Soporte de muelle central para una suspensión de muelle en voladizo en un vehículo, especialmente de dos ejes.

Soporte de muelle central para una suspensión de muelle pivotada de un vehículo,

para la conexión de las ballestas de la suspensión de muelle pivotada a las extensiones pivotantes (6) de la estructura de soporte de la suspensión, comprendiendo dos partes moldeadas (31, 32), dos medios rodamientos (33, 34), y dos apoyos de sujeción de muelle (35, 36) estos últimos para sujetar la parte media de dichas ballestas sobre, respectivamente, dichas dos partes moldeadas, dichos dos medios rodamientos, y dichas extensiones pivotantes

caracterizado por que

los dos medios rodamientos (33, 34) comprenden un medio rodamiento superior (33) y un medio rodamiento inferior (34) con una superficie lateral que consiste en dos partes cónicas truncadas, orientadas entre sí, con un bulón anular central 46).

Soporte de muelle central para una suspensión de muelle en voladizo en un vehículo, especialmente de dos ejes

Campo de la invención [0001] La presente invención se refiere a un soporte de muelle central para una suspensión de muelle pivotada en un vehículo, especialmente de dos ejes.

Descripción de la técnica anterior

Un sistema de suspensión de muelle pivotada para un vehículo, especialmente un vehículo pesado con dos ejes conectados a la suspensión, puede ser del tipo conocido en el que las ballestas se fijan en el medio de la estructura de sujeción conectada al bastidor del vehículo.

Los dos extremos flexibles de las ballestas se conectan a dos ejes respectivos del vehículo (ejes que pueden ser ambos ejes de conducción) con soportes de muelle especiales.

En los tipos conocidos de suspensión de muelle pivotada, el sistema de fijación de las ballestas en el medio de la estructura de sujeción se fabrica de una estructura complicada con un número considerablemente elevado de componentes, con alto peso y coste, y procedimientos de montaje que toman mucho tiempo. En general, estos componentes tampoco están optimizados en términos de esfuerzos de torsión, y fuerzas verticales, horizontales, laterales generadas por los ejes de los vehículos especialmente cuando están en marcha.

Se cree que la patente US 5.437.439 es la técnica más próxima, mostrando las características en el preámbulo de la reivindicación 1 adjunta.

Sumario de la invención [0006] El objeto principal de la presente invención es proporcionar un soporte de muelle central para una suspensión de muelle pivotada en un vehículo, especialmente de dos ejes, capaz de superar los inconvenientes antes mencionados de las soluciones conocidas.

Un objeto particular de la presente invención es un soporte de muelle central para una suspensión de muelle pivotada de un vehículo, para la conexión de las ballestas de la suspensión de muelle pivotada a las extensiones pivotantes de la estructura de soporte de la suspensión, que comprende dos partes moldeadas, dos medios rodamientos, y dos apoyos de sujeción de muelle, estos últimos para sujetar la parte media de dichas ballestas sobre, respectivamente, dichas dos partes moldeadas, dichos dos medios rodamientos, y dichas extensiones pivotantes.

Estos y otros objetos se consiguen por medio de un soporte de muelle central para una suspensión de muelle pivotada en un vehículo, especialmente de dos ejes, como se describe en las reivindicaciones adjuntas, que se consideran una parte integral de la presente descripción.

Breve descripción de los dibujos [0009] La invención se hará totalmente evidente a partir de la siguiente descripción detallada, proporcionada solamente a modo de ilustración y ejemplo no limitativo, para ser leída con referencia a las figuras de los dibujos adjuntos, en los que:

− Las Figuras 1 y 2 muestran dos posibles vistas laterales de un soporte para el conjunto de la suspensión de muelle pivotada, con una vista ampliada particular, en relación con el soporte de muelle central de objeto de la invención;

− La Figura 3 muestra una vista en perspectiva lateral en despiece del soporte de muelle central objeto de la 55 invención; − La Figura 4 muestra el rodamiento de caucho-metal; − La Figura 5 muestra una vista en sección del conjunto del soporte de muelle central.

Los mismos números y letras de referencia en las figuras designan las mismas o partes funcionalmente equivalentes.

Descripción de la realización preferida [0011] Las Figuras 1 y 2 muestran una posible forma no limitante de un soporte para el conjunto de la suspensión 65 de muelle pivotada. La estructura comprende una parte central transversal 1 con dos terminaciones longitudinalmente alargadas 1.2, 1.3 que se deben ajustar en y conectarse a los largueros alargados 2 del bastidor

del vehículo.

Bajo las dos terminaciones longitudinalmente alargadas 1.2, 1.3 de la parte central se conectan dos brazos alargados sustancialmente verticales con terminaciones de sujeción respectivas 3 y 4. A lo largo de los dos brazos 5 alargados se conectan dos extensiones pivotantes sustancialmente horizontales, respectivas, hacia el exterior del soporte. Solamente una extensión (6) es visible en un lado del soporte.

La superficie lateral de las extensiones pivotantes comprende dos partes cónicas truncadas 6.1, 6.2, orientadas entre sí, con una ranura anular central 8. La forma global del contorno alrededor de la ranura es cóncava,

o también podría ser convexa.

Las figuras muestran también dos muelles pivotados 11, 12 y dos ejes del vehículo 13, 14.

Las dos ballestas 11, 12 se conectan firmemente aproximadamente en la parte central de las respectivas extensiones pivotantes horizontales (6) del soporte de suspensión por un soporte de muelle central, que es el objeto particular de la presente invención que se describe en detalle a continuación.

