CIP 2013 : F16D 23/06 : y un mecanismo del bloqueo que impida el acoplamiento del embrague principal antes de la sincronización.

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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16D ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION (transmisión para transmitir la rotación F16H, p. ej. transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 47/00 ); EMBRAGUES (embragues dinamo-eléctricos H02K 49/00; embragues que utilizan atracción electrostática H02N 13/00 ); FRENOS (sistemas de frenado electrodinámicos para vehículos, en general B60L 7/00; frenos dinamoeléctricos H02K 49/00).
F16D 23/00 Partes constitutivas de los embragues de control mecánico no específicas a un tipo distinto; Dispositivos de sincronización para embragues.
F16D 23/06 · · · y un mecanismo del bloqueo que impida el acoplamiento del embrague principal antes de la sincronización.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Sincronizador para transmisiones de vehículo, que comprende: un cubo , un manguito de accionamiento, un dispositivo de pre-sincronización intercalado radialmente entre el cubo y el manguito deaccionamiento, y al menos un anillo de sincronización que tiene una superficie cónica; en el que el dispositivo de pre-sincronización comprende: una pluralidad de bolas parcialmente recibidas en muescas respectivas proporcionadas en el manguito de accionamiento, una pluralidad correspondiente de bloques , de los que cada uno tiene un orificio radial pasante en el que seencuentra recibida una bola respectiva de modo que se proyecta...

  2. 2.-

    Paquete de anillos de sincronización para una caja de cambios, que comprende un anillo de sincronización exterior , un anillo intermedio y un anillo de sincronización interior , caracterizado porque el anillo de sincronización exterior está fabricado de un material de acero, el anillo intermedio lo está de un material de acero y el anillo de sincronización interior lo está de un material de cobre.

  3. 3.-

    Dispositivo fiador para sistemas de sincronismo para mecanismos de transmisión de potencia de vehículos, del tipo de los que realizan una unión elástica entre un manguito de embrague desplazable de un mecanismo de transmisión de potencia y un cubo sincronizador de dicho mecanismo de transmisión de potencia. El dispositivo fiador está formado por al menos una carcasa , la cual alberga en su interior al menos un elemento elástico . La carcasa contacta con el cubo sincronizador estando dispuesta en un alojamiento realizado en la...

  4. 4.-

    Sincronizador de caja de cambios, que comprende un piñón montado con libre rotación en un árbol ; un cubo solidario del árbol ; un manguito montado fijo en rotación sobre el cubo y que desliza axialmente entre una posición de reposo relativamente distante del piñón y una posición de acoplamiento relativamente próxima al piñón ; un anillo de sincronización arrastrado en rotación por el cubo , móvil axialmente entre el cubo y el piñón , y que comprende un asiento cónico de fricción que coopera con un asiento complementario solidario del piñón cuando este anillo de sincronización es empujado por medios de arrastre ; un dentado de engrane macho...

  5. 5.-

    Unidad de sincronización para una caja de engranajes de un vehículo automóvil, comprendiendo la unidad de sincronización: un primer engranaje que tiene un dentado interior de aplicación, un segundo engranaje adyacente al primer engranaje y axialmente móvil con relación a él, teniendo el segundo engranaje un dentado exterior de aplicación dispuesto para engranar con el dentado interior de aplicación del primer engranaje , un anillo de sincronización interpuesto entre el primer engranaje...

  6. 6.-

    Cubo de sincronismo modificado y procedimiento para la fabricación del mismo, siendo dicho cubo del tipo empleado en cajas de cambio, comprendiendo dicho cubo un cuerpo de configuración sustancialmente cilíndrica que presenta un radio exterior para definir una superficie perimetral y un radio interior para definir un alojamiento central acanalado , disponiendo en dicha superficie perimetral de al menos un orificio practicado según una dirección radial, estando configurado dicho orificio para conectar un mecanismo de clipaje a dicho cubo de sincronismo. El cubo se caracteriza porque el cuerpo dispone de al menos una cavidad situada...

