivas bombas dobles, mediante las que se suministra la presión necesaria para el correcto funcionamiento de todos los cilindros hidráulicos y elementos relacionados con los mismos, todo ello con el complemento de un autómata programable para gestionar los correspondientes movimientos.

Asimismo, se ha previsto un motor de explosión acoplado a una bomba doble para poder accionar toda la instalación en caso de fallo de suministro eléctrico y/o en caso de fallo de los automatismos, efectuándose también en este caso un control de los movimientos mediante reguladores previstos en un cuadro manual.

El sistema se complementa también con la correspondiente instalación electrónica que se ubicará en el propio foso, instalación que incluye una serie de componentes tales como el autómata programable, finales de carrera, transductores de desplazamiento analógicos, indicadores luminosos, etc.

Las ventajas que presenta el sistema de intercambio referido, como consecuencia de su disposición en horizontal, pueden resumirse en las siguientes:

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra una representación en perspectiva...

1. Sistema de intercambio horizontal de plataformas de los cambiadores de ancho de vía de trenes duales, que estando previsto para permitir la compatibilidad entre dos tipos de plataformas de cambio de ancho correspondientes a sendas tecnologías diferentes, como son TALGO y CAF, en donde las correspondientes plataformas entre las que se realiza el cambio de ancho de vía van situadas sobre un foso, se caracteriza porque comprende una pareja de guías transversales (11) fijadas en el fondo del propio foso (19), a través de cuyas guías (11) se desplazan transversalmente en ambos sentidos las plataformas (1) y (2) para situar una de ellas en posición operativa o de trabajo, habiéndose previsto unos cilindros hidráulicos verticales (12) anclados al fondo del foso (19), para elevación de las plataformas (1) y (2) antes de ser desplazadas transversalmente, realizándose este desplazamiento transversal mediante cilindros hidráulicos horizontales (13) situados longitudinalmente a las guías de deslizamiento (11); con la particularidad de que dichas plataformas (1) y (2) en su posición de descenso apoyan en respectivas bancadas inferiores, con interposición de unos tacos de apoyo regulables (18) pertenecientes a las propias plataformas; complementándose con una central hidráulica principal a la que están asociados unos motores acoplados a respectivas bombas dobles para suministrar la correcta posición de accionamiento de los elementos hidráulicos, e incluyendo la correspondiente instalación electrónica para funcionamiento de todo el sistema.

2. Sistema de intercambio horizontal de plataformas de los cambiadores de ancho de vía de trenes duales, según reivindicación 1ª, caracterizado porque las plataformas (1) y (2) van situadas en un mismo plano horizontal, en el interior del foso (19) y vinculadas entre sí para un desplazamiento simultáneo.

3. Sistema de intercambio horizontal de plataformas de los cambiadores de ancho de vía de trenes duales, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque sobre las plataformas (1) y (2) van solidarizadas unas ménsulas (14) deslizables sobre las guías transversales (11), a una de cuyas ménsulas está vinculado el respectivo vástago de los cilindros horizontales (13) para desplazamiento transversal de dichas plataformas (1) y (2).

4. Sistema de intercambio horizontal de plataformas de los cambiadores de ancho de vía de trenes duales, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque incluye cuatro cilindros hidráulicos verticales (12) para la elevación y descenso de cada plataforma (1) y (2).

5. Sistema de intercambio horizontal de plataformas de los cambiadores de ancho de vía de trenes duales, según reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque incluye dos cilindros hidráulicos horizontales (13) para los desplazamientos transversales de las dos plataformas (1) y (2).

6. Sistema de intercambio horizontal de plataformas de los cambiadores de ancho de vía de trenes duales, según reivindicación 1ª, caracterizado porque la bancada de apoyo para cada plataforma (1) y (2) está formada por tres bastidores consecutivos (15), (16) y (17), uno central (15) y dos extremos (16) y (17), anclados sobre el fondo del foso (19), con la particularidad de que los bastidores extremos (16) y (17) corresponden a los extremos de conexión con la vía ancha y la vía estrecha, respectivamente.

7. Sistema de intercambio horizontal de plataformas de los cambiadores de ancho de vía de trenes duales, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque incluye un autómata programable para gestionar los movimientos de los distintos componentes.

8. Sistema de intercambio horizontal de plataformas de los cambiadores de ancho de vía de trenes duales, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque incluye un motor auxiliar de explosión asociado a una bomba doble para permitir el accionamiento en caso de fallo de suministro eléctrico o de los respectivos automatismos del sistema, realizándose dicho accionamiento mediante oportunos reguladores previstos en un cuadro de control.