Freno de disco perfeccionado que incluye un freno de estacionamiento con accionamiento hidráulico y un grupo de recuperación del desgaste.

Freno de disco de control hidráulico que incluye un freno de estacionamiento con accionamiento hidráulico,

que incluye:

- una mordaza de freno (12) que incluye una carcasa (14) en la que se forma al menos una cavidad hidráulica primaria (PHC) abierta axialmente hacia la parte delantera y que está delimitada axialmente hacia la parte trasera por una pared transversal de fondo (26) de la carcasa (14);

- un pistón primario (16) que está montado deslizante axialmente de manera estanca en la cavidad hidráulica primaria (PHC) de la carcasa (14) en la que el pistón primario (16) delimita axialmente una cámara hidráulica primaria (24P), siendo apto el pistón primario (16) para cooperar con una zapata asociada del freno de disco;

- un vástago de pistón (120) que es móvil axialmente con el pistón primario (26) y que incluye un tramo roscado (124);

- una rueda (140), de bloqueo axial del vástago de pistón (120), que está montada roscada, de manera reversible, sobre el tramo roscado (124) del vástago de pistón (120) de manera que sea móvil axialmente en los dos sentidos con relación al vástago de pistón (120);

- un motor eléctrico controlado (166) adecuado para transmitir la rotación a la rueda de bloqueo (140);

el freno incluye adicionalmente una cavidad hidráulica secundaria (SHC), un pistón primario (82) que está montado deslizante axialmente de manera estanca en la cavidad hidráulica secundaria (SHC) en la que delimita una cámara hidráulica secundaria (24S) y que es apto para cooperar con el vástago de pistón (120) para ejercer sobre este último una fuerza secundaria de empuje axial (SBF), desde atrás hacia delante, cuando la cámara hidráulica secundaria (24S) está alimentada con fluido bajo presión;

el freno incluye adicionalmente un grupo (43) de recuperación automática de desgaste, del tipo tornillo-tuerca:

- que está dispuesto en el interior de la cavidad hidráulica primaria (PHC), interpuesto axialmente entre la carcasa (14) y el pistón primario (16);

- que incluye un tornillo (44) de recuperación y una tuerca (46) de recuperación que está montada atornillada, de manera reversible, sobre el tornillo de recuperación; estando ligado en desplazamiento axial uno de los dos elementos, tornillo de recuperación o tuerca de recuperación, con el pistón primario (16), y estando fijo uno de los dos elementos en rotación con relación a la carcasa (14);

- y que incluye un resorte de recuperación que está interpuesto entre el tornillo (44) de recuperación y la tuerca (46) de recuperación, y que impulsa a los dos elementos, tornillo de recuperación o tuerca de recuperación, en el sentido del aumento de la longitud axial total del grupo (43) de recuperación automática de desgaste;

dicho uno de los dos elementos, tornillo de recuperación o tuerca de recuperación, fijo en rotación con relación a la carcasa (14), está ligado en rotación con el vástago de pistón (120);

caracterizado por que:

- el freno incluye también una placa transversal (100) de tope axial que está fija axialmente con respecto a la carcasa (14) y que incluye una cara transversal delantera de tope (116), siendo móvil axialmente la rueda de bloqueo (140), con relación al vástago de pistón (120), entre una posición delantera y una posición trasera de tope en la que la rueda de bloqueo (140) está apoyada axialmente hacia la parte trasera contra dicha cara transversal delantera de tope (116);

- el vástago de pistón (120) incluye un tramo (126) de bloqueo en rotación del vástago de pistón (120) que se extiende axialmente a través de un orificio central (112) de la placa transversal de tope (100);

- el sentido de roscado del tramo roscado del vástago de pistón es el inverso del sentido de roscado del tornillo de recuperación de desgaste.