  7. 7.-

    Caja de cambios para automóviles con un dispositivo de sincronización para embragues con al menos un par de ruedas, cuya rueda dentada, situada coaxialmente con un manguito de desplazamiento, presenta un cuerpo de acoplamiento con dentado exterior y se puede conectar al flujo de la fuerza y desconectar de éste mediante el desplazamiento axial del manguito de desplazamiento que está unido de forma resistente al giro con un árbol mediante un cuerpo de sincronización y que presenta un dentado interior asimétrico , así como con un anillo sincronizador que en dirección periférica...

  8. 8.-

    Módulo de cambio de velocidades para caja de cambios que comprende un eje , un primer y segundo piñones montados de modo loco en el eje , una primera y segunda coronas provistas de garras y respectivamente solidarias en rotación con los primer y segundo piñones , un primer y segundo elementos de fricción machos mutuamente adyacentes y respectivamente solidarios en rotación con los primer y segundo piñones , y un sincronizador , el propio sincronizador comprende: un primer y segundo anillos de sincronización ...

  9. 9.-

    DISPOSITIVO DE SUJECION DE DOS ANILLOS DE DISPARO EN UN CUBO DE SINCRONIZACION QUE PUEDE UTILIZARSE EN UN CONJUNTO SINCRONIZADOR PARA UNA TRANSMISION DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es:

    Conjunto formado por dos anillos de disparo y por un dispositivo de sujeción de éstos para un cubo de sincronización que puede utilizarse en un conjunto sincronizador para una transmisión de un vehículo automóvil, caracterizado porque el dispositivo de sujeción comprende por lo menos dos elementos que acoplan los dos anillos de disparo con una configuración plana y que llevan elásticamente uno hacia el otro ambos anillos de disparo para, en estado montado en el cubo, pegar trozos de éstos en partes correspondientes respectivamente de dos caras radiales opuestas de una pared central del cubo de sincronización.

  10. 10.-

    Conjunto sincronizador de marcha atrás para una transmisión de un vehículo automóvil, que comprende, ensamblados en un eje intermedio , un piñón intermedio de marcha atrás que engrana con un piñón de ataque de marcha atrás llevado por un eje primario , un manguito de embrague que puede desplazarse axialmente según el eje intermedio por medio de una horquilla de mando , un anillo de sincronización adyacente al manguito de embrague y que puede desplazarse axialmente gracias a éste, y un piñón...

  11. 11.-

    Dispositivo de cambio de velocidades que comprende un primer cuerpo rotativo de engranaje que va dispuesto de forma giratoria con relación a un árbol y que presenta un primer dentado, un segundo cuerpo rotativo de engranaje que es desplazable axialmente y presenta un segundo dentado que puede hacerse engranar con el primer dentado por medio de un desplazamiento axial, estando previstos unos chaflanes en las puntas de los dientes de al menos uno de los dos dentados, estando previstos en al menos uno de los dos cuerpos rotativos de engranaje unos elementos de centrado que en una posición de engrane de los dos dentados se aplican a los chaflanes durante el funcionamiento...

  12. 12.-

    Un acoplamiento sincronizado para la caja de cambios de un vehículo, que consta de un árbol y un par de ruedas de engranajes ; el acoplamiento consta de un cubo firmemente chaveteado al árbol entre las dos ruedas de engranajes ; un par de bridas acopladas a las respectivas ruedas de engranajes teniendo cada una superficie cónica de fricción y un engranaje externo de dientes rectos ; un par de anillos de sincronización interpuestos entre el cubo y las bridas respectivas, teniendo cada uno una superficie cónica de fricción de la respectiva brida y un engranaje externo de dientes rectos ; y un manguito de selección el cual puede deslizar axialmente en un engranaje del cubo por medio de...

  13. 13.-

    MANGUITO SINTERIZADO DE LA CAJA DE CAMBIOS.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MIBA SINTERMETALL AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    Manguito de caja de cambios sinterizado para un dispositivo de sincronización de una caja de cambios con un dentado interior estriado previsto en un cuerpo de manguito, formando los dientes de dicho dentado interior estriado planos inclinados que descienden por el lado frontal en la dirección periférica, caracterizado porque los dientes sobresalen de las superficies frontales del cuerpo del manguito el área de la extensión axial de los planos inclinados, y en la zona de los salientes presentan una altura (h) prolongada radialmente hacia fuera por encima de la circunferencia exterior con planos inclinados que atraviesan esta altura (h).

