Consola para carriles temporalmente instalados.

Consola que sirve de base de asiento de carriles temporalmente instalados en el marco de medidas deconstrucción de túneles,

caracterizada porque la consola (1) descansa sobre su lado inferior sobre el suelo del túnely presenta una meseta (2) de espesor irregular que se debe posicionar debajo del carril (3) y que lleva unos brazos(6, 7, 8, 9) dispuestos uno frente a otro por parejas.

Consola para carriles temporalmente instalados.

La invención concierne a una consola que sirve de base de asiento de carriles temporalmente instalados en el marco de medidas de construcción de túneles.

Cuando se utilizan ferrocarriles en el marco de la apertura, la ampliación o el saneamiento de túneles, se tienden carriles que se desmontan nuevamente después de concluidos los trabajos de construcción. En este caso, hay que compensar las irregularidades en el suelo del túnel. Estas consisten especialmente en que, por ejemplo, en la construcción del entubado se tiene que puentear un tramo redondo del perfil del túnel. A este fin, es necesario prever una especie de infraestructura para los carriles y crear una compensación por medio de una consola de, por ejemplo, forma de cuña. Como tales consolas sirven, por ejemplo, cuñas de madera o construcciones de metal. Es común a todas las consolas conocidas hasta ahora el que éstas son de construcción muy compleja y tienen que adaptarse a pie de obra a las condiciones de montaje especiales, lo que es especialmente costoso. La madera y el acero traen consigo los inconvenientes de que son muy difíciles de adaptar a condiciones locales diferentes, especialmente a los radios de los túneles. Esto quiere decir que se tiene que remecanizar el material inmediatamente antes del montaje o bien se tienen que mantener en reserva cuñas de forma e inclinación muy diferentes. Una desventaja adicional de las cuñas conocidas hasta ahora consiste en que éstas son problemáticas en materia de producción de ruido, como consecuencia de las cargas sobre carriles y cuñas se producen daños en las superficies de la piedra del entubado o del suelo de hormigón, el material de la vía, las locomotoras y los vagones están expuestos a una carga especialmente alta y, por último, el desmontaje durante la reconstrucción de la vía o durante el cambio de traviesas o yugos individuales es muy costoso; véase, por ejemplo, el documento DE 198 01 584 A1.

Por tanto, se le plantea a la presente invención el problema de crear una consola que sirva de base de asiento de carriles temporalmente montados para el tráfico ferroviario y que sea adecuada para suprimir los inconvenientes antes citados.

Este problema se resuelve por el hecho de que la consola descansa con su lado inferior sobre el suelo del túnel y presenta una meseta de espesor irregular a posicionar por debajo del carril y unos brazos enfrentados uno a otro por parejas.

La consola se posiciona debajo de los carriles en el marco de la instalación de estos allí donde forma un apoyo especialmente adecuado para los carriles. Aparte de la meseta de debajo del carril y que sirve como apoyo propiamente dicho, la consola presenta unos brazos dispuestos uno frente a otro por parejas. De manera especialmente adecuada, la consola según la invención se adapta, por un lado, al carril o a la traviesa y, por otro, al suelo del túnel. Para adaptar la consola según la invención a las condiciones reinantes a pie de obra se ha previsto que la meseta presente un espesor irregular. A este fin, el lado inferior de la consola puede estar dispuesto de manera que discurra en forma linealmente oblicua o bien redonda. En cualquier caso, la consola se puede adaptar adicionalmente bien a las condiciones locales, siempre que haya sido fabricada a base de un material flexible.

Además, se ha previsto que los brazos abracen al pie del carril y/o a la traviesa del carril. Se confiere así una medida adicional de estabilidad al grupo constructivo constituido por la consola o el carril y/o la traviesa, a cuyo fin la consola no sólo sirve de apoyo, sino que, además, sirve también para estabilizar el carril y/o la traviesa desde arriba y crear superficies de contacto.

