Dispositivo de suministro de combustible para motor de combustión interna.

Un motor de combustión interna incluyendo una válvula de mariposa (20),

una caja de aire (13), y un dispositivo de suministro de combustible (31), incluyendo el dispositivo de suministro de combustible (31):

un inyector principal (21) dispuesto en un lado situado hacia abajo de la válvula de mariposa (20);

un inyector auxiliar (22) dispuesto en un lado situado hacia arriba de la válvula de mariposa (20) y en la caja de aire (13); y

un tubo de distribución (25) adaptado para suministrar y distribuir un combustible al inyector auxiliar (22), caracterizado porque el tubo de distribución (25) está dispuesto dentro de la caja de aire (13),

donde el tubo de distribución (25) tiene ambos extremos soportados en paredes laterales de la caja de aire (13).

Dispositivo de suministro de combustible para motor de combustión interna Antecedentes de la invención Campo de la invención

La presente invención se refiere a un motor de combustión interna incluyendo un dispositivo de suministro de combustible, en el que unos inyectores están dispuestos en un lado situado hacia abajo y un lado situado hacia arriba de una válvula de mariposa, respectivamente.

Técnica relacionada

Con respecto a un motor de cuatro tiempos dispuesto en una motocicleta o análogos, hay un dispositivo o aparato de suministro de combustible que usa dos inyectores por cilindro.

Un dispositivo de suministro de combustible, para un motor de combustión interna, que incluye un inyector principal en el lado situado hacia abajo de una válvula de mariposa dispuesta en un cuerpo estrangulador y un inyector auxiliar en el lado situado hacia arriba de la válvula de mariposa con el fin de suministrar combustible a ambos inyectores desde un tubo de suministro de combustible, se conoce, por ejemplo, por el documento de Patente 1 (Publicación de Patente japonesa número 2005-188386).

La tecnología descrita proporciona un dispositivo de suministro de combustible para un motor de combustión interna incluyendo un tubo colector bifurcado del tubo de suministro de combustible en una caja de aire, y en la caja de aire se ha dispuesto una ménsula que se usa para montar cada tubo colector y un elemento de soporte de una chapa de soporte.

Además, el documento de Patente 1 describe un ejemplo del dispositivo de suministro de combustible para un motor de combustión interna, donde el tubo de suministro de combustible está situado fuera de la caja de aire y un tubo de suministro de combustible para el inyector auxiliar está dispuesto fuera de la caja de aire.

En una disposición del dispositivo de suministro de combustible para un motor de combustión interna descrito en el documento de Patente 1, cuando el inyector auxiliar y el tubo de suministro de combustible están dispuestos dentro de la caja de aire, dado que se coloca una ménsula para fijar el tubo de combustible (un tubo colector) y elementos de soporte para una chapa de soporte y análogos, hay muchas estructuras de soporte en la caja de aire. Consiguientemente, se da el caso de que el flujo de aire de admisión se perturba y se produce una caída de presión, dificultando el suministro suave de aire, o se reduce la capacidad de la caja debido a las muchas estructuras de soporte que hay en la caja de aire.

Además, en el caso de disponer el tubo de suministro de combustible para el Inyector auxiliar fuera de la caja de aire, también se da el caso de que, por ejemplo, dado que la capacidad de la caja se sacrifica o reduce debido a la instalación fuera de la caja de aire, el aire de admisión queda fácilmente influenciado por la pulsación, y cuando se incrementa drásticamente la cantidad de aire de admisión, se perturba el flujo del aire de admisión y se retarda la respuesta.

Además, si el inyector auxiliar y una estructura de soporte soportan el tubo de suministro de combustible (el tubo colector), el interior de la caja de aire se complica, dando lugar al aumento de peso. Aunque el Interior de la caja de aire es complicado, la estructura no contribuye al refuerzo de la caja de aire, y surge el problema de que, por ejemplo, tiene lugar una caída de presión debido al flujo de aire de admisión perturbado o se incrementa la resistencia del aire de admisión.