  14. 14.-

    UNIDAD DE SINCRONIZACION PARA LOS ENGRANAJES DE UNA TRANSMISION DE UN VEHICULO A MOTOR.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es:

    SE DESCRIBE UNA UNIDAD DE SINCRONIZACION DE ANILLO LIBRE, CONECTADA AL MENOS A UN ENGRANAJE , CON UN DENTADO DE CONEXION INTEGRAL, Y DOTADA DE UN CUBO , UN MANGUITO DE EMPUJE , UN ANILLO DE SINCRONIZACION EXTERIOR , UN ANILLO DE SINCRONIZACION INTERIOR Y UN ANILLO DE SINCRONIZACION INTERMEDIA , QUE SON PUESTOS EN ROTACION POR MEDIO DE UNAS OREJETAS DE ACCIONAMIENTO QUE SE PONEN EN CONTACTO CON UNA SERIE DE RANURAS EN FORMA DE U, DISPUESTAS EN EL CUBO DEL ENGRANAJE. LA SECCION TRANSVERSAL DE LAS RANURAS ESTA CONFORMADA A MANERA DE UN TRAPECIO ISOSCELES, CUYOS LADOS OBLICUOS SE CONTIENEN EN LOS PLANOS QUE DEFINEN LOS LADOS O FLANCOS DE LAS RANURAS, CUYA BASE MAS LARGA ESTA COMPRENDIDA EN EL PLANO QUE FORMA EL FONDO DE LAS RANURAS, MIENTRAS QUE LA BASE MAS CORTA DE DICHO TRAPECIO ESTA SITUADA EN EL LADO ABIERTO DE LAS RANURAS.

  15. 15.-

    Conjunto sincronizador para una transmisión de un vehículo automóvil, que incluye un cubo de sincronización solidario de una árbol arrastrado ; un manguito de enganche montado en el cubo de sincronización engranado con este último y pudiendo desplazarse axialmente con relación al cubo de sincronización mediante una horquilla de mando; por lo menos un anillo de sincronización situado adyacente a, por lo menos, un lado del cubo de sincronización y un piñón de transmisión con corona dentada de enganche montado en rotación en el árbol...

  16. 16.-

    Embrague para un tren de engranajes cilíndricos, especialmente para un tren de ngranajes para automóvil, provista de un manguito de guía que presenta un dentado exterior , que se puede fijar a un eje del tren de engranajes cilíndricos, un manguito de cambio que presenta un dentado interior , que engrana con el dentado exterior del manguito de quía , de manera que el manguito de cambio es desplazable axialmente respecto al manguito de guía , y a un cuerpo de embrague , que se puede fijar a una rueda loca, montada de forma giratoria alrededor de un eje,...

  17. 17.-

    Conjunto sincronizador para una transmisión de un vehículo automóvil, que comprende un cubo de sincronización solidario a un árbol conducido ; un manguito de desembrague montado sobre el cubo de sincronización engranado con este último y pudiendo desplazarse axialmente respecto del cubo de sincronización por una horquilla de mando; un anillo de sincronización situado adyacente a al menos un lado del cubo de sincronización , un piñón de transmisión con corona dentada de desembrague montado giratoriamente...

  18. 18.-

    DISPOSITIVO SINCRONIZADOR.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: INA WALZLAGER SCHAEFFLER OHG. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UNA RUEDA DE CONEXION PARA UN DISPOSITIVO DE SINCRONIZACION DE ENGRANAJES DE CAMBIO DE RUEDAS DENTADAS EMPLEADOS EN VEHICULOS DE MOTOR, AL QUE SE HA SUBORDINADO UN CUERPO DE ACOPLAMIENTO ASI COMO A UN ANILLO DE FRICCION. CONFORME A LA INVENCION, LA RUEDA DE CONEXION , EL SOPORTE DE ACOPLAMIENTO Y EL ANILLO DE FRICCION SE HAN CONFIGURADO COMO PIEZAS INDIVIDUALES PRECONFECCIONADAS, QUE ESTAN UNIDAS ENTRE SI SIN POSIBILIDAD DE GIRO.