Una variante preferida de la invención prevé a este respecto que la consola presente al menos dos brazos dispuestos formando pareja. En conjunto, al menos cuatro brazos abrazan así a la consola o a la meseta de manera uniforme y a ambos lados del carril o la traviesa.

En este sentido se puede entender la propuesta según la cual los brazos están previstos en el lado exterior de la meseta. Preferiblemente, dichos brazos están posicionados en las cuatro esquinas de la meseta o de la consola y se extienden hacia arriba y hacia fuera del plano de la meseta.

Para poder establecer una unión aún mejor entre los brazos de la consola y el carril o la traviesa es conveniente que los brazos estén configurados y/o montados en forma elástica para que pueda producirse una especie de unión de encastre o de engatillado entre la consola y el carril y/o la traviesa. Es posible así también un montaje imaginablemente sencillo de la consola y el carril haciendo que los brazos rodeen automáticamente al pie del carril o a la traviesa inmediatamente después de la instalación y casi se posicionen por sí mismos.

Además, se ha previsto que los brazos estén configurados y/o dispuestos en su extremo superior de manera correspondiente al pie del carril y/o a la traviesa del carril. Se consigue así que los brazos puedan abrazar también parcialmente al pie del carril o a la traviesa, de modo que se produzca la unión pretendida especialmente adecuada.Ésta es ventajosa también debido a que, gracias al estrecho contacto entre la consola y el carril, se materializa un dispositivo atenuador de ruidos. Aparte del estrecho contacto sobre una superficie grande entre el carril y la consola,

esto se garantiza también mediante la elección de un material para la consola que sea correspondientemente flexible y atenúe los ruidos.

Se consigue la configuración correspondiente de los brazos con respecto al pie del carril y/o a la traviesa cuando los brazos presentan en su lado superior un saliente orientado hacia dentro que se aplica con su lado inferior al pie del carril o a la traviesa.

En una modificación de la variante descrita, en la que los brazos se encuentran en el lado de la meseta alzándose verticalmente desde ella, otra solución contempla que los brazos estén previstos en el lado exterior de la consola propiamente dicha. Los brazos se extienden allí hacia un lado, es decir, paralelamente al suelo.

Una variante de la invención prevé que la consola presente en un lado un par de brazos y en el lado opuesto un listón de remate formado de manera correspondiente al carril y extendido hacia arriba. Esta variante se manifiesta como ventajosa, complementariamente a la de cuatro brazos en las esquinas de la meseta, en el sentido de que es más baja la compresión superficial. Por tanto, para mejorar la distribución de las fuerzas que se produzcan, se complementan o se sustituyen aquí en cierto modo dos brazos en un lado de la consola por el listón de remate configurado correspondientemente al carril y posicionado en el lado opuesto de la consola.

En particular, se piensa que el listón de remate hace transición en sus extremos hacia unas almas dispuestas transversalmente a su eje longitudinal y colocadas en el lado exterior de la meseta. Una especie de transición a manera de rampa se extiende para ello desde el listón de remate en su dirección transversal hasta las almas, las cuales a su vez forman una especie de unión con los brazos opuestamente posicionados. Se puede asignar también al listón de remate la función de un cerramiento parcial para el carril o la traviesa del carril. Este listón sirve para el guiado adicional de dicho carril o dicha traviesa hacia los lados y también parcialmente hacia arriba debido a su configuración correspondiente.

Además, se ha previsto que los brazos opuestamente dispuestos por parejas o bien los brazos y el listón de remate puedan unirse uno con otro mediante una correa de sujeción. Gracias a esta correa de sujeción se consigue que entre la consola, por un lado, y el carril o la traviesa, por otro, existan unas superficies de contacto correspondientes. En la forma de realización de la invención con dos brazos dispuestos uno frente a otro formando pareja, tales brazos con correas de sujeción están posicionados en la respectiva zona de los extremos de la consola.

