BARRERA DIVISORA PARA LA DELIMITACIÓN DE LA CALZADA.

Barrera divisora para la delimitación de la calzada, que está constituida por miembros divisores (2,

3, 4) colocados adyacentes de forma desprendible, cada uno de cuyos miembros divisores presenta un cuerpo de base (5) del tipo de carcasa, que se puede instalar sobre el suelo (B), con placas de colisión (6, 7) inclinadas lateralmente en forma de tejado, en la que en los cantos longitudinales inferiores (10) de las placas de colisión (6, 7) están conectadas unas placas distanciadotas (11, 12) que se extienden desde el cuerpo de base (5) hacia fuera y está previsto un larguero de guía (15) que se extiende a distancia por encima del cuerpo de base (5), que está conectado con el cuerpo de base (5) por medio de pilares verticales (16), en la que en el lado extremo de cada cuerpo de base (5) y de cada larguero de guía (15) están previstos unos medios de unión (18 a 21) para la conexión en cuerpos de base (5) y largueros de guía (15) adyacentes y las placas distanciadotas (11, 12) están conectadas entre sí de forma desprendible por dos miembros divisores (2, 3, 4) consecutivos por medio de pestañas de unión (35) en el lado inferior, en la que cada pestaña de unión (35) está fijada con una primera sección extrema (36) debajo de la placa de contacto (11) de uno de los miembros divisores (2, 3, 4) y con su segunda sección extrema (12) debajo de la placa de contacto (11) del miembro divisor (2, 3, 4) siguiente, caracterizada porque en la primera sección extrema (36) y en la segunda sección extrema (37) de cada pestaña de unión (35) está previsto un orificio de alojamiento (40), en el que encaja un cuerpo de pivote (41) fijado debajo de las placas de contacto (11, 12)

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E05001119.

Solicitante: SPIG SCHUTZPLANKEN-PRODUKTIONS-GESELLSCHAFT MBH & CO.KG.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: SCHMELZER STRASSE 7 66839 SCHMELZ-LIMBACH ALEMANIA.

Inventor/es: SCHMITT, KARL-HEINZ.

Fecha de Publicación: .

Fecha Solicitud PCT: 20 de Enero de 2005.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • E01F15/02B
  • E01F15/08M4
  • E01F15/08N

Clasificación PCT:

  • E01F15/08 SECCION E — CONSTRUCCIONES FIJAS.E01 CONSTRUCCION DE CARRETERAS, VIAS FERREAS O PUENTES.E01F TRABAJOS COMPLEMENTARIOS, TALES COMO EL EQUIPADO DE CARRETERAS O LA CONSTRUCCION DE MUELLES, ZONAS DE ATERRIZAJE PARA HELICOPTEROS, PANELES DE SEÑALIZACION, PANTALLAS ANTINIEVE O SIMILARES.E01F 15/00 Dispositivos de seguridad para disminuir la velocidad, mantener en la calzada o detener vehículos a la deriva, p. ej. bornes de protección o tachuelas; dispositivos para reducir el daño a los bordes de la carretera debidos al impacto de un vehículo (medios para fijar señales o barreras de seguridad o similares E01F 9/03; para detener a la fuerza los vehículos E01F 13/00). › esencialmente constituidos por muros o similares (E01F 15/10, E01F 15/12 tienen prioridad).

Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.

PDF original: ES-2370826_T3.pdf

 

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Fragmento de la descripción:

La invención se refiere a una barrera divisora de acero para la delimitación de la calzada de acuerdo con las características de la reivindicación 1. Una barrera divisora que está constituida por miembros divisores colocados adyacentes de forma desprendible pertenece al estado de la técnica a través de los documentos EP 1 418 274 B1, EP 0 472 847 B1 o también el documento DE 38 27 030 C2. Estas barreras están previstas prioritariamente para el empleo no estacionario, por ejemplo en zonas de obras. Las barreras divisorias conocidas ha dado muy buen resultado en la práctica y se emplean en muchas carreteras de Europa. Las barreras divisoras se pueden montar así como desmontar muy bien y forman una delimitación fiable de la calzada con alta capacidad de retención. No obstante, de acuerdo con el ángulo de colisión puede suceder que la rueda de un automóvil que accede no circule totalmente sobre la placa de contacto inferior, con la consecuencia de que el peso del vehículo no contribuya a la fijación de la barrera divisora. De esta manera se puede producir entonces un desplazamiento lateral más fuerte de la barrera divisora. Además, en diferentes países de la Unión Europea existen diferentes requerimientos de altura en las barreras divisoras en lo que se refiere a su fase de retención. Esto se aplica especialmente en zonas de obras. Ante la previsión de requerimientos de seguridad cada vez más elevados, existe la necesidad de mejorar la barrera divisora, incrementar adicionalmente su capacidad de retención y hacerla útil también para aplicación estacionaria. Por lo tanto, partiendo del estado de la técnica, la invención tiene el cometido de mejorar una barrera divisora desde el punto de vista de la técnica de aplicación, incrementar su capacidad de retención y en particular reducir un desplazamiento lateral en el caso de un impacto. La solución de este cometido consiste de acuerdo con la invención en una barrera divisora de acuerdo con las características de la reivindicación 1. La barrera divisora de acuerdo con la invención se compone de miembros divisores de acero colocados adyacentes de forma desprendible. Los miembros divisores presentan en cada caso un cuerpo de base del tipo de carcasa que se puede colocar sobre el suelo con placas de colisión inclinadas lateralmente en forma de tejado. En los cantos longitudinales inferiores de las placas de colisión están conectadas unas placas distanciadotas que se extienden desde el cuerpo de base hacia fuera. Por encima del cuerpo de base de una barrera divisora está previsto un larguero de guía a distancia vertical. Este está conectado con el cuerpo de base por medio de pilares verticales. En el lado extremo de cada cuerpo de base y en cada larguero de guía están previstos unos medios de unión para la conexión en cuerpos de base y largueros de guía adyacentes. Las placas distanciadotas de dos miembros divisores consecutivos están conectadas entre sí de forma desprendible por medio de pestañas de unión en el lado inferior. Cada pestaña de unión está fijada en este caso con una primera sección extrema debajo de la placa de contacto de uno de los miembros divisores y con su segunda sección extrema debajo de la placa de contacto del segundo miembro divisor siguiente. De acuerdo con la invención, tanto en la primera sección extrema como también en la segunda sección extrema de una pestaña de unión está previsto en cada caso un orificio de alojamiento. En los orificios de alojamiento encaja, cuando los miembros divisores están acoplados entre sí, en cada caso un cuerpo de pivote fijado debajo de las placas de contacto. A través del cuerpo de pivote se consigue un refuerzo adicional de la barrera divisora en la zona de unión entre dos miembros divisores. No obstante, la barrera divisora se puede montar y desmontar bien de manera probada. Por medio del refuerzo o apuntalamiento de la unión a tope entre dos miembros divisores, la construcción puede alcanzar fases de retención más elevadas, por ejemplo una fase de retención H3 de acuerdo con la norma de ensayo legal EN 1317 así como también cumplir los requerimientos de acuerdo con las especificaciones americanas. Otros desarrollos de la invención son objeto de las reivindicaciones dependientes 2 a 9. Se considera especialmente ventajoso en la práctica un cuerpo de pivote, que está configurado en forma de rodaja. En este caso, se trata de un cuerpo de rodaja macizo de metal con un diámetro, por ejemplo, de 50 mm a 60 mm. El diámetro del cuerpo de pivote es claramente mayor que el diámetro de los otros tornillos de unión que se emplean durante el montaje. De manera más conveniente, el cuerpo de pivote está configurado en forma de sección cónica. Esto facilita la introducción en los orificios de alojamiento de una pestaña de unión y, por lo tanto, los procesos de montaje y 2   desmontaje. A la simplificación de los procesos de montaje contribuye, además, que las pestañas de unión están configuradas simétricamente a su plano medio transversal. La posición de montaje de las pestañas de unión es de esta manera independiente de la disposición de los orificios de alojamiento lo mismo que de la posición de los restantes taladros roscados, que sirven para la fijación de las pestañas de unión en las placas de contacto. Las pestañas de unión se pueden emplear durante el montaje tanto a la izquierda como a la derecha, es decir, sobre los dos lados de un miembro divisor. La realización en simetría de espejo o bien simétrica de las pestañas de unión simplifica, además, su fabricación. En la práctica, una pestaña de unión se engancha, respectivamente, con una mitad de su longitud (primera sección extrema) debajo de la placa de contacto del primer miembro divisor y con la otra mitad de su longitud (segunda sección extrema) debajo de la placa de contacto del segundo miembro divisor. Las pestañas de unión están fijadas por medio de bulones roscados en las placas de contacto. También los cuerpos de pivote están fijados sobre bulones roscados en las placas de contacto. Esto se realiza con preferencia sobre un bulón roscado estable, que es guiado desde el lado superior de