  19. 19.-

    Embrague de cambio con una instalación de sincronización, que está constituido por al menos una rueda de cambio de marcha que está dispuesta sobre un árbol de transmisión y por al menos un manguito de embrague , que está dispuesto de forma fija contra giro con respecto al árbol de la transmisión así como desplazable axialmente con respecto al árbol de la transmisión durante un proceso de conmutación, con un dentado de embrague , incluyendo el embrague de cambio , además, al menos un anillo de fricción que está asociado de forma fija contra giro al árbol de la transmisión , y pudiendo conectarse la rueda de cambio de marcha a través de un dentado opuesto (40a, 41a, 71a, 72a, 91a, 117a) con el árbol de la transmisión...

  20. 20.-

    DISPOSITIVO DE ACOPLAMIENTO POR CONO DE FRICCION PARA CAJA DE VELOCIDADES.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT. Inventor/es:

    Dispositivo de acoplamiento de un piñón loco con un árbol de caja de cambios, que comprende un cubo fijado sobre el citado árbol, una rueda corrediza o deslizante , libre en rotación sobre el cubo , medios de acoplamiento dispuestos entre la rueda corrediza y el piñón , adecuados para igualar por rozamiento las velocidades del árbol y del piñón y para transformar el movimiento de rotación recibido del cubo en empuje axial sobre el piñón de forma que los mismos transmitan por fricción el par entre el cubo y el piñón, caracterizado porque los medios de acoplamiento están constituidos por un conjunto de sincronización multi-conos , cuyo anillo inferior es solidario en rotación con el cubo , y cuyo anillo superior es solidario en rotación con el piñón.

  21. 21.-

    ESTA CAJA DE CAMBIOS COMPRENDE UN EJE PRIMARIO Y UN EJE DE SALIDA MONTADOS PARALELAMENTE EL UNO AL OTRO EN EL CARTER DE CAJA DE CAMBIOS Y COMPRENDE VARIOS PAREDES DE PIÑONES ENGRANADOS PARA PASAR EN UN NUMERO CORRESPONDIENTE DE RELACIONES DE TRANSMISION DE MARCHA DELANTERA, ASI COMO UN EJE DE MARCHA ATRAS , PARALELA A LOS EJES PRIMARIO Y DE SALIDA , EN EL QUE ESTAN DISPUESTOS POR UNA PARTE DOS RUEDAS LOCAS QUE GIRAN LIBREMENTE LA UNA CONTRA LA OTRA, UNA DE LAS CUALES ESTA ENGRANADA CON UN PIÑON FIJO...

  22. 22.-

    SINCRONIZADOR DEL TIPO DE PASADOR.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    UN MECANISMO DE SINCRONIZACION DE DOBLE ACCION DEL TIPO DE AGUJAS CON ELEMENTOS DE FRICCION (34, 46 Y 36, 48), MANDIBULAS (30, 38 Y 32, 40) UNIDAS AXIALMENTE ENTRE SI MEDIANTE RETENES , TRES AGUJAS ESPACIADAS CIRCUNFERENCIALMENTE CON RESALTES DE BLOQUEO PARA IMPEDIR LA CONEXION ASINCRONA DE LOS EMBRAGUES DE MANDIBULAS Y CONJUNTOS DE PREACELERADORES PARA ASEGURAR LA CONEXION DE LOS ANILLOS DE FRICCION Y DE LOS RESALTOS DE BLOQUEO EN RESPUESTA AL MOVIMIENTO DE CONEXION INICIAL DE UNA BRIDA DE DESPLAZAMIENTO , RAMPAS DE AUTOACELERACION (24C, 24D, 24E, 24F) DEFINIDAS POR POSTES (24B) QUE SOBRESALEN DE UN CUBO Y RAMPAS DE AUTOACELERACION (42G, 42H, 42K, 42M) DEFINIDAS POR LA BRIDA. EL SINCRONIZADOR INCLUYE MANDIBULAS Y RAMPAS DE AUTOACELERACION MEJORADAS.

