Multisistema eléctrico para un vehículo ferroviario.

Un multisistema eléctrico configurado para disponerse a bordo de un vehículo ferroviario (1) y que comprende

un primer medio conector (22, 23) configurado para conectar, uno cada vez, bien un primer punto de conexión (a) del sistema eléctrico a una línea de contacto de CA (2) o bien un segundo punto de conexión (b) del sistema eléctrico a una línea de contacto de CC (20),

• un transformador (3) que comprende un arrollamiento primario (4) al que va conectado el primer punto de conexión (a),

• un conversor de línea (7, 13) al cual va conectado un arrollamiento secundario (5, 6) del 10 transformador y que presenta al menos un puente (26) con dos ramas de fase (27, 28) conectadas en paralelo entre unos polos opuestos (29, 30) de un circuito intermedio de CC (14, 18) y que poseen, cada una, al menos dos válvulas de corriente (31-34) conectadas en serie, comprendiendo cada una de dichas válvulas de corriente un dispositivo semiconductor (35-38) de tipo de desconexión y un miembro de rectificación (39-42) conectado de forma anti-paralela con el mismo, dividiendo un punto medio (43, 44) de cada rama de fase la rama de fase en dos mitades idénticas que están conectadas a dicho arrollamiento secundario del transformador, y

• una unidad de control (19) configurada para controlar las válvulas de corriente del conversor de línea (7, 13) controlando dichos dispositivos semiconductores del mismo.

en el cual un segundo medio conector (70, 71) esta configurado para conectar dicho arrollamiento secundario (5, 6) del transformador (3) al segundo punto de conexión (b), caracterizado porque el arrollamiento secundario del transformador está dividido en dos mitades (51-54, 61-64) conectadas en serie, porque el segundo medio conector está configurado para conectar dicho segundo punto de conexión (b) a un punto medio (55) del arrollamiento secundario del transformador entre dichas dos mitades (51, 52) del mismo, y porque la unidad de control (19), cuando el sistema eléctrico es alimentado a través de una línea de contacto de CC, está configurado para controlar el conversor de línea (13, 7) para junto con el inductor de cada mitad del arrollamiento secundario utilizado como un inductor elevador del convertidor actuar como un convertidor de CC a CC para ajustar el nivel de la tensión de CC suministrada al circuito intermedio de CC (14, 18).

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E16200213.

Solicitante: BOMBARDIER TRANSPORTATION GMBH.

Inventor/es: STEINBRECHER,KJELL.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60L9/30 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60L PROPULSION DE VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE (disposición o montaje de conjuntos de propulsión eléctrica o de varios motores principales diferentes para una propulsión recíproca o común sobre los vehículos B60K 1/00, B60K 6/20; disposición o montaje de la transmisión eléctrica en los vehículos B60K 17/12, B60K 17/14; prevención del patinado de las ruedas reduciendo la fuerza motriz en vehículos sobre raíles B61C 15/08; máquinas dinamoeléctricas H02K; control o regulación de motores H02P ); SUMINISTRO DE LA ENERGIA ELECTRICA AL EQUIPO AUXILIAR DE VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE; (circuitos eléctricos para el acoplamiento de vehículos B60D 1/64; calefacción eléctrica para vehículos B60H 1/00 ); SISTEMAS DE FRENOS ELECTRODINAMICOS PARA VEHICULOS, EN GENERAL (control o regulación de motores H02P ); SUSPENSION O LEVITACION MAGNETICAS PARA VEHICULOS; CONTROL DE LOS PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO SOBRE LOS VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE; DISPOSITIVOS ELECTRICOS DE SEGURIDAD SOBRE VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE. › B60L 9/00 Propulsión eléctrica por fuente de energía exterior al vehículo (B60L 8/00, B60L 13/00  tiene prioridad). › alimentados por líneas de energía de distintas clases.

PDF original: ES-2725717_T3.pdf

 

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