Sistema de suspensión para la cabina del conductor de un vehículo.

Sistema de suspensión neumática para un vehículo, que comprende:

- una disposición de montaje para el montaje de una porción del vehículo en un chasís; la disposición de montaje incluye al menos un resorte neumático (30) que se dispone y acopla entre la porción del vehículo y el chasís del vehículo;

- un suministro de presión (20) y una admisión de presión;

- para cada resorte neumático (30) respectivamente, un dispositivo de válvula (10) acoplado junto con el suministro de presión (20); la admisión de presión y un resorte neumático respectivo (30) mediante un terminal de presión respectivo (11-1011); terminal de admisión de presión (1012) y terminal de resorte (13-1013);

- un sistema de control del estado del vehículo que proporciona un valor de ajuste de presión en el resorte neumático (30);

- un controlador de presión (14) que se dispone para el dispositivo de válvula (10) alternativamente para presurizar o despresurizar cada resorte neumático (30);

- en donde el dispositivo de válvula (10) comprende al menos una primera válvula (15) que tiene una salida de la válvula (152) acoplada al terminal del resorte (13-1013) y una entrada de la válvula (151) acoplada junto con el terminal de presión (11-1011 ), y que comprende además

• un asiento de la válvula (153) que comprende un borde de sellado (104, 704, 804) y el miembro de la válvula (159) que comprende una superficie de sellado (159); la superficie de sellado (159) se presiona en la condición normalmente cerrada contra el borde de sellado (104, 704, 804) por un medio de fuerza elástica; de manera que durante el uso, se ejerce una presión de entrada sobre el miembro de la válvula mediante el orificio del asiento de la válvula, de manera que se contrarresta una presión de salida en el miembro de la válvula (154); el miembro de la válvula (154) está sujeto a la fuerza generada por una diferencia de presión entre la entrada y la salida en un área efectiva de la superficie de sellado (159) definida por el borde de sellado (104, 704, 804); y

• un actuador eléctrico (156) que se acopla mecánicamente al miembro de la válvula (154) que tiene un punto de ajuste de fuerza de variación continua con el fin de fijar, mediante el controlador de presión, una fuerza predeterminada que contrarrestre la fuerza elástica, para generar, mediante el control del punto de ajuste de fuerza, una diferencia de presión de ajuste entre la entrada y la salida derivada del sistema de control de estado del vehículo, independientemente del flujo de masa del gas y de la temperatura del gas.

• el asiento de la válvula (153) comprende además una estructura de soporte (102, 702, 802) distinta del borde de sellado (104, 704, 804) y dispuesta para proporcionar un contacto de soporte a la superficie de sellado (159) para contrarrestar las deformaciones de la superficie de sellado (159).