Ensamblaje del eje de propulsión para un vehículo industrial pesado y vehículo industrial pesado que comprende dicho ensamblaje del eje de propulsión.
Un ensamblaje (1) de eje de propulsión para un vehículo industrial pesado,
dicha unidad que comprende:
- una estructura de soporte que comprende un cuerpo (5) central;
- un primer semieje (10') y un segundo semieje (10'') alineado a lo largo de una dirección (101) transversal;
- un ensamblaje (6) de diferencial alojado en dicho cuerpo (5) central y que comprende:
al menos un primer eje (9') accionado y al menos un segundo eje (9'') accionado;
un primer engranaje (13') lateral integrado con dicho primer eje (9') accionado y un segundo engranaje (13'') lateral integrado con dicho segundo eje (9'') accionado;
un primer engranaje (6') planetario y un segundo engranaje (6'') planetario estando ambos acanalados con un pasador (12) central integrado con dicha rueda (8) tipo hipoide, cada uno de dichos engranajes (6', ß'') planetarios que engranan con cada uno de dichos engranajes (13', 13") laterales;
una rueda (8) tipo hipoide, coaxial con dichos semiejes (10', 10'') y un piñón (7) que engrana con dicha rueda (8) tipo hipoide, dicho piñón (7) que es conectado operativamente a un motor de dicho vehículo industrial, dicho engranaje (8) hipoide y dicho piñón (7) que define una primera etapa de reducción de dicho ensamblaje (1) del eje de propulsión, y que comprende, además:
- una segunda etapa de reducción definida por un primer engranaje (20') de reducción colocado entre dicho primer eje (9') accionado y dicho primer semieje (10') y un segundo engranaje (20'') de reducción colocado entre dicho segundo eje (9'') accionado y dicho segundo semieje (10''), dichos engranajes (20, 20'') de reducción siendo apropiados para tomar un primer condición de funcionamiento en donde la velocidad del semieje (10',10'') correspondiente es inferior a la velocidad del correspondiente eje (9',9'') accionado de acuerdo con una relación de engranaje de reducción predeterminada y una segunda condición de funcionamiento en donde la velocidad del semieje (10', 10'') correspondiente es igual a la del eje (9', 9'') accionado correspondiente;
- los medios de conmutación de la condición de funcionamiento de dichos engranajes (20', 20'') de reducción con el fin de cambiar la condición de funcionamiento de dichos engranajes (20', 20'') de reducción desde dicha primera condición de funcionamiento a dicha segunda condición de funcionamiento y vice versa, y en donde dicha primera etapa de reducción está siempre activa, mientras que dicha segunda etapa puede ser activada de acuerdo con las condiciones de utilización del vehículo caracterizado porque
dicha rueda hipoide comprende una parte (8') cilíndrica coaxial con el eje (101) de dicho ensamblaje (1) del eje de propulsión, dicho ensamblaje (1) del eje de propulsión que comprende el primer medio (18) de soporte de rodamiento que soporta dicha rueda (8) hipoide, dicho primer medio que ocupa una posición comprendida entre dicho ensamblaje (6) de diferencial y dicho primer engranaje (20) de reducción, dicha posición de dicho primer medio (18) siendo evaluados a lo largo de dicha dirección (101) transversal.
Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/IB2013/050746.
Solicitante: FPT Industrial S.p.A.
Nacionalidad solicitante: Italia.
Dirección: Via Puglia 15 10156 Torino ITALIA.
Inventor/es: ROSSIA,GIORGIO, COLACITO,EMANUELE.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- B60K17/16 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60K DISPOSICIONES O MONTAJE DE CONJUNTOS DE PROPULSION O DE TRANSMISIONES SOBRE VEHICULOS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE VARIOS MOTORES PRINCIPALES DIFERENTES EN VEHÍCULOS; ACCIONAMIENTOS AUXILIARES PARA VEHICULOS; INSTRUMENTACION O TABLEROS DE A BORDO DE VEHICULOS; DISPOSICIONES DE CONJUNTOS DE PROPULSION SOBRE VEHICULOS, RELATIVAS A LA REFRIGERACION, A LA ADMISION DE AIRE, AL ESCAPE DE GASES O A LA ALIMENTACION DE CARBURANTE. › B60K 17/00 Disposiciones o montaje de las transmisiones en los vehículos (ejes que transmiten el par B60B 35/12; transmisiones y mecanismos de dirección combinados para dirigir las ruedas no orientables B62D 11/00; embragues en sí , p. ej. su construcción, F16D; engranajes en sí , p. ej. su construcción, F16H). › del diferencial.
- F16D11/14 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL. › F16D ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION (transmisión para transmitir la rotación F16H, p. ej. transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 47/00 ); EMBRAGUES (embragues dinamo-eléctricos H02K 49/00; embragues que utilizan atracción electrostática H02N 13/00 ); FRENOS (sistemas de frenado electrodinámicos para vehículos, en general B60L 7/00; frenos dinamoeléctricos H02K 49/00). › F16D 11/00 Embragues en los cuales los órganos tienen partes que se penetran mutuamente (dispositivos para la sincronización F16D 23/02; embragues automáticos F16D 43/00 - F16D 45/00; control externo F16D 48/00). › con órganos de embrague móviles únicamente según el eje (F16D 11/02, F16D 11/08 tienen prioridad).
- F16H3/64 F16 […] › F16H TRANSMISIONES. › F16H 3/00 Transmisiones de engranajes para transmitir un movimiento rotativo con una relación de velocidad variable o para invertir el movimiento rotativo (mecanismos, cambio de velocidad o de insersión F16H 59/00 - F16H 63/00). › compuestas de un cierto número de trenes de engranajes, atravesando el accionamiento siempre a todos los