  23. 23.-

    SINCRONIZADOR DEL TIPO DE PASADOR.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    UN MECANISMO SINCRONIZADOR DE PATILLAS, DE DOBLE EFECTO , CON ANILLOS DE ROZAMIENTO (26, 46 Y 28, 48), MORDAZAS (30, 34 Y 32, 36) FIJADAS AXIALMENTE ENTRE SI POR MEDIO DE DISPOSITIVOS DE RETENIDA , PATILLAS ESPACIADAS CIRCUNFERENCIALMENTE INCLUYENDO REBORDES DE BLOQUEO PARA EVITAR EL EMBRAGADO ASINCRONO DE LOS EMBRAGUES DE MORDAZAS, Y CONJUNTOS DE PREEXCITACION PARA ASEGURAR EL ENGRANAJE INICIAL DE LOS ANILLOS DE ROZAMIENTO Y REBORDES DE BLOQUEO EN RESPUESTA AL MOVIMIENTO DE ENGRANAJE INICIAL DE UNA BRIDA DE DESPLAZAMIENTO , Y RAMPAS AUTOEXCITADAS (20A-20D Y 62A-62D) EN UN ANILLO (12D) EN EL ARBOL Y EN LA SUPERFICIE INTERIOR DE LA BRIDA . EL ANILLO (12D) ESTA FIJO EN EL ARBOL Y SUS EXTREMOS (12E, 12F) FORMAN TOPES PARA LOS REDUCTORES.

  24. 24.-

    SINCRONIZADOR TIPO CLAVIJAS.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    UN MECANISMO SINCRONIZADOR DE PATILLAS, DE DOBLE EFECTO , CON ANILLOS DE ROZAMIENTO (26, 46 Y 28, 48), MORDAZAS (30, 34 Y 32, 36) FIJADAS AXIALMENTE ENTRE SI POR MEDIO DE DISPOSITIVOS DE RETENIDA , PATILLAS ESPACIADAS CIRCUNFERENCIALMENTE INCLUYENDO REBORDES DE BLOQUEO PARA EVITAR EL EMBRAGADO ASINCRONO DE LOS EMBRAGUES DE MORDAZAS, Y CONJUNTOS DE PREEXCITACION PARA ASEGURAR EL ENGRANAJE INICIAL DE LOS ANILLOS DE ROZAMIENTO Y REBORDES DE BLOQUEO EN RESPUESTA AL MOVIMIENTO DE ENGRANAJE INICIAL DE UNA BRIDA DE DESPLAZAMIENTO , Y RAMPAS AUTOEXCITADAS (20A-20D Y 62A-62D). LAS MORDAZAS SE FIJAN FRENTE AL MOVIMIENTO AXIAL RELATIVO A LA BRIDA POR MEDIO DE VARIOS DISPOSITIVOS DE RETENIDA QUE SE EXTIENDEN AXIALMENTE CON PARTES EXTREMAS QUE SE EXTIENDEN RADIALMENTE HACIA ADENTRO (44B) Y QUE RODEAN SUPERFICIES AXIALMENTE EXTERIORES (34A, 36A) DE LAS MORDAZAS , DESLIZANDOSE LOS DISPOSITIVOS DE RETENIDA AXIALMENTE JUNTO A LAS SUPERFICIES INTERIORES DE LOS ANILLOS DE ROZAMIENTO.

