Conjunto de suspensión de la cabina y vehículo que comprende por lo menos dos conjuntos de suspensión de la cabina de este tipo.
Un conjunto de suspensión de la cabina (100; 300; 400; 500) para un vehículo provisto de un bastidor (51;
251) que sostiene una cabina (1; 201), que comprende una pieza giratoria (151; 351; 451; 551) y una pieza estática (101; 301; 401; 501) con respecto a dicha cabina (1; 201), una de dichas piezas giratoria (151; 351; 451; 551) y estática (101; 301; 401; 501) estando provista de medios para la conexión a dicha cabina (1; 201) y la otra de dichas piezas giratoria (151; 351; 451; 551) y estática (101; 301; 401; 501) estando provista de medios para la conexión a dicho bastidor (51; 251), dicha pieza giratoria (151; 351; 451; 551) estando instalada para girar alrededor de un eje globalmente horizontal (Y151; Y551) con respecto a dicha pieza estática (101; 301; 401; 501) debido a los movimientos verticales de dicha cabina (1; 201) con relación a dicho bastidor (51; 251), dicha pieza estática (101; 301; 401; 501) siendo fija con relación a dicha cabina (1; 201); caracterizado por que adicionalmente comprende:
- por lo menos un primer componente (111; 311; 411; 511) instalado entre dicha pieza giratoria (151; 351; 451; 551) y dicha pieza estática (101; 301; 401; 501), de modo que transmite principalmente una fuerza vertical (F1) inducida por la carga (L) de dicha cabina (1; 201);
- por lo menos un segundo componente (121, 125; 321, 325; 421, 425; 521, 525) provisto de propiedades elásticas e instalado entre dicha pieza giratoria (151; 351; 451; 551) y dicha pieza estática (101; 301; 401; 501), de modo que esté sometidos principalmente a carga de compresión y para amortiguar el movimiento giratorio de dicha pieza giratoria (151; 351; 451; 551) ,
el cual adicionalmente comprende:
- por lo menos un tercer componente (131, 135; 331, 335; 431, 435; 531, 535) provisto de propiedades elásticas e instalado entre dicha pieza giratoria (151; 351; 451; 551) y dicha pieza estática (101; 301; 401; 501), de modo que está principalmente sometidos a carga de compresión y para amortiguar el movimiento giratorio de dicha pieza giratoria (151; 351; 451; 551) cuando dicha cabina (1; 201) se desplaza más allá de una primera distancia previamente determinada (H3) alejándose de dicho bastidor (51; 251).
Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/IB2008/055616.
Solicitante: RENAULT TRUCKS.
Nacionalidad solicitante: Francia.
Dirección: 99 Route de Lyon 69800 Saint Priest FRANCIA.
Inventor/es: MOSCICKI,CHRISTIAN.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- B60G11/22 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60G SUSPENSION DE VEHICULOS (vehículos de colchón de aire B60V; montajes entre el chasis y el cuerpo del vehículo B62D 24/00). › B60G 11/00 Suspensiones elásticas caracterizadas por la disposición, el emplazamiento o el tipo de resorte (suspensión de una sola rueda por brazo giratorio elástico por sí mismo B60G 3/00; regulación de las características del resorte B60G 17/00; resortes en sí F16F). › teniendo solamente resortes de goma.
- B60G99/00 B60G […] › Materia no prevista en otros grupos de esta subclase.
- B62D33/06 B […] › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES. › B62D VEHICULOS DE MOTOR; REMOLQUES (dirección o guiado de máquinas o instrumentos agrícolas según un recorrido determinado A01B 69/00; ruedas, ruedecillas pivotantes, mejora de la adherencia de ruedas B60B; neumáticos para vehículos, inflado de neumáticos, cambio o reparación de neumáticos B60C; conexiones entre vehículos de un mismo tren o de un conjunto similar B60D; vehículos raíl-carretera, vehículos anfibios o transformables B60F; disposiciones de suspensión B60G; calefacción, refrigeración, ventilación u otros dispositivos de tratamiento del aire B60H; ventanas, parabrisas, techos descapotables, puertas o dispositivos similares, cubiertas de protección para vehículos fuera de servicio B60J; disposiciones de conjuntos de propulsión, accionamientos auxiliares, transmisiones, disposición de instrumentos o tableros de a bordo B60K; equipo eléctrico o propulsión de vehículos de tracción eléctrica B60L; alimentación de energía eléctrica para vehículos de tracción eléctrica B60M; disposiciones para pasajeros no previstas en otro lugar B60N; vehículos adaptados al transporte de cargas o para llevar cargas u objetos especiales B60P; adaptación de los dispositivos de señalización o de iluminación, su montaje o soporte, circuitos a este efecto, para vehículos en general B60Q; vehículos, equipos o partes de vehículos, no previstos en otro lugar B60R; servicio,limpieza, reparación, elevación o maniobra, no previstos en otro lugar B60S; frenos, sistemas de control de frenos o partes de estos sistemas B60T; vehículos de colchón de aire B60V; ciclos de motor, sus accesorios B62J, B62K; ensayo de vehículos G01M). › B62D 33/00 Carrocerías para vehículos de mercancías (en los que un elemento que lleva la carga es móvil B60P; tapicerías B60R 13/00). › Cabinas de conductor.
