Sistema de accionamiento, sistema de accionamiento para un vehículo ferrocarril y vehículo ferrocarril y tren de múltiples vagones que lo incluye.

Un sistema de accionamiento que comprende:

un pantógrafo (1) que recoge energía CA monofásica de una línea aérea de contacto conectada con un suministro de energía CA monofásica,



un transformador principal (11) que disminuye la energía CA monofásica recolectada, dos cables colocados en el lado de bajo voltaje del transformador principal,

una unidad de generación de energía (6) que comprende un motor y un generador de energía CA trifásica para producir energía CA trifásica, un primer dispositivo de conversión de energía (21, 22) que convierte energía CA en energía CC,

un segundo dispositivo de conversión de energía (4) que acciona un motor eléctrico (5) usando la energía CC convertida por el primer dispositivo de conversión de energía como un suministro de energía y medios de cambio (12, 13) configurados para conectar selectivamente de forma eléctrica un lado de CA del primer dispositivo de conversión de energía con uno de un cable en un lado de bajo voltaje del transformador principal que suministra una corriente alterna monofásica y una salida de la unidad de generación de energía que suministra una corriente alterna trifásica,

en la que:

el primer dispositivo de conversión de energía realiza una actividad de conversión de la energía CA conectada mediante los medios de cambio en energía CC según la cantidad de fases de la energía CA, el primer dispositivo de conversión de energía comprende circuitos de conversión de energía para cuatro fases que comprenden dos circuitos conectados en serie, en donde los circuitos conectados comprenden elementos semiconductores con capacidad de auto-apagado y diodos conectados en antiparalelo, dos fases del circuito de conversión de energía conectadas a uno de los cables en el lado de bajo voltaje del transformador principal a través del medio de cambio, con las otras dos fases de los circuitos de conversión de energía conectadas con el otro de los cables en el lado de bajo voltaje del transformador principal a través del medio de cambio, y el primer dispositivo de conversión de energía conectado al suministro de energía CA trifásica a través de tres fases de los circuitos de conversión de energía,

el medio de cambio conecta los dos cables en el lado de bajo voltaje del transformador principal del transformador principal con los circuitos de conversión de energía para cuatro fases para suministrar energía CA monofásica al primer dispositivo de conversión de energía cuando un vehículo se desplaza en una ruta con instalación con línea aérea de contacto, y

el medio de cambio conecta una salida de CA trifásica de la unidad de generación de energía a los circuitos de conversión de energía para tres fases para suministrar salidas de energía CA trifásica de la unidad de generación de energía al primer dispositivo de conversión de energía cuando el vehículo se desplaza en una ruta sin una línea aérea de contacto o en una ruta con línea aérea de contacto en un estado anormal.

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/JP2012/050259.

Solicitante: HITACHI, LTD..

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 6-6 Marunouchi 1-chome, Chiyoda-ku Tokyo 100-8280 JAPON.

Inventor/es: INARIDA,SATORU, AGATSUMA,KOJI, MOCHIZUKI KENTO.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60L11/08 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60L PROPULSION DE VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE (disposición o montaje de conjuntos de propulsión eléctrica o de varios motores principales diferentes para una propulsión recíproca o común sobre los vehículos B60K 1/00, B60K 6/20; disposición o montaje de la transmisión eléctrica en los vehículos B60K 17/12, B60K 17/14; prevención del patinado de las ruedas reduciendo la fuerza motriz en vehículos sobre raíles B61C 15/08; máquinas dinamoeléctricas H02K; control o regulación de motores H02P ); SUMINISTRO DE LA ENERGIA ELECTRICA AL EQUIPO AUXILIAR DE VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE; (circuitos eléctricos para el acoplamiento de vehículos B60D 1/64; calefacción eléctrica para vehículos B60H 1/00 ); SISTEMAS DE FRENOS ELECTRODINAMICOS PARA VEHICULOS, EN GENERAL (control o regulación de motores H02P ); SUSPENSION O LEVITACION MAGNETICAS PARA VEHICULOS; CONTROL DE LOS PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO SOBRE LOS VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE; DISPOSITIVOS ELECTRICOS DE SEGURIDAD SOBRE VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE. › B60L 11/00 Propulsión eléctrica por fuente de energía suministrada dentro del vehículo (B60L 8/00, B60L 13/00  tiene prioridad; disposiciones o montaje de motores principales consistiendo los motores principales en motores eléctricos y de combustión interna, para una propulsión recíproca o común B60K 6/20). › que utilizan generadores y motores de corriente alterna.
  • B60L9/30 B60L […] › B60L 9/00 Propulsión eléctrica por fuente de energía exterior al vehículo (B60L 8/00, B60L 13/00  tiene prioridad). › alimentados por líneas de energía de distintas clases.

PDF original: ES-2587723_T3.pdf

 

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