  25. 25.-

    SINCRONIZADOR TIPO CLAVIJA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    MECANISMO SINCRONIZADOR DE DOBLE ACCION DEL TIPO DE VASTAGOS CON ANILLOS DE FRICCION (26, 46 Y 28, 48), ELEMENTOS DE PINZA (30, 34 Y 32, 36) UNIDOS AXIALMENTE ENTRE SI POR RETENES , TRES VASTAGOS SEPARADOS A LO LARGO DE UNA CIRCUNFERENCIA CON APOYOS DE BOQUEO PARA EVITAR EL ENGRANAJE ASINCRONO DE LOS EMBRAGUES DE LAS PINZAS Y GRUPOS PRECARGADOS PARA GARANTIZAR EL ENGRANAJE INICIAL DE LOS ANILLOS DE FRICCION Y LOS APOYOS DE BLOQUEO EN RESPUESTA AL MOVIMIENTO INICIAL DE ENGRANAJE DE UN REBORDE DESLIZANTE ; Y RAMPAS AUTORCARGADAS (221-20D Y 62A-62D). EL REBORDE TIENE AL MENOS UN ANILLO DE REFUERZO (42E, 42F) QUE SE EXTIENDE AXIALMENTE DESDE EL Y QUE PUEDE TENER UNA SUPERFICIE DIRIGIDA RADIALMENTE HACIA EL INTERIOR (42H) PARA LOCALIZAR EL ELEMENTO DE PINZA ADYACENTE.

  26. 26.-

    DISPOSITIVO PARA EL MONTAJE DE UN MECANISMO DE SINCRONIZACION PARA UN ENGRANAJE DE CAMBIO DE VELOCIDADES.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MIBA SINTERMETALL AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    SE DESCRIBE UN DISPOSITIVO PARA EL ENSAMBLAJE DE UN DISPOSITIVO DE SINCRONIZACION PARA UN REDUCTOR CON CAMBIO DE MARCHAS DE RUEDAS DENTADAS, QUE PRESENTA UN BUJE CON UN ANILLO SINCRONIZADOR Y AL MENOS UN ACOPLAMIENTO CONICO , CON UN ANILLO DOBLE CONICO , QUE PUEDE GIRAR LIBREMENTE CON RESPECTO AL BUJE , ENTRE UN ANILLO DE FRICCION INTERNO, QUE PUEDE UNIRSE AL BUJE , Y UN ANILLO DE SINCRONIZACION EXTERIOR, DESPLAZABLE AXIALMENTE CON RESPECTO AL ANILLO DE FRICCION MEDIANTE EL ANILLO SINCRONIZADOR. SE PREVEN TOPES DE MONTAJE PARA EL ANILLO DE SINCRONIZACION , FIJADOS AXIALMENTE CON RESPECTO AL BUJE Y DISTRIBUIDOS EN SU PERIMETRO, Y UNA PRENSA DE MONTAJE PARA EL GOLPEO AXIAL DEL ANILLO DE FRICCION INTERIOR DEL ACOPLAMIENTO CONICO . PARA ASEGURAR UNAS CONDICIONES DE MONTAJE VENTAJOSAS, SE PROPONE QUE ENTRE EL ANILLO DE SINCRONIZACION EXTERIOR DEL ACOPLAMIENTO CONICO Y, AL MENOS, UNO DE LOS TOPES DE MONTAJE , SE PREVEA UN DINAMOMETRO QUE CONTROLE EL GOLPEO DE LA PRENSA DE MONTAJE.

  27. 27.-

    TRANSMISION PARA CAMBIO DE VELOCIDADES.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    UNA TRANSMISION COMPUESTA QUE INCLUYE SECCIONES DE TRANSMISION PRINCIPAL Y AUXILIAR QUE TIENE VARIOS MECANISMOS SINCRONIZADORES DE AUTOEXCITACION, DE DOBLE ACCION DE TIPO PATILLA . LOS VARIOS MECANISMOS SINCRONIZADORES ESTAN CONFIGURADOS PARA PRODUCIR MAYORES FUERZAS DE AUTOEXITACION PARA MAYORES ENGRANAJES DE RELACION DE REDUCCION DE VELOCIDAD QUE PARA MENORES ENGRANAJES DE REDUCCION DE VELOCIDAD, Y PROPORCIONAR MAYORES FUERZAS DE AUTOEXCITACION PARA DESPLAZAMIENTOS DESCENDENTES QUE PARA DESPLAZAMIENTO ASCENDENTES. LAS FUERZAS DE AUTOEXCITACION LLEVAN SUPERFICIES DE RAMPA DE AUTOEXCITACION MEJORADAS (29E, 29F, 29G, 29H Y 111A, 111B, 111C, 111D) FORMADAS EN ESPARRAGOS EXTERNO DE UN ARBOL Y EN DIENTES INTERNO QUE SE EXTIENDEN RADIALMENTE HACIA DENTRO DESDE UN REBORDE DE DESPLAZAMIENTO . EL REBORDE DE DESPLAZAMIENTO LLEVA CONJUNTOS DE PREEXCITADOR Y DE CENTRADO NEUTRAL MEJORADOS AXIALMENTE RETENIDOS POR SUPERFICIES DE EXTREMO (102A, 104A) DE ELEMENTOS DE EMBRAGUE DE MORDAZA.

