Alineación de puentes eléctricos en inyectores.

Inyector de combustible para la inyección de combustible en una cámara de combustión de un motor de combustión de combustión interna,

en donde el inyector de combustible presenta:

a) un cuerpo del inyector (110) con un eje del inyector (142);

b) al menos, una válvula (111, 112) que se puede accionar eléctricamente introducida en el cuerpo del inyector (110), en donde, al menos, una válvula (112) que se puede accionar eléctricamente presenta, al menos, un contacto de válvula eléctrico (114);

c) al menos, un contacto del cuerpo del inyector (116) eléctrico, accesible desde un lado exterior del cuerpo del inyector (110); y

10 d) al menos, un canal conductor (120) que presenta en, al menos, una primera zona o módulo (132, 134, 136, 138) del cuerpo del inyector (110), una inclinación diferente a, al menos, una segunda zona o módulo (134, 136, 138) en relación con el eje del inyector (142); y

caracterizado porque,

- el, al menos un, contacto eléctrico de válvula (114) y el, al menos un, contacto eléctrico del cuerpo del inyector (116), se encuentran conectados, al menos parcialmente, mediante, al menos, un conductor macizo (118) eléctrico esencialmente estable de forma bajo su propio peso, en donde el, al menos un, conductor macizo (118) se extiende a través de, al menos, un canal conductor (120);

- el, al menos, un conductor macizo (118) en, al menos, un módulo (132, 134, 136, 138) se fuerza completa o parcialmente a una inclinación predeterminada en relación con el eje del inyector (142) mediante, al menos, un casquillo de alineación (146) y, de esta manera, se orienta.

Alineación de puentes eléctricos en inyectores Área técnica En el caso de los sistemas de inyección de combustible para motores de combustión interna con inyección directa, se utilizan inyectores de combustible que contienen una o una pluralidad de válvulas que se pueden accionar eléctricamente. De esta manera, se puede proporcionar, por ejemplo, una electroválvula o una válvula piezoeléctrica que se puede accionar eléctricamente, para controlar una válvula de aguja y, de esta manera, para controlar el desarrollo de la inyección. Se pueden utilizar otras válvulas, por ejemplo, para una multiplicación de presión. Sin embargo, la conexión eléctrica de dichas válvulas representa generalmente un desafío.

Estado del arte Dado que la válvula o bien, las válvulas que se pueden accionar eléctricamente, se encuentran montadas generalmente en el interior de un cuerpo del inyector, la conexión eléctrica de dichas válvulas que se pueden accionar eléctricamente presenta dificultades técnicas considerables. En muchos casos, en la parte superior del cuerpo del inyector se encuentra un contacto eléctrico que puede estar conectado con un sistema de control correspondiente dispuesto en el exterior del cuerpo del inyector, y con un sistema de suministro de energía. En el interior del cuerpo del inyector, dicho contacto eléctrico se puede conectar con contactos correspondientes de la válvula o de las válvulas que se pueden accionar eléctricamente, del sistema de inyección. Dicha conexión se logra generalmente mediante cables eléctricos flexibles y mediante un proceso de soldadura simple.

Sin embargo, dicho método para la conexión eléctrica de las válvulas que se pueden accionar eléctricamente, se encuentra ligado a diferentes desventajas. Por consiguiente, el método resulta técnicamente muy costoso, dado que generalmente se debe soldar el cable manualmente en los contactos eléctricos correspondientes. Dicha etapa del proceso genera en la práctica mucho trabajo y se requiere de tiempos prolongados. Además, la unión entre las válvulas que se pueden controlar eléctricamente y el contacto eléctrico en el cuerpo del inyector, sólo se pueden separar nuevamente con dificultad. Para un desmontaje o bien, un despiece del cuerpo del inyector, generalmente las uniones soldadas se deben desoldar nuevamente. Un proceso costoso de esta clase en muchos casos no resulta rentable para un mantenimiento de los inyectores o bien, un reemplazo de las piezas individuales del cuerpo del inyector.

La patente DE 10039 218/ describe un inyector de combustible de acuerdo con el concepto general de la reivindicación 1.

Revelaciónn de la presente invención Por lo tanto, conforme a la presente invención, se recomienda un inyector de combustible para inyectar combustible en una cámara de combustión de un motor de combustión interna, así como un casquillo de alineación para utilizar en un inyector de combustible conforme a la presente invención, y un método para fabricar un inyector de combustible conforme a la presente invención, en donde se evitan o bien, se reducen las desventajas descritas del estado del arte. El inyector de combustible presenta un cuerpo del inyector con un eje del inyector, al menos, una válvula que se puede accionar eléctricamente introducida en el cuerpo del inyector, así como, al menos, un contacto eléctrico del cuerpo del inyector, accesible desde un lado exterior del cuerpo del inyector. Al menos una de las válvulas que se pueden accionar eléctricamente, presenta, al menos, un contacto eléctrico del cuerpo de válvula.

