CIP 2013 : F02D 33/00 : Control no eléctrico de la alimentación de combustible o de aire de combustión no previsto en otro lugar.

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02D 31/00 hasta F02D 39/00: Otros controles no eléctricos de motores de combustión
F02D 33/02 · del aire de combustión.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Un vehículo del tipo de montar a horcajadas , incluyendo: un bastidor ; un motor soportado por el bastidor , y que tiene una entrada de flujo a través de la que entra agua refrigerante y una salida de flujo a través de la que sale el agua refrigerante; un radiador que tiene una entrada de flujo a través de la que entra el agua refrigerante y una salida de flujo a través de la que sale el agua refrigerante; un primer recorrido de agua refrigerante para conectar una con otra la salida de flujo del motor y la entrada de flujo del radiador ; un segundo recorrido de agua refrigerante para conectar una a otra la entrada de flujo del motor y la salida de flujo del radiador ; y un dispositivo...

  2. 2.-

    Un sistema para observar el nivel del agua contenida en un aparato de filtrar combustible destinado a unmotor de combustión interna de un vehículo con un filtro de combustible constituido por un cuerpo principalque consta de una entrada de combustible (110i), una salida de combustible (110o) y una sección colectora de agua ; dicha sección colectora de agua incluye un sensor para determinar el nivel del agua contenida en la seccióncolectora de agua ; el sistema comprende asimismo : un medio de control ; un depósito de combustible provisto de un sensor del volumen de combustible configurado para determinar elvolumen...

  3. 3.-

    Uso de una membrana en un motor de combustión interna con ignición por chispa, para segregar un primercombustible que tiene un número de octano Research (RON) mayor que 100, una tasa de combustión mayor que105% de isooctano y una velocidad de llama laminar mayor que 105% de isooctano a partir de combustibles sinplomo que hierven en el intervalo de la gasolina y formar un segundo combustible que tiene un RON menor que 90,una tasa de combustión mayor que 105% de isooctano y una velocidad de llama laminar mayor que 105% deisooctano, definiéndose la tasa de combustión de los combustibles...

  4. 4.-

    REGULACION DE LA ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE DE UN MOTOR.

    . Solicitante/s: ORBITAL ENGINE COMPANY (AUSTRALIA) PTY. LTD.. Inventor/es:

    LO QUE SE DESCRIBE ES UN METODO DE CONTROL DE LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE SUMINISTRADO A UN MOTOR SUJETO A UN CAMBIO EN LA DEMANDA DE CARGA DE MOTOR QUE COMPRENDE LA DETERMINACION DE UNA FRECUENCIA DE CAMBIO DE COMBUSTIBLE REQUERIBLE POR CICLO CON TIEMPO DE RESPUESTA AL CAMBIO EN LA DEMANDA DE CARGA DE MOTOR; Y APLICACION DE UN FILTRO CONSTANTE A LA FRECUENCIA DETERMINADA DE CAMBIO DE COMBUSTIBLE REQUERIDA POR CICLO CON TIEMPO PARA MANTENER UN VALOR DE LA FRECUENCIA DE CAMBIO DE COMBUSTIBLE REQUERIDA POR CICLO DEL MOTOR CON TIEMPO EN UN NIVEL DE UMBRAL NO SUPERIOR A UNO PREDETERMINADO.

  5. 5.-

    SISTEMA DE PROTECCION PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SOBREALIMENTADO

    . Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE PROTECCION PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SOBREALIMENTADO, DONDE SE DETERMINADA POR MEDIO DE UNA CANTIDAD (P) QUE CARACTERIZA EL EFECTO DE SOBREALIMENTACION SI EL SISTEMA DE SOBREALIMENTACION ADOLECE DE SOBRETENSION O DE UN DEFECTO SERIO, TAL COMO POR EJEMPLO UN FALLO EN UNA CONDUCCION, SIENDO ACTIVADO OPCIONALMENTE UNA PRIMERA O SEGUNDA APLICACION DE MEZCLADO A FIN DE ELIMINAR CILINDROS INDIVIDUALES CON RESPECTO A LA INYECCION DE COMBUSTIBLE. SI LA SITUACION SE REPITE, EL SISTEMA PROTECTOR DE ACUERDO CON LA INVENCION RESPONDE SUSTANCIALMENTE DE FORMA MAS RAPIDA QUE CUANDO EL DEFECTO OCURRE POR PRIMERA VEZ. BAJO CIERTAS CONDICIONES DE OPERACION, ES POSIBLE LA CORRECCION DEL DEFECTO Y RESTAURAR LA VELOCIDAD DE RESPUESTA ORIGINAL.

  6. 6.-

    PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR UNOS MOTORES OTTO SIN VALVULA DE MARIPOSA.

    . Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO QUE SE UTILIZA PARA CONTROLAR UNOS MOTORES OTTO SIN VALVULA DE MARIPOSA CON AYUDA DE APERTURAS PERMANENTES CON VALVULAS CON ADMISION VARIABLE Y CONSISTE EN: ABARCAR UNA SEÑAL DEL NUMERO DE REVOLUCIONES SEGUN EL NUMERO DE REVOLUCIONES DEL MOTOR; ABARCAR UNA SEÑAL (GAMMA) DEL PEDAL DE MARCHA SEGUN CUAL SEA SU POSICION; DETERMINAR LA DURACION DE LAS APERTURAS DE LAS VALVULAS (ES -EUO) DE ADMISION VARIABLE Y LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE (T1) SEGUN LOS VALORES DEL NUMERO DE REVOLUCIONES DEL MOTOR Y LA SEÑAL DEL PEDAL DE MARCHA Y DETERMINAR EL ANGULO DE ENCENDIDO SEGUN EL NUMERO DE REVOLUCIONES DEL MOTOR Y LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE Y SE CARACTERIZA PORQUE EN LA MARCHA REGULAR Y EN LAS MODIFICACIONES DE LAS SEÑALES DE MARCHA SE AJUSTAN PERMANENTEMENTE Y OPTIMAMENTE PARA LOGRAR UN ELEVADO CONFORT DE MARCHA SIN CORTAR EL ENCENDIDO Y OBTENER PEQUEÑAS PRODUCCIONES DE GAS CONTAMINANTE, A LA MASA DE AIRE Y DE COMBUSTIBLE.

  7. 7.-

    METODO DE CONTROLAR LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y SISTEMA DE INYECCION CORRESPONDIENTE.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ORBITAL ENGINE COMPANY PROPRIETARY LIMITED. Inventor/es:

    EL METODO DESCRITO CONTROLA LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE INYECTADO DIRECTAMENTE EN UNA CAMARA DE COMBUSTION DE MOTOR DOSIFICANDO COMBUSTIBLE DENTRO DE UNA MASA DE GAS EN UNA CANTIDAD DEPENDIENTE DE LA CARGA DEL MOTOR, E INYECTANDO LA CARGA DE COMBUSTIBLE Y GAS ASI FORMADA EN LA CAMARA DE COMBUSTION POR MEDIO DE UN INYECTOR . LA PRESION DEL GAS EFECTUA LA INYECCION DE LA CARGA DE COMBUSTIBLE Y GAS EN LA CAMARA DE COMBUSTION. EL REGULADOR CONTROLA LA PRESION DEL GAS CON REFERENCIA A LA PRESION DEL COMBUSTIBLE PARA MANTENER UNA DIFERENCIA CONSTANTE ENTRE ELLAS. EL REGULADOR VARIA LA PRESION DEL COMBUSTIBLE CON LA CARGA DEL MOTOR PARA AUMENTAR LA PENETRACION DEL COMBUSTIBLE A CARGAS SELECCIONADAS DEL MOTOR. TAMBIEN SE DESCRIBE EL SISTEMA DE INYECCION CORRESPONDIENTES PARA LA REALIZACION DE DICHO M'ETODO. EL INVENTO ES ESPECIALMENTE UTIL PARA MOTORES DE COMBUSTION DE DOS TIEMPOS.

  8. 8.-

    Dispositivo autoregulador de presión de gasolina para vehículos automóviles, esencialmente caracterizado por comprender un cuerpo principal alargado que en una de sus extremidades presenta una boquilla de acoplamiento del tubo procedente de la bomba de membrana, disponiendo de una cavidad interior comunicada con el orificio de entrada por la boquilla de acoplamiento, a través de un escalón en forma de asiento cónico, llevando una derivación tubular con un orifico de salida en el que se acopla la conducción a la cuba del carburador; en la cavidad interior del cuerpo principal se aloja una bola que obtura o regula la entrada de combustible procedente de la bomba, consiguiéndose esta regulación...

  9. 9.-

    SISTEMA DE COMPROBACION DE CONSUMO DE GAS-OIL EN UN MOTOR DIESEL Y DE REINCORPORACION AL CIRCUITO DEL COMBUSTIBLE DE LOS RETORNOS YA REGISTRADOS POR EL CONTADOR, DESPUES DE LA DESGASIFICACION.

    . Solicitante/s: PEREZ TORRES,ANASTASIO DIAZ ESPARTOSA,JOSE LUIS.

    Resumen no disponible.

  10. 10.-

    ECONOMIZADOR DE COMBUSTIBLE PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.

    . Solicitante/s: ANGUERA SARABIA,JOSE LUIS.

    Resumen no disponible.

  11. 11.-

    DISPOSITIVO ACCIONADO AL CERRARSE LA VALVULA DEL CARBURADOR, PARA CORTAR EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE A LA BOMBA DE ALIMENTACION Y PARA INYECTAR AIRE FRIO. EL DISPOSITIVO SE SITUA ENTRE EL TANQUE DE COMBUSTIBLE Y LA BOMBA. EN POSICION NORMAL, LA COMUNICACION ENTRE ESTOS SE REALIZA A TRAVES DE UN CANAL CIRCULAR DISPUESTO EN EL CUERPO CENTRAL DEL DISPOSITIVO. ESTE CANAL QUEDA INTERRUMPIDO EN DOS PUNTOS OPUESTOS POR UNOS CASQUILLOS QUE PRESENTAN UNAS MUESCAS PRACTICADAS EN DOS PUNTOS OPUESTOS DE UNA PIEZA DONDE SE ALOJA UNA VALVULA QUE ASIENTA EN DICHO CASQUILLO. POR ESTAS MUESCAS CIRCULA EL COMBUSTIBLE. AL PRODUCIRSE EL CIERRE DE LA ENTRADA DE COMBUSTIBLE AL CARBURADOR POR LA ACCION DE UNA...