  28. 28.-

    SE PRESENTA UN MECANISMO SINCRONIZADOR DE DOBLE ACCION, DE TIPO VARILLA CON EMBRAGUES FRICCIONALES (24, 36 Y 26, 38), EMBRAGUES DE MORDAZA (28, 14B Y 30, 16B), Y RAMPAS AUTOENERGIZABLES. LAS RAMPAS ACTUAN ENTRE UN EJE Y UNA PESTAÑA DE DESPLAZAMIENTO . LA PESTAÑA DE DESPLAZAMIENTO PUEDE GIRAR CON RELACION AL EJE Y LOS MIEMBROS DEL EMBRAGUE DE MORDAZA , Y DEFINE TRES PARTES DE REACCION (32H) QUE ACTUAN CONTRA TRES CONJUNTOS DE RAMPAS (52A, 52B, 52C, 52D) DEFINIDOS POR UN DISPOSITIVO DE MANGUITO ANULAR . EL DISPOSITIVO SE FIJA CONTRA EL MOVIMIENTO ROTACIONAL Y AXIAL RELATIVO AL EJE. LOS ANGULOS DE LAS RAMPAS AUTOENERGIZABLES PUEDEN VARIARSE PARA SUMINISTRAR SUBSTANCIALMENTE EL MISMO TIEMPO DE SINCRONIZACION PARA ALGUNOS O TODOS LOS CAMBIOS DE MARCHA...

  29. 29.-

    SINCRONIZADOR DOBLE PARA EL ACOPLAMIENTO ALTERNATIVO DE DOS PIÑONES A UN ARBOL DE CAJA DE VELOCIDADES.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es:

    EN ESTE SINCRONIZADOR, UN MANGUITO DE CONTROL PUEDE DESLIZARSE SOBRE UN CUBO FIJADO AL ARBOL HACIA UNO U OTRO DE LOS DOS PIÑONES ARRASTRANDO UN ANILLO DE FRICCION ANTE DE ACOPLARSE POR ENGANCHES CON UN DENTADO DEL PIÑON. SEGUN LA INVENCION, UN MEDIO ECLIPSABLE DE SUJECION DEL MANGUITO EN POSICION CENTRAL DE PUNTO MUERTO, Y DE ARMADO DE LOS ANILLOS DE SINCRONIZACION , ESTA CONSTITUIDO POR UNA ARANDELA ANULAR METALICA ALOJADA EN UNA RANURA PERIFERICA CENTRAL DEL CUBO , DELIMITAN ESTA RANURA DOS CORONAS DENTADAS FORMADAS CADA UNA CON VARIOS SECTORES DENTADOS (16A, 17A) REGULARMENTE REPARTIDOS CON ALTERNANCIA CON LOS DE LA OTRA CORONA Y LA ARANDELA ESTA SUJETA AXIALMENTE POR VARIOS BLOQUES SOBRESALIENDO LATERALMENTE CADA UNO DE LOS SECTORES DENTADOS.

  30. 30.-

    DISPOSITIVO DE SINCRONIZACION PARA ACOPLAMIENTOS DE CAMBIO DE VELOCIDAD, ESPECIALMENTE DE CAJAS DE CAMBIO DE VELOCIDADES PARA AUTOMOVILES.