Otra propuesta prevé que la meseta presente un marco configurado de manera correspondiente a una traviesa de carril. Este marco esta formado preferiblemente por unas almas dispuestas en dos lados longitudinales y en un lado frontal y puede servir también como cerramiento de una traviesa de carril.

Una forma de realización adicional prevé que la meseta presente en su lado superior al menos un escalonamiento. Convenientemente, en los lados opuestos de la meseta está previsto un escalonamiento de esta clase que se extiende en el lado interior de los brazos de engatillado, con lo que se forma allí una especie de lecho de traviesa ranurado.... [Seguir leyendo]

1. Consola que sirve de base de asiento de carriles temporalmente instalados en el marco de medidas de construcción de túneles, caracterizada porque la consola (1) descansa sobre su lado inferior sobre el suelo del túnel y presenta una meseta (2) de espesor irregular que se debe posicionar debajo del carril (3) y que lleva unos brazos (6, 7, 8, 9) dispuestos uno frente a otro por parejas.

2. Consola según la reivindicación 1, caracterizada porque los brazos (6, 7, 8, 9) abrazan al pie (4) del carril (3) y/o a la traviesa de carril (5) .

3. Consola según la reivindicación 1, caracterizada porque la consola (1) presenta al menos dos brazos (6, 7, 8, 9) dispuestos formando pareja.

4. Consola según la reivindicación 1, caracterizada porque los brazos (6, 7, 8, 9) están previstos en el lado exterior (11, 12) de la meseta (2) .

5. Consola según la reivindicación 1, caracterizada porque los brazos (6, 7, 8, 9) están configurados y/o montados en forma elástica.

6. Consola según la reivindicación 1, caracterizada porque los brazos (6, 7, 8, 9) están configurados y dispuestos 15 en su extremo superior (13, 14, 15, 16) de manera correspondiente al pie (4) del carril y/o a la traviesa (5) del carril.

7. Consola según la reivindicación 6, caracterizada porque los brazos (6, 7, 8, 9) presentan en su lado superior (13, 14, 15, 16) un saliente (17, 18, 19, 20) orientado hacia dentro.

8. Consola según la reivindicación 1, caracterizada porque los brazos (6, 7, 8, 9) están previstos en el lado exterior (42, 43) de la consola (1) .

9. Consola según la reivindicación 1, caracterizada porque la consola (1) presenta en un lado (36) un par de brazos (7, 9) y en el lado opuesto (35) un listón de remate (10) configurado de manera correspondiente al carril (3) y que se extiende hacia arriba.

10. Consola según la reivindicación 9, caracterizada porque el listón de remate (10) hace transición en sus extremos (61, 62) hacia unas almas (59, 60) dispuestas transversalmente al eje longitudinal (63) de dicho listón y 25 ubicadas en el lado exterior (11, 12) de la meseta (2) .

11. Consola según la reivindicación 1, caracterizada porque los brazos (6, 7, 8, 9) dispuestos uno frente a otro por parejas están unidos uno con otro mediante una correa de sujeción (44, 45) .

12. Consola según la reivindicación 1, caracterizada porque la meseta (2) presenta un marco (46) configurado de manera correspondiente a una traviesa de carril (5) .

13. Consola según la reivindicación 1, caracterizada porque la meseta (2) presenta en su lado superior (21) al menos un escalonamiento (22, 23) .

14. Consola según la reivindicación 1, caracterizada porque la consola (1) se ha fabricado en una sola pieza.

15. Consola según la reivindicación 1, caracterizada porque la consola (1) se ha fabricado a base de plástico o caucho.

16. Consola según la reivindicación 15, caracterizada porque la consola (1) se ha fabricado a base de un plástico de dureza Shore 80 A o de caucho de dureza Shore 40 D.

17. Consola según la reivindicación 1, caracterizada porque la consola (1) presenta en su lado superior (21) una superficie adhesiva (47) .