La forma particular del contorno de las extensiones pivotantes evita el desplazamiento lateral de las ballestas.

Los extremos flexibles de las ballestas colindan contra y ejercen fricción sobre la parte superior de las terminaciones de los ejes del vehículo 13, 14, a través de los respectivos soportes de muelle en los ejes 17, 18, 19, 20, uno por cada extremo de los dos muelles.

Cuatro barras longitudinales (15, 16 visibles en las figuras) se conectan en un extremo a las respectivas terminaciones de sujeción 3, 4 de los brazos alargados verticales 3 y 4, y en el otro extremo a los lados inferiores de las terminaciones de los ejes del vehículo 13, 14.

Dos parejas de barras transversales 21, 22, 23, 24 se conectan en un extremo a las respectivas extensiones de sujeción dentro de la parte central del soporte de suspensión, y en el otro extremo a dos soportes superiores 25, 26 que emergen centralmente desde el lado superior de los ejes 13, 14. Las dos parejas de barras transversales forman dos conexiones en forma de V entre el soporte de la suspensión de muelle y los dos ejes, lo que contribuye a contrarrestar las fuerzas laterales y los esfuerzos sobre los ejes.

Las Figuras 3, 4 y 5 y el detalle ampliado de la Figura 1 muestran una posible realización del soporte de muelle central, objeto de la invención.

En resumen, el soporte de muelle central comprende dos partes moldeadas (carcasa de rodamiento superior e inferior) , dos medios rodamientos (fabricados de caucho-metal) y dos apoyos de sujeción de muelle. Más en particular, una carcasa de rodamiento superior 31 y una carcasa de rodamiento inferior 32 tienen una forma interna sustancialmente circular: externamente tienen orificios para tornillos en las posiciones laterales de acoplamiento. La carcasa de rodamiento superior 31 tiene salientes planos externos 45 para encajar con la forma de las ballestas. Los mismos se fabrican preferentemente de metal.

Un medio rodamiento superior 33 y un medio rodamiento inferior 34 tienen una superficie lateral que comprende dos partes cónicas truncadas, una frente a la otra, con un bulón anular central 46. La forma global del contorno alrededor de la ranura es cóncava, o también podría ser convexa. Las dos mitades se conectan preferentemente en un lado por los grilletes 47. Los mismos se fabrican preferentemente de caucho-metal.

Preferentemente, la forma interna de la carcasa de rodamiento superior 31 y de la carcasa de rodamiento inferior 32 coinciden con la forma cónica truncada del medio rodamiento superior 33 y del medio rodamiento inferior 34, respectivamente, así como con la a forma cónica truncada de las extensiones pivotantes horizontales (5, 6) del soporte para el conjunto de la suspensión de muelle pivotada.

El bulón anular central 46 de los dos medios rodamientos coincide con las ranuras anulares en las extensiones pivotantes horizontales y en las carcasas de rodamientos.

Dos apoyos de sujeción 35, 36, preferentemente en forma de U, se dedican a sujetar los rodamientos y las carcasas de rodamientos sobre las extensiones pivotantes horizontales.

Preferentemente, una carcasa de sujeción superior 37 se coloca entre los apoyos de sujeción y la ballesta, para adaptarse mejor a las formas respectivas.

Tornillos y tuercas 40, 41, 42 se utilizan para sujetar firmemente todos los componentes. 65

Un ejemplo del procedimiento de montaje se proporciona primero para colocar las dos mitades de los rodamientos de caucho-metal 33, 34 alrededor de las extensiones pivotantes horizontales, a fin de que el bulón anular central 46 coincida con la ranura 8 de las extensiones pivotantes horizontales. Después, presionar, con los tornillos... [Seguir leyendo]

1. Soporte de muelle central para una suspensión de muelle pivotada de un vehículo, para la conexión de las ballestas de la suspensión de muelle pivotada a las extensiones pivotantes (6) de la estructura de soporte de la suspensión, comprendiendo dos partes moldeadas (31, 32) , dos medios rodamientos (33, 34) , y dos apoyos de sujeción de muelle (35, 36) estos últimos para sujetar la parte media de dichas ballestas sobre, respectivamente, dichas dos partes moldeadas, dichos dos medios rodamientos, y dichas extensiones pivotantes caracterizado por que los dos medios rodamientos (33, 34) comprenden un medio rodamiento superior (33) y un medio rodamiento inferior 10 (34) con una superficie lateral que consiste en dos partes cónicas truncadas, orientadas entre sí, con un bulón anular central 46) .

2. Soporte de muelle central de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dichas dos partes moldeadas comprenden carcasas de rodamiento de metal superior e inferior (31, 32) . 15

3. Soporte de muelle central de acuerdo con la reivindicación 2, en el que la forma interna de la carcasa de rodamiento superior (31) y la carcasa de rodamiento inferior (32) coinciden con la forma cónica truncada del medio rodamiento superior (33) y del medio rodamiento inferior (34) , respectivamente.

4. Soporte de muelle central de acuerdo con la reivindicación 3, en el que dicho bulón anular central (46) coincide con una ranura anular correspondiente en el centro de los medios rodamientos de caucho-metal superior e inferior (33, 34) .

5. Soporte de muelle central de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dichos dos apoyos de sujeción de muelle 25 (35, 36) tienen una forma de U.