    . Solicitante/s: ADAM OPEL AG. Inventor/es:

    UN EQUIPO SINCRONIZADOR PARA ACOPLAMIENTO DE CONEXION DE ENGRANAJES DE AUTOMOVIL DISPONE EN SU LADO FRONTAL DEL DENTADO INTERIOR DEL MANGUITO DE CONEXION Y EN EL LADO FRONTAL OPUESTO DEL DENTADO DE BLOQUEO DE UN ANILLO DE SINCRONIZACION CON SUPERFICIES CONFORMADAS EN FORMA DE TEJADO. LAS SUPERFICIES EN FORMA DE TEJADO DE AL MENOS UNA PARTE, CON PREFERENCIA DEL ANILLO DE SINCRONIZACION, SE CONFORMAN DE MANERA BOMBEADA TRIDIMENSIONAL, CON PREFERENCIA COMO TRAMOS ESFERICOS. CON ELLO PERMANECEN EN TOLERANCIAS CONDICIONADAS EN LA ELABORACION DE UNA ZONA DE CONTACTO SEGURO DE FUNCIONAMIENTO ENTRE LAS SUPERFICIES DE TEJADO DEL MANGUITO DE CONEXION Y DEL ANILLO DE SINCRONIZACION. CON ELLO PUEDEN SER EVITADOS FALLOS DE SINCRONIZACION Y GANCHOS DEL ACOPLAMIENTO DE CONEXION.

  31. 31.-

    ESTE SINCRONIZADOR ES DEL TIPO QUE COMPRENDE, PARA ACOPLAR UN PIÑON (1, 1A) A UN ARBOL DE LA CAJA DE CAMBIOS, UN MANGUITO DE CONTROL (M) DESTINADO A DESLIZARSE AXIALMENTE POR ACANALADURAS INTERIORES SOBRE UN CUBO FIJADO AL ARBOL, ENTRE UNA POSICION LLAMADA DE PUNTO MUERTO Y UNA POSICION DE ENGANCHE DE SUS ACANALADURAS CON EL DENTADO DE UNA CORONA DENTADA RIGIDAMENTE SOLIDARIA AL PIÑON (1, 1A), MIENTRAS QUE UN ANILLO DE SINCRONIZACION INTERPUESTO COAXIALMENTE ENTRE ESTE PRIMERO Y EL CUBO LLEVA EXTERIORMENTE, CERCA DE LA CORONA...

  32. 32.-

    TRANSMISION PARA CAMBIO DE VELOCIDADES.

    . Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    UNA TRANSMISION COMPUESTA QUE INCLUYE SECCIONES DE TRANSMISION AUXILIAR Y PRINCIPAL QUE TIENE VARIOS MECANISMOS AUTO-ALIMENTADOS DE DOBLE ACCION, DEL TIPO PERNO . LOS VARIOS MECANISMOS SINCRONIZADORES ESTAN CONFIGURADAS PARA PROPORCIONAR MAYORES FUERZAS DE AUTO-ALIMENTACION PARA LOS CAMBIOS DE RELACION DE REDUCCION DE VELOCIDADES ALTAS QUE PARA LOS CAMBIOS DE REDUCCION DE VELOCIDADES BAJAS, Y PARA PROPORCIONAR MAYORES FUERZAS DE AUTO-ALIMENTACION PARA LOS CAMBIOS HACIA ABAJO QUE HACIA ARRIBA. LAS FUERZAS DE AUTO-ALIMENTACION SON PROPORCIONADAS POR SUPERFICIES ELEVADORAS (29E, 29F, 29G, 29H Y 111A, 111B, 111C, 111D,) FORMADAS EN LAS RANURAS EXTERNAS 29 DE UN EJE 28 Y EN UN DIENTE INTERNO QUE SE EXTIENDE RADIALMENTE HACIA DENTRO DE UNA PESTAÑA DE CAMBIO 110. LA PESTAÑA DE CAMBIO LLEVA CONJUNTOS DE PRE-ALIMENTACION Y CENTRADO NEUTRO PERFECCIONADOS AXIALMENTE RETENIDOS POR LAS SUPERFICIES DE EXTREMO (102A, 104A,) DE UN MIEMBRO DE EMBRAGUE DE MORDAZA.

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