la placa de contacto a través de un orificio en la placa de contacto y es enroscado en un taladro roscado del cuerpo de pivote. En este caso, el cuerpo de pivote es tensado de manera fiable y estable en la placa de contacto. A través del ajuste del juego entre el cuerpo de pivote y el orificio de alojamiento, en adaptación a la situación de montaje de una barrera divisora, se puede ajustar una inclinación angular limitada entre dos miembros divisores. Esto es deseable, por ejemplo, en zonas de obras, para poder seguir las curvas. En este contexto, está previsto que el diámetro de los orificios de alojamiento esté realizado mayor que el diámetro de los cuerpos de polvote. Por consiguiente, los orificios de alojamiento tienen una sobremedida con respecto a los cuerpos de pivote, lo que posibilita una inclinación angular limitada entre los miembros divisores individuales y, por lo tanto, la movilidad en curvas de la barrera divisora de acuerdo con la invención. A este respecto, está previsto, además, que también los orificios de montaje posean una sobremedida en las pestañas de unión con respecto a los bulones roscados. Por consiguiente, los bulones roscados se pueden mover de forma limitada en los orificios de montaje de las pestañas de unión. Adicionalmente, se puede elevar la seguridad contra desplazamiento transversal de una barrera divisora a través de medios de elevación de la fricción, que están previstos en el lado inferior de los cuerpos de base. Con preferencia, los medios de elevación de la fricción están formados por zapatas de una sola pieza, que rodean en unión positiva desde abajo los patines previstos en el lado inferior de los cuerpos de base. Las zapatas están constituidas de elastómero, en particular de goma o de poliuretano. Las zapatas contrarrestan, además, una transmisión de calor desde la barrera divisora hasta la cubierta de la calzada. De esta manera, se pueden evitar calentamientos desfavorables del pavimento de la calzada o bien de la cubierta de la calzada. Al mismo tiempo se incrementa la superficie de apoyo de los patines y de esta manera se reduce la presión superficial sobre la cubierta de la calzada, de manera que se pueden impedir las huellas. No obstante, en particular, los medios de elevación de la fricción cumplen los requerimientos de un desplazamiento lateral lo más reducido posible en el caso de un impacto. La invención se describe en detalle a continuación con la ayuda de ejemplos de realización. En este caso: La figura 1 muestra un fragmento de una barrera divisora de acuerdo con la invención en la vista lateral. La figura 2 muestra la representación de la barrera divisora de acuerdo con la figura... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1.- Barrera divisora para la delimitación de la calzada, que está constituida por miembros divisores (2, 3, 4) colocados adyacentes de forma desprendible, cada uno de cuyos miembros divisores presenta un cuerpo de base (5) del tipo de carcasa, que se puede instalar sobre el suelo (B), con placas de colisión (6, 7) inclinadas lateralmente en forma de tejado, en la que en los cantos longitudinales inferiores (10) de las placas de colisión (6, 7) están conectadas unas placas distanciadotas (11, 12) que se extienden desde el cuerpo de base (5) hacia fuera y está previsto un larguero de guía (15) que se extiende a distancia por encima del cuerpo de base (5), que está conectado con el cuerpo de base (5) por medio de pilares verticales (16), en la que en el lado extremo de cada cuerpo de base (5) y de cada larguero de guía (15) están previstos unos medios de unión (18 a 21) para la conexión en cuerpos de base (5) y largueros de guía (15) adyacentes y las placas distanciadotas (11, 12) están conectadas entre sí de forma desprendible por dos miembros divisores (2, 3, 4) consecutivos por medio de pestañas de unión (35) en el lado inferior, en la que cada pestaña de unión (35) está fijada con una primera sección extrema (36) debajo de la placa de contacto (11) de uno de los miembros divisores (2, 3, 4) y con su segunda sección extrema (12) debajo de la placa de contacto (11) del miembro divisor (2, 3, 4) siguiente, caracterizada porque en la primera sección extrema (36) y en la segunda sección extrema (37) de cada pestaña de unión (35) está previsto un orificio de alojamiento (40), en el que encaja un cuerpo de pivote (41) fijado debajo de las placas de contacto (11, 12). 2.- Barrera divisora de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque los cuerpos de pivote (41) están configurados en forma de rodaje. 3.- Barrera divisora de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque los cuerpos de pivote (41) están configurados en forma de sección cónica. 4.- Barrera divisora de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque las pestañas de unión (35) están configuradas simétricamente a su plano medio transversal (MQE). 5.- Barrera divisora de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque las pestañas de unión (35) están fijadas por medio de tornillos de unión (38) en las placas distanciadotas (11, 12). 6.- Barrera divisora de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque cada cuerpo de pivote (41) está fijado sobre un bulón roscado (44) guiado desde el lado superior (42) de la placa de contacto (11, 12) a través de un orificio (43) en la placa de contacto (11, 12). 7.- Barrera divisora de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque el diámetro (DA) de los orificios de alojamiento (40) es mayor que el diámetro (DZ) de los cuerpos de pivote (41). 8.- Barrera divisora de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque sobre el lado inferior de los cuerpos de base (5) están previstos medios (48) que elevan la fricción. 9.- Barrera divisora de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizada porque los medios (48) que elevan la fricción están configurados como zapatas (49) de un elastómero, en particular de goma o de poliuretano, que rodean patines (14) previstos en el lado inferior del cuerpo de base (5). 8   9     11   12   13   14     16

 

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