- F16F1/38 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL. › F16F RESORTES; AMORTIGUADORES; MEDIOS PARA AMORTIGUAR LAS VIBRACIONES. › F16F 1/00 Resortes (que funcionan con un fluido F16F 5/00, F16F 9/00). › con un casquillo de material elástico entre un manguito exterior rígido y uno interior rígido o un pasador.
- F16F1/54 F16F 1/00 […] › a compresión y a cizallamiento.
PDF original: ES-2478271_T3.pdf
Fragmento de la descripción:
Conjunto de suspensión de la cabina y vehículo que comprende por lo menos dos conjuntos de suspensión de la cabina de este tipo
CAMPO TÉCNICO DE LA INVENCIÓN
La presente invención se refiere a un conjunto de suspensión de la cabina, para un vehículo provisto de un bastidor que sostiene una cabina. La presente invención también se refiere a un vehículo que tiene un bastidor que sostiene una cabina y que comprende por lo menos dos conjuntos de suspensión de la cabina de este tipo.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Los vehículos de la técnica anterior los cuales tienen un bastidor que sostiene una cabina, en particular los camiones de la técnica anterior, generalmente comprenden uno o más conjuntos de suspensión de la cabina. Los conjuntos de suspensión de la cabina de este tipo están instalados entre la cabina y el bastidor, en una ubicación trasera o en una ubicación delantera en la cabina con respecto a la dirección de desplazamiento del vehículo.
El documento US-A-5 967 597 el cual muestra el preámbulo de la reivindicación 1, describe un conjunto de suspensión de la cabina para un vehículo que tiene un bastidor que sostiene una cabina, que comprende una pieza giratoria y una pieza estática, con respecto a dicha cabina. Por una parte, la pieza estática, esto es la barra de torsión que es estática con respecto a la cabina, tiene medios para la conexión a la cabina por medio de dos palancas. Por otra parte, la pieza giratoria, esto es el alojamiento cuadrado que gira con respecto a la cabina, tiene medios para la conexión al bastidor.
La pieza giratoria es capaz de girar alrededor de un eje horizontal, el cual se extiende a lo largo de la dirección transversal de la cabina. Un componente de elastómero individual se extiende en el volumen entero entre la pieza giratoria y la pieza estática. Este componente de elastómero está fijado a las superficies respectivas de la pieza giratoria y de la pieza elástica. El componente de elastómero está por lo tanto sometido a una torsión de cizalladura, combinada con una tensión en las áreas más altas y con compresión en las áreas más bajas. La cizalladura inducida por torsión, combinada con la tensión, tiende a acortar la vida útil de servicio del componente de elastómero, por lo tanto del conjunto de suspensión de la cabina. Adicionalmente, debido a la estructura de este conjunto de suspensión de la cabina, el componente de elastómero tiene una rigidez bastante lineal, requiriendo de este modo dimensiones bastante grandes de los conjuntos de suspensión de la cabina a fin de hacer frente al máximo desplazamiento o carrera posible de la cabina, el cual es alrededor de ± 5 mm.
Además, la rigidez a lo largo de la dirección vertical no se puede ajustar, porque el componente de elastómero es unitario. Como consecuencia, el amortiguamiento de las oscilaciones verticales de la cabina en ambas direcciones es relativamente limitado. Además, existe sólo un conjunto de suspensión de la cabina para el ancho entero de la cabina. Este conjunto de suspensión de la cabina por tanto es bastante ancho a lo largo de la dirección transversal.
