Dispositivo para un vehículo ferroviario accionado de forma eléctrica.

Dispositivo para un vehículo ferroviario accionado eléctricamente,

con una disposición de conmutación (20) que puede conectarse a una unidad de tracción (12) del vehículo ferroviario y - para operar el mismo - con un sistema de suministro de la red ferroviaria (22), con un modo de tensión alterna en el cual la disposición de conmutación (20) está conectada eléctricamente al sistema de suministro de la red ferroviaria (22) mediante un pantógrafo (24.A), el cual conduce una tensión alterna, y con un modo de tensión continua, en el cual la disposición de conmutación (20) está conectada al sistema de suministro de la red ferroviaria (22), mediante otro pantógrafo (24.D), el cual conduce una tensión continua, donde la disposición de conmutación (20) presenta un multipolo (26) activo que, en el modo de tensión alterna, como dispositivo de conversión de tensión, está conectado entre el sistema de suministro de la red ferroviaria (22) y la unidad de tracción (12), y un dispositivo de compensación (32) que, en el modo de tensión continua, está proporcionado para contrarrestar un componente de interferencia de una corriente de la red (N) obtenida desde el sistema de suministro de la red ferroviaria (22) o generada por la unidad de tracción (12), que circula hacia el sistema de suministro de la red ferroviaria (22), donde el dispositivo de compensación (32) comprende al menos una unidad de sensor (34) para detectar al menos un parámetro de la corriente de la red (NK), el multipolo (26) activo y una unidad de control (36) que está proporcionada para controlar el multipolo (26) activo en función del parámetro de la corriente de la red (NK), caracterizado porque el multipolo (26), en un modo de tracción, presenta entradas (E1, E2) que, en el modo de tensión alterna, están diseñadas como entradas del lado de la red ferroviaria, y en el modo de tensión continua están conectadas a una fuente de energía (44, 18) para abastecer al multipolo (26) de energía eléctrica, la unidad de tracción (12) está conectada a un circuito intermedio (18) que, en el modo de tensión continua, conduce una tensión rectificada (VZK) y, en el modo de tensión continua, está conectado directamente al sistema de suministro de la red ferroviaria (22), y el multipolo (26) presenta salidas (A1, A2) que, en el modo de tensión alterna, abastecen de energía eléctrica al circuito intermedio (18) y, en el modo de tensión continua, generan una corriente de compensación (K) que se acopla a la corriente de la red (N).