EP 1 681 459 describe un motor de combustión interna con un dispositivo de suministro de combustible según el preámbulo de la reivindicación 1.

Resumen de la invención

La presente invención se concibió teniendo en consideración la circunstancia descrita anteriormente, y su objeto es proporcionar un dispositivo de suministro de combustible para un motor de combustión interna que haga que un tubo de distribución funcione como un material de refuerzo para una caja de aire, simplifique la estructura dentro de la caja de aire, haga suave el flujo de aire de admisión en la caja de aire, y mejore el rendimiento del motor.

Otro objeto de la presente invención es proporcionar un dispositivo de suministro de combustible para un motor de combustión interna que simplifique la estructura dentro de una caja de aire sin incrementar el peso, reduzca la resistencia del aire de admisión sin sacrificar la capacidad de la caja de aire y el flujo del aire de admisión dentro de la caja de aire, y haga suave el flujo del aire de admisión para reducir por ello la caída de presión.

Los anteriores y otros objetos se pueden lograr según la presente invención facilitando un dispositivo de suministro de combustible para un motor de combustión interna provisto de una válvula de mariposa y una caja de aire, incluyendo un inyector principal dispuesto en un lado situado hacia abajo de la válvula de mariposa, un inyector auxiliar dispuesto en un lado situado hacia arriba de la válvula de mariposa y en la caja de aire, y un tubo de distribución dispuesto dentro de la caja de aire y adaptado para suministrar y distribuir combustible al Inyector auxiliar, donde el tubo de distribución tiene ambos extremos soportados en paredes laterales de la caja de aire.

Según la presente Invención del tipo y la estructura mencionados anteriormente, el tubo de distribución puede funcionar como un material de refuerzo para la caja de aire, no siendo necesario ningún elemento de soporte de tubo para soportar el tubo de distribución en la caja de aire, con el fin de simplificar por ello la estructura dentro de la caja de aire. Además, se puede reducir efectivamente la presión del aire de admisión dentro de la caja de aire y también se puede reducir la caída de presión. Además, el aire de admisión puede entrar suavemente, y también se puede mejorar el rendimiento del motor.

La naturaleza y otras características distintivas de la presente invención serán más claras por las descripciones siguientes realizadas con referencia a los dibujos acompañantes.

Breve descripción de los dibujos

En los dibujos acompañantes:

La figura 1 es una vista lateral izquierda que representa una porción delantera superior de una motocicleta.

La figura 2 es una vista en planta de un lado delantero de vehículo que se representa con la tapa de una caja de aire de una motocicleta quitada.

La figura 3 representa una realización de un dispositivo de suministro de combustible para un motor de combustión interna según la presente invención, y es una vista en sección, en la dirección a lo ancho del vehículo, tomada a lo largo de la línea lll-lll de la figura 2.

La figura 4 es una vista en sección parcial ampliada que representa una porción rodeada con un círculo A en la figura 3 en un lado de suministro de combustible.

La figura 5 es una vista en sección parcial ampliada que representa una porción rodeada con un círculo B en la figura 3 en un lado de retorno de combustible excedente.

La figura 6 es una vista que representa una realización del dispositivo de suministro de combustible para un motor de combustión interna según la presente realización según se ve en diagonal desde el lado trasero del vehículo.

La figura 7 es una vista que representa una realización del dispositivo de suministro de combustible para un motor de combustión interna según la presente realización según se ve en diagonal desde el lado delantero del vehículo.

Y la figura 8 es una vista lateral Izquierda que representa una realización del dispositivo de suministro de combustible para un motor de combustión interna según la presente invención.

Descripción de la realización preferida

A continuación, se describirá una realización de la presente invención con referencia a los dibujos anexos. También se ha de indicar que los términos "superior", "inferior", "derecho", "izquierdo" y términos análogos que Indican direcciones se usan aquí básicamente con referencia a la ilustración de los dibujos.