RESUMEN DE LA INVENCIÓN
Un objeto de la presente invención es proporcionar un conjunto de suspensión de la cabina que tenga una rigidez no lineal, adaptada a desplazamientos grandes de la cabina, con componentes de vida útil de servicio larga, dimensiones globales relativamente pequeñas y buenas propiedades anti balanceo.
Este objeto se consigue mediante el conjunto de suspensión de la cabina de la reivindicación 1.
Según otras características ventajosas pero opcionales de la presente invención, consideradas por sí mismas o en cualquier combinación técnica posible:
dicho un componente o cada primer componente tiene propiedades elásticas y porque dicho uno o cada primer componente está unido a dicha pieza giratoria y a dicha pieza estática;
el conjunto de suspensión de la cabina comprende dos segundos componentes elásticos, dichos segundos componentes elásticos estando colocados y orientados globalmente simétricamente con respecto a dicho eje horizontal;
el conjunto de suspensión de la cabina tiene dos terceros componentes elásticos colocados y orientados simétricamente con respecto a dicho eje horizontal;
dichos componentes elásticos segundos y terceros son componentes distintos;
dichos componentes elásticos segundos y terceros se seleccionan de modo que la rigidez de dicho conjunto de suspensión de la cabina sea, por una parte, baja para desplazamientos pequeños de dicha cabina con
respecto a dicho bastidor y, por otra parte, alta para grandes desplazamientos de dicha cabina con respecto a dicho bastidor;
una de dichas piezas giratoria y estática define una pieza exterior y la otra de dichas piezas giratoria y estática define una pieza interior, dicha pieza exterior globalmente encerrando dicha pieza interior;
dicha pieza giratoria y dicha pieza estática respectivamente tienen medios para la conexión a dicho bastidor y a dicha cabina y dicha pieza giratoria y dicha pieza estática respectivamente definen la pieza interior y la pieza exterior;
dicho un primer componente o cada primer componente está colocado verticalmente por encima de dicho eje horizontal;
dicho un primer componente o cada primer componente está colocado verticalmente por debajo de dicho eje horizontal;
dicho segundo componente elástico o cada segundo componente elástico coopera con dicha pieza giratoria y con dicha pieza estática a lo largo de superficies planas respectivas, dichas superficies planas siendo sustancialmente paralelas para lo menos una posición relativa en funcionamiento de dicha pieza estática y dicha pieza giratoria;
dicha pieza giratoria tienen superficies planas auxiliares instaladas para cooperar con dichos terceros componentes elásticos, dichas superficies planas auxiliares siendo globalmente paralelas unas a otras;
dicho tercer componente elástico o cada tercer componente elástico está unido a sólo una de dichas piezas giratoria y estática;
dichos componentes elásticos segundos y terceros están fabricadas de material de elastómero, por ejemplo
caucho; y
una de dicha pieza giratoria y dicha pieza estática está conectada a dicho bastidor por medio de una palanca, dicha palanca estando articulada a dicho bastidor.
Otro objeto de la presente invención es proporcionar un vehículo con una comodidad mejorada para sus pasajeros, con una rigidez variable para el amortiguamiento de las oscilaciones a lo largo del desplazamiento vertical de la cabina y con un buen comportamiento anti balanceo.
