Ensamblajes de ajuste de autoalineación y sistemas y métodos que incluyen los mismos.

Ensamblaje (100) de ajuste de autoalineación configurado para alinear y unir de manera operativa una rejilla (80) de suelo y un barril (60) de fuselaje de una aeronave,

comprendiendo el ensamblaje:

un elemento (160) de ajuste de lado de barril que está configurado para unirse de manera operativa al barril de fuselaje, en el que el elemento de ajuste de lado de barril incluye una pluralidad de orificios (162) de unión de lado de barril;

un elemento (180) de ajuste de lado de suelo que está configurado para unirse de manera operativa a la rejilla de suelo y al elemento de ajuste de lado de barril, en el que el elemento de ajuste de lado de suelo incluye una pluralidad de orificios (182) de unión de lado de suelo, y en el que, además, cada uno de la pluralidad de orificios de unión de lado de suelo está configurado para alinearse de manera operativa con uno respectivo de la pluralidad de orificios de unión de lado de barril;

un rebaje (120) de pasador de alineación;

un rebaje (110) de alineación de ajuste; y

un pasador (130) de alineación que incluye una superficie (132) de alineación;

en el que:

(i) el rebaje de pasador de alineación se forma dentro de uno del elemento de ajuste de lado de barril y el elemento de ajuste de lado de suelo y está configurado para recibir el pasador de alineación;

(ii) el rebaje de alineación de ajuste se forma dentro del otro del elemento de ajuste de lado de barril y el elemento de ajuste de lado de suelo;

(iii) el pasador de alineación se recibe dentro del rebaje de pasador de alineación y la superficie de alineación se extiende a través del rebaje de alineación de ajuste;

(iv) el rebaje de alineación de ajuste se dimensiona para permitir el traslado de la superficie de alineación en el mismo, permitiendo de ese modo el traslado del elemento de ajuste de lado de barril y el elemento de ajuste de lado de suelo uno con respecto al otro en una pluralidad de orientaciones relativas entre una primera orientación (102), en la que la pluralidad de orificios de unión de lado de suelo no se alinea con la pluralidad de orificios de unión de lado de barril, y una segunda orientación (104), en la que la pluralidad de orificios de unión de lado de suelo se alinea con la pluralidad de orificios de unión de lado de barril; y

(v) el rebaje (110) de alineación de ajuste incluye:

(a) una primera región (112) que se dimensiona para permitir que la superficie (132) de alineación se traslade en la misma en direcciones que son paralelas a una primera dirección (190) y en 30 direcciones que son paralelas a una segunda dirección (192) que es perpendicular a la primera dirección;

(b) una segunda región (114) que se dimensiona para permitir que la superficie de alineación se traslade en la misma en direcciones que son paralelas a la primera dirección pero para restringir el traslado de la superficie de alineación en direcciones que son paralelas a la segunda dirección; y

(c) una región (116) de transición entre la primera región (112) y la segunda región (114), en el que la región de transición se conforma para dirigir de manera preferente la superficie (132) de alineación desde la primera región hasta la segunda región; y en el que la primera orientación (102) corresponde a la superficie de alineación que está ubicada dentro de la primera región, y en el que, además, la segunda orientación (104) corresponde a la superficie de alineación que está 40 ubicada dentro de la segunda región.