Estructura de soporte.

1. Estructura de soporte (10, 12) para una construcción superpuesta (14),

en particular una pared de separación superpuesta y/o una valla de separación superpuesta, por ejemplo, para separar una obra, para superponerse a una infraestructura (16), preferentemente una pared de protección, de un sistema de retención de vehículos, instalada al lado de una calzada, que comprende: por lo menos un elemento de fijación (18, 20) para fijarse a una infraestructura (16) de un sistema de retención de vehículos; y por lo menos un elemento de retención (22, 24) unido con el elemento de fijación (18, 20) y provisto de por lo menos una zona de soporte (26) para por lo menos un soporte (28, 30) de una construcción superpuesta (14); caracterizada por que el elemento de fijación (18, 20) y el elemento de retención (22, 24) están unidos entre sí, de tal manera que en un estado fijado del elemento de fijación (18, 20) a la infraestructura (16), la zona de soporte (26) está dispuesta en un lado (32) de la infraestructura (16) que da la espalda a la calzada.

2. Estructura de soporte (10, 12) según la reivindicación 1, caracterizada por que un eje longitudinal (34) del elemento de fijación (18, 20) y un eje longitudinal (36) del elemento de retención (22, 24) están dispuestos sustancialmente perpendiculares uno con respecto al otro.

3. Estructura de soporte (10, 12) según la reivindicación 1 o 2, caracterizada por que el elemento de fijación (18, 20) está previsto para una fijación a un canto superior (38) de la infraestructura (16) que da la espalda a la calzada.

4. Estructura de soporte (10, 12) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el elemento de fijación (18, 20) comprende por lo menos un perfil en L (40), que está previsto preferentemente para una fijación al canto superior (38) de la infraestructura (16) que da la espalda a la calzada.

5. Estructura de soporte (10, 12) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el elemento de retención (22, 24) comprende por lo menos un perfil hueco (41), que define por lo menos parcialmente la zona de soporte (26).

6. Estructura de soporte (10, 12) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la zona de soporte (26) está prevista para soportar dos soportes (28, 30) de unos segmentos superpuestos (42, 44) directamente adyacentes de la construcción superpuesta (14).

7. Estructura de soporte (10, 12) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el elemento de retención (22, 24) comprende por lo menos un orificio oblongo (46) para recibir por lo menos unos medios de fijación (48) para el soporte (28, 30), cuyo eje longitudinal está dispuesto sustancialmente paralelo al eje longitudinal (36) del elemento de retención (22, 24).

8. Estructura de soporte (10, 12) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el elemento de retención (22, 24) comprende por lo menos un primer alojamiento (50) y por lo menos un segundo alojamiento (52) para por lo menos unos respectivos medios de fijación (48, 54) para el soporte (28, 30), definiendo el primer alojamiento (50) y el segundo alojamiento (52) diferentes direcciones de fijación (56, 58) dispuestas, en particular, perpendicularmente una con respecto a otra.

9. Estructura de soporte (10, 12) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el elemento de retención (22, 24) presenta por lo menos un elemento de apoyo (60) para apoyarse contra la infraestructura (16), que está dispuesto en una sección extrema (62) del elemento de retención.

10. Estructura de soporte (10, 12) según la reivindicación 9, caracterizada por que el elemento de apoyo (60) está previsto en un estado fijado del elemento de fijación (18, 20) a la infraestructura (16) para formar una única zona de contacto del elemento de retención (22, 24) para entrar en contacto con la infraestructura (16).

11. Sistema de retención de vehículos (64), caracterizado por que presenta por lo menos una infraestructura (16) y por lo menos una estructura de soporte (10) fijada a la infraestructura (16) según una de las reivindicaciones anteriores.

12. Sistema de retención de vehículos (64) según la reivindicación 11, caracterizado por que presenta por lo menos una estructura de soporte adicional (12) con por lo menos un elemento de fijación (20) y con por lo menos un elemento de retención (24), estando el elemento de retención (22) de la estructura de soporte (10) dispuesto en el centro del elemento de fijación (18) de la estructura de soporte (10) y estando el elemento de retención (24) de la estructura de soporte adicional (12) dispuesto de manera excéntrica en el elemento de fijación (20) de la estructura de soporte adicional (12).

13. Sistema de retención de vehículos (64) según la reivindicación 11 o 12, caracterizado por que la infraestructura (16) está colocada junto a una calzada y el elemento de retención (22, 24) de la estructura de soporte (10, 12) está dispuesto en un lado de la infraestructura (16) que da la espalda a la calzada.

14. Sistema de retención de vehículos (64) según una de las reivindicaciones 11 a 13, caracterizado por que en una proyección perpendicular a un lado superior (66) de la infraestructura (16), en particular en una proyección paralela a un plano de extensión principal de la infraestructura (16), la estructura de soporte (10, 12) está situada dentro de una zona de extensión transversal de la infraestructura (16).

Tipo: Modelo de Utilidad. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: U201831709.

Solicitante: Volkmann & Rossbach GmbH & Co. KG.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: Hohe Str. 9 - 17 56410 Montabaur.

Inventor/es: Volkmann,Vanessa.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • E01F15/08 SECCION E — CONSTRUCCIONES FIJAS.E01 CONSTRUCCION DE CARRETERAS, VIAS FERREAS O PUENTES.E01F TRABAJOS COMPLEMENTARIOS, TALES COMO EL EQUIPADO DE CARRETERAS O LA CONSTRUCCION DE MUELLES, ZONAS DE ATERRIZAJE PARA HELICOPTEROS, PANELES DE SEÑALIZACION, PANTALLAS ANTINIEVE O SIMILARES.E01F 15/00 Dispositivos de seguridad para disminuir la velocidad, mantener en la calzada o detener vehículos a la deriva, p. ej. bornes de protección o tachuelas; dispositivos para reducir el daño a los bordes de la carretera debidos al impacto de un vehículo (medios para fijar señales o barreras de seguridad o similares E01F 9/03; para detener a la fuerza los vehículos E01F 13/00). › esencialmente constituidos por muros o similares (E01F 15/10, E01F 15/12 tienen prioridad).

PDF original: ES-1221949_U.pdf

 

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