Este objeto se consigue mediante un vehículo que tiene un bastidor que sostiene una cabina caracterizado porque comprende por lo menos dos conjuntos de suspensión de la cabina según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, dichas suspensiones estando respectivamente colocadas en el lado derecho y en el lado izquierdo de dicho vehículo.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
La presente Invención y sus ventajas se entenderán bien sobre la base de la siguiente descripción, la cual se proporciona como un ejemplo ilustrativo, sin limitar el ámbito de la invención, en relación con los dibujos adjuntos, entre los cuales:
la figura 1 es una vista lateral esquemática en una primera posición de una primera forma de realización de un conjunto de suspensión de la cabina según la invención, el cual está montado en un vehículo según la Invención,
la figura 2 es una vista análoga a la figura 1 del conjunto de suspensión de la cabina de la figura 1 en una segunda posición,
la figura 3 es una vista análoga a la figura 1 del conjunto de suspensión de la cabina de la figura 1 en una tercera posición,
la figura 4 es un cuadro que ¡lustra la carga vertical inducida por la cabina en un conjunto de suspensión de la cabina según la invención, frente al desplazamiento vertical de la cabina,
la figura 5 es una vista, a una escala menor, que ¡lustra el conjunto de suspensión de la cabina de la figura 1 en una etapa intermedia durante su proceso de fabricación; y
la figura 6 es una vista en perspectiva de un conjunto de suspensión de la cabina según una segunda forma de realización de la presente Invención,
la figura 7 es una vista en perspectiva del despiece del conjunto de suspensión de la cabina de la figura 6,
la figura 8 es una vista, a una escala menor, de una tercera forma de realización de un conjunto de
suspensión de la cabina según la invención, y
la figura 9 es una vista del conjunto de suspensión de la cabina según una cuarta forma de realización... [Seguir leyendo]
Reivindicaciones:
1. Un conjunto de suspensión de la cabina (1; 3; 4; 5) para un vehículo provisto de un bastidor (51; 251) que sostiene una cabina (1; 21), que comprende una pieza giratoria (151; 351; 451; 551) y una pieza estática (11; 31; 41; 51) con respecto a dicha cabina (1; 21), una de dichas piezas giratoria (151; 351; 451; 551) y estática (11; 31; 41; 51) estando provista de medios para la conexión a dicha cabina (1; 21) y la otra de dichas piezas giratoria (151; 351; 451; 551) y estática (11; 31; 41; 51) estando provista de medios para la conexión a dicho bastidor (51; 251), dicha pieza giratoria (151; 351; 451; 551) estando instalada para girar alrededor de un eje globalmente horizontal (Y151; Y551) con respecto a dicha pieza estática (11; 31; 41; 51) debido a los movimientos verticales de dicha cabina (1; 21) con relación a dicho bastidor (51; 251), dicha pieza estática (11; 31; 41; 51) siendo fija con relación a dicha cabina (1; 21); caracterizado por que adicionalmente comprende:
por lo menos un primer componente (111; 311; 411; 511) instalado entre dicha pieza giratoria (151; 351; 451; 551) y dicha pieza estática (11; 31; 41; 51), de modo que transmite principalmente una fuerza vertical (F-i) inducida por la carga (L) de dicha cabina (1; 21);
por lo menos un segundo componente (121, 125; 321, 325; 421, 425; 521, 525) provisto de propiedades elásticas e instalado entre dicha pieza giratoria (151; 351; 451; 551) y dicha pieza estática (11; 31; 41; 51), de modo que esté sometidos principalmente a carga de compresión y para amortiguar el movimiento giratorio de dicha pieza giratoria (151; 351; 451; 551),
el cual adicionalmente comprende:
por lo menos un tercer componente (131, 135; 331, 335; 431, 435; 531, 535) provisto de propiedades elásticas e instalado entre dicha pieza giratoria (151; 351; 451; 551) y dicha pieza estática (11; 31; 41; 51), de modo que está principalmente sometidos a carga de compresión y para amortiguar el movimiento giratorio de dicha pieza giratoria (151; 351; 451; 551) cuando dicha cabina (1; 21) se desplaza más allá de una primera distancia previamente determinada (H3) alejándose de dicho bastidor (51; 251).
2. Un conjunto de suspensión de la cabina (1; 3; 4; 5) según la reivindicación 1 caracterizado por que dicho uno o cada primer componente (111; 311; 411; 511) tiene propiedades elásticas y porque dicho uno o cada primer componente (111; 311; 411; 511) está unido a dicha pieza giratoria (151; 351; 451; 551) y a dicha pieza estática (11; 31; 41; 51).
3. Un conjunto de suspensión de la cabina (1; 3; 4; 5) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado por que comprende dos segundos componentes elásticos (121, 125; 321, 325; 421, 425; 521, 525), dichos segundos componentes elásticos (121, 125; 321, 325; 421, 425; 521, 525) estando colocados y orientados globalmente simétricamente con respecto a dicho eje horizontal (Y151; Yss-i).
4. Un conjunto de suspensión de la cabina (1; 3; 4; 5) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado por que tienen dos terceros componentes elásticos (131, 135; 331, 335; 431, 435; 531, 535) colocados y orientados simétricamente con respecto a dicho eje horizontal (Y151; Yss-i).
5. Un conjunto de suspensión de la cabina (1; 3; 4; 5) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado por que dichos componentes elásticos segundos (121, 125; 321, 325; 421, 425; 521, 525) y terceros (131, 135; 331, 335; 431, 435; 531, 535) son componentes distintos.