Un concepto fundamental de la presente invención consiste en introducir un conductor macizo para la conexión eléctrica entre el, al menos un, contacto de válvula y el, al menos un, contacto del cuerpo del inyector, que no se deforma ante una incidencia de su propio peso, en comparación con un cable o hilo simple, y en lugar de una unión por soldadura se puede contactar, por ejemplo, también a través de contactos enchufables. Las deformaciones plásticas leves del conductor macizo ante la incidencia de su propio peso, así como ante una incidencia de fuerza adicional, se pueden asumir cuando la estructura del conductor macizo permanece esencialmente sin modificar. Por consiguiente el, al menos un, conductor macizo representa una clase de prolongación artificial de los contactos eléctricos de las válvulas.

Sin embargo, existe el problema de que en el montaje del inyector de combustible, el conductor macizo se debe conducir en general a través de un canal o una pluralidad de canales conductores, que en una pluralidad de zonas o de módulos del inyector de combustible puede presentar diferentes ángulos de inclinación en relación con el eje del inyector. De esta manera, se conduce desde un módulo hacia el exterior, por ejemplo, un conductor macizo con un ángulo restante, y en la conducción hacia el interior hacia un canal conductor de un segundo módulo, que presenta un ángulo de inclinación diferente al primer ángulo de inclinación en relación con el eje del inyector, se debe adaptar a dicho ángulo de inclinación. De esta manera, se dificulta el montaje de los módulos individuales del inyector de combustible. Además, la adaptación del ángulo puede generar problemas, particularmente también en la introducción del conductor macizo en un contacto enchufable, que presenta sólo una determinada tolerancia angular. El concepto fundamental conforme a la presente invención para solucionar dicha problemática de la adaptación angular, consiste en la introducción de, al menos, un casquillo de alineación. Mediante dicho casquillo de alineación se fuerza completa o parcialmente el, al menos un, conductor macizo en, al menos, un módulo, a una inclinación predeterminada, por ejemplo, la inclinación 0° en r elación con el eje del inyector. De esta manera, se puede forzar, por ejemplo, un conductor macizo en la conducción desde un canal conductor de un módulo hacia el exterior, al ángulo de inclinación del canal conductor en un módulo adyacente o en otro módulo, en el cual el conductor macizo se introduce a continuación.

Dibujos A continuación, se explica en detalle la presente invención mediante los dibujos.

Muestran:

Figura 1 una representación en corte de un inyector de combustible con una electroválvula para el control de la aguja del inyector, y con un conductor macizo para la conexión eléctrica de la electroválvula con un contacto del cuerpo del inyector dispuesto en el exterior;

Figura 2 la electroválvula con ambos contactos eléctricos de la válvula, y los conductores macizos fijados en los contactos de la válvula;

Figura 3 una representación en corte de un recorte de un módulo de conexión de líneas para la explicación del problema de la adaptación del ángulo de inclinación del conductor macizo;

Figura 4 una vista superior de una adaptación angular de dos conductores macizos mediante un prisma;

Figura 5 una vista lateral de una alineación de un conductor macizo mediante un tope y un prisma;

Figura 6 una representación en corte de un recorte de un cuerpo del inyector para la explicación de la acción de un casquillo de alineación;

Figura 7 un ejemplo de ejecución de un casquillo de alineación;

Figura 8 una representación en corte de un recorte de un cuerpo del inyector, antes de la introducción de un conductor macizo en un contacto enchufable;

Figura 9 una representación en corte del recorte de acuerdo con la figura 8, después de la introducción del conductor macizo en el contacto enchufable;

Figura 10 un esquema de operaciones de un método conforme a la presente invención, para la fabricación de un inyector de combustible;

Figura 11 una representación en corte de un segundo ejemplo de ejecución de un cuerpo del inyector con un casquillo de alineación doble;

Figura 12 una representación en perspectiva del casquillo de alineación doble representado en el ejemplo de ejecución de acuerdo con la figura 11; y Figura 13 una representación en perspectiva de un proceso de introducción del casquillo de alineación doble representado en la figura 12, en un canal conductor conformado como un orificio longitudinal, en la placa de estanqueidad del ejemplo de ejecución de acuerdo con la figura 11.