La realización de la presente Invención es un dispositivo de suministro de combustible para un motor de combustión interna que se aplica a una motocicleta o análogos provista de un motor de cuatro tiempos.

[Estructura de la motocicleta]

La figura 1 es una vista lateral que representa una porción delantera superior de una motocicleta 10 provista de un dispositivo de suministro de combustible para un motor de combustión interna, y la figura 2 es una vista en planta también de la motocicleta.

La motocicleta 10 está provista, por ejemplo, de un motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros, no representado, montado en un bastidor de vehículo 12.

Como se representa en la figura 2,... [Seguir leyendo]

1. Un motor de combustión interna incluyendo una válvula de mariposa (20), una caja de aire (13), y un dispositivo de suministro de combustible (31), incluyendo el dispositivo de suministro de combustible (31):

un inyector principal (21) dispuesto en un lado situado hacia abajo de la válvula de mariposa (20);

un inyector auxiliar (22) dispuesto en un lado situado hacia arriba de la válvula de mariposa (20) y en la caja de aire

(13); y

un tubo de distribución (25) adaptado para suministrar y distribuir un combustible al inyector auxiliar (22), caracterizado porque el tubo de distribución (25) está dispuesto dentro de la caja de aire (13),

donde el tubo de distribución (25) tiene ambos extremos soportados en paredes laterales de la caja de aire (13).

2. El motor de combustión interna según la reivindicación 1, donde el tubo de distribución (25) está montado en ambas paredes laterales de la caja de aire (13) desde lados exteriores laterales de la caja de aire por un dispositivo de soporte de tubo (33, 34).

3. El motor de combustión interna según la reivindicación 2, donde el dispositivo de soporte de tubo incluye un adaptador de lado de suministro de combustible (35) que cierra una porción de extremo en un lado de suministro de combustible del tubo de distribución (25) desde el exterior de una de las paredes laterales de la caja de aire (13), y un tubo de suministro de combustible (23) está conectado a una entrada de combustible (35c) abierta en el exterior de la caja de aire (13) al adaptador de lado de suministro de combustible (35).

4. El motor de combustión interna según la reivindicación 2, donde el dispositivo de soporte de tubo (33, 34) incluye un adaptador de lado de escape de combustible (36) que cierra una porción de extremo en un lado de retorno de combustible del tubo de distribución (25) desde el exterior de otra de las paredes laterales, y un tubo de retorno de combustible (29) está conectado a una salida de combustible (36c) abierta en el exterior de la caja de aire (13) al adaptador de lado de escape de combustible (36).

5. El motor de combustión interna según la reivindicación 1, donde el tubo de distribución (25) está dispuesto encima de un bastidor de vehículo (12).

6. El motor de combustión interna según la reivindicación 1, donde el tubo de distribución (25) está dispuesto de manera que se solape, en una vista en planta, con una porción de abertura de un embudo de aire (17) en una dirección de extensión del embudo de aire (17) dispuesto dentro de la caja de aire (13).

7. El motor de combustión interna según la reivindicación 1, donde el inyector auxiliar (22) está dispuesto debajo del tubo de distribución (25) en una dirección de extensión de un embudo de aire (17) dispuesto dentro de la caja de aire de manera que se solape con el tubo de distribución (25) en vista en planta.

8. El motor de combustión interna según la reivindicación 1, donde el tubo de distribución (25) está provisto de un sensor (45) para detectar el estado de combustible y un regulador de presión del combustible (40) para regular la presión del combustible, y el sensor (45) y el regulador de presión del combustible (40) están dispuestos en la dirección de extensión de un embudo de aire (17) dispuesto dentro de la caja de aire (23) en vista en planta de manera que se solape con el tubo de distribución (25).

9. El motor de combustión interna según la reivindicación 8, donde un arnés (46) conectado al inyector auxiliar (22) y al sensor (45) está dispuesto a lo largo del tubo de distribución (25).