6. Un conjunto de suspensión de la cabina (1; 3; 4; 5) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado por que dichos componentes elásticos segundos (121, 125; 321, 325; 421, 425; 521, 525) y terceros (131, 135; 331, 335; 431, 435; 531, 535) se seleccionan de modo que la rigidez de dicho conjunto de suspensión de la cabina (1; 3; 4; 5) sea, por una parte, baja para desplazamientos pequeños (H2) de dicha cabina (1; 21) con respecto a dicho bastidor (51; 251) y, por otra parte, alta para desplazamientos grandes (H1; H3) de dicha cabina (1; 21) con respecto a dicho bastidor (51; 251).
7. Un conjunto de suspensión de la cabina (1; 3; 4; 5) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque una de dichas piezas giratorias (151; 351; 451; 551) y estáticas (11; 31; 41; 51) define una pieza exterior y porque la otra de dichas piezas giratorias (151; 351; 451; 551) y estáticas (11; 31; 41; 51) define una pieza interior, dicha pieza exterior globalmente encerrando dicha pieza interior.
8. Un conjunto de suspensión de la cabina (1; 3; 4; 5) según la reivindicación 7 caracterizado porque dicha pieza giratoria (151; 451) y dicha pieza estática (11; 41; 51) respectivamente tienen medios para la conexión a dicho bastidor (51; 251) y a dicha cabina (1; 21) y porque dicha pieza giratoria (151; 451; 551) y dicha pieza estática (11; 41; 51) respectivamente definen la pieza interior y la pieza exterior.
9. Un conjunto de suspensión de la cabina (1; 3; 4; 5) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque dicho uno o cada primer componente (111; 411; 511) está colocado verticalmente por encima de dicho eje horizontal (Y151; Y5si).
1. Un conjunto de suspensión de la cabina (3) según la reivindicación 1 a 8 caracterizado porque dicho uno o cada primer componente (311) está colocado verticalmente por debajo de dicho eje horizontal (Y151).
11. Un conjunto de suspensión de la cabina (1; 3; 4; 5) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque dicho uno o cada segundo componente elástico (121, 125; 321, 325; 421, 425; 521, 525) coopera con dicha pieza giratoria (151; 351; 451; 551) y con dicha pieza estática (11; 31; 41; 51) a lo largo de superficies planas respectivas (13, 153, 15, 155; 53, 553, 55, 555), dichas superficies planas (13, 153, 15, 155; 53, 553, 55, 555) siendo sustancialmente paralelas para por lo menos una posición relativa en funcionamiento de dicha pieza estática (11; 31; 41; 51) y de dicha pieza giratoria (151; 351; 451; 551).
12. Un conjunto de suspensión de la cabina (5) según la reivindicación 4 caracterizado porque dicha pieza giratoria (551) tiene superficies planas auxiliares (554, 556) dispuestas para cooperar dichos terceros componentes elásticos (531, 535), dichas superficies planas auxiliares (554, 556) siendo globalmente paralelas entre ellas.
13. Un conjunto de suspensión de la cabina (1; 3; 4; 5) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque dicho uno o cada tercer componente elástico (131, 135; 331, 335; 431, 435; 531, 535) está unido a únicamente una de dichas piezas giratoria (151; 351; 451; 551) y estática (11; 31; 41; 51).
14. Un conjunto de suspensión de la cabina (1; 3; 4; 5) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque dichos componentes elásticos segundos (121, 125; 321, 325; 421, 425; 521, 525) y terceros (131, 135; 331, 335; 431, 435; 531, 535) están fabricados de material de elastómero, por ejemplo caucho.
15. Un conjunto de suspensión de la cabina (1; 3; 4; 5) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque una de dicha pieza giratoria (151; 351; 451; 551) y dicha pieza estática (11; 31; 41; 51) está conectada a dicho bastidor (51; 251) por medio de una palanca (52), dicha palanca (52) estando articulada a dicho bastidor (51; 251).
16. Un vehículo provisto de un bastidor (51; 251) que sostiene una cabina (1; 21) caracterizado porque comprende por lo menos dos conjuntos de suspensión de la cabina (1; 3; 4; 5) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, dichas suspensiones estando colocadas respectivamente en el lado derecho y en el lado izquierdo de dicho vehículo.
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