Variantes de ejecución En la figura 1 se representa una vista completa de un cuerpo del inyector 110, para un sistema de inyección de conducto común. El cuerpo del inyector 110 se... [Seguir leyendo]

1. Inyector de combustible para la inyección de combustible en una cámara de combustión de un motor de combustión de combustión interna, en donde el inyector de combustible presenta:

a) un cuerpo del inyector (110) con un eje del inyector (142) ;

b) al menos, una válvula (111, 112) que se puede accionar eléctricamente introducida en el cuerpo del inyector (110) , en donde, al menos, una válvula (112) que se puede accionar eléctricamente presenta, al menos, un contacto de válvula eléctrico (114) ;

c) al menos, un contacto del cuerpo del inyector (116) eléctrico, accesible desde un lado exterior del cuerpo del inyector (110) ; y d) al menos, un canal conductor (120) que presenta en, al menos, una primera zona o módulo (132, 134, 136, 138) del cuerpo del inyector (110) , una inclinación diferente a, al menos, una segunda zona o módulo (134, 136, 138) en relación con el eje del inyector (142) ; y caracterizado porque,

- el, al menos un, contacto eléctrico de válvula (114) y el, al menos un, contacto eléctrico del cuerpo del inyector (116) , se encuentran conectados, al menos parcialmente, mediante, al menos, un conductor macizo (118) eléctrico esencialmente estable de forma bajo su propio peso, en donde el, al menos un, conductor macizo (118) se extiende a través de, al menos, un canal conductor (120) ;

- el, al menos, un conductor macizo (118) en, al menos, un módulo (132, 134, 136, 138) se fuerza completa o parcialmente a una inclinación predeterminada en relación con el eje del inyector (142) mediante, al menos, un casquillo de alineación (146) y, de esta manera, se orienta.

2. Inyector de combustible de acuerdo con la reivindicación precedente, caracterizado porque, al menos, un casquillo de alineación (146) en el canal conductor (120) se encuentra dispuesto en un primer módulo (136, 134) , en donde el casquillo de alineación (146) fuerza, al menos, un conductor macizo (118) esencialmente a una inclinación de un canal conductor (120) en un segundo módulo (132) diferente al primer módulo (136) y, de esta manera, se alinea dicho conductor macizo.

3. Inyector de combustible de acuerdo con una de ambas reivindicaciones precedentes, caracterizado porque, al menos, un casquillo de alineación (146) fuerza, al menos, un conductor macizo (118) a un recorrido esencialmente paralelo en relación con el eje del inyector (142) .

4. Inyector de combustible de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque, al menos, un casquillo de alineación (146) presenta, al menos, una zona de recepción (716) y, al menos, una zona de alineación (718) .

5. Inyector de combustible de acuerdo con la reivindicación precedente, caracterizado porque, al menos, una zona de recepción (716) presenta, al menos, una zona de tubo (720, 724) que se extiende de manera cónica, con un ángulo diferente a cero, en relación con un eje del casquillo (714) .

6. Inyector de combustible de acuerdo con una de ambas reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la, al menos, una zona de alineación (718) presenta, al menos, una zona de tubo (718) que se extiende de manera cilíndrica.

7. Inyector de combustible de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el casquillo de alineación (146) está diseñado como un casquillo de alineación doble (146) para la alineación simultánea de dos conductores macizos (118) .

8. Método para la fabricación de un inyector de combustible que presenta un eje del inyector (142) , para inyectar combustible en una cámara de combustión de un motor de combustión interna, con las siguientes etapas:

a) se fabrica un primer módulo (132) del inyector de combustible, en donde el primer módulo (132) presenta, al menos, un contacto del cuerpo del inyector (116) ;

b) se fabrica un segundo módulo (140) , en donde el segundo módulo (140) presenta, al menos, una válvula (112) que se puede accionar eléctricamente con, al menos, un contacto de válvula eléctrico (114) ;

c) el, al menos un, contacto eléctrico de válvula (114) se conecta con, al menos, un conductor macizo (118) eléctrico esencialmente estable de forma ante la incidencia de su propio peso;

d) al menos, un conductor macizo (118) se fuerza completa o parcialmente a una inclinación predeterminada en relación con el eje del inyector (142) , mediante, al menos, un casquillo de alineación (146) ; y e) ambos módulos (132, 140) se conectan directa o indirectamente a un cuerpo del inyector (110) , en donde el, al menos, un conductor macizo (118) se conecta de manera reversible, directa o indirectamente con el, al menos un, contacto del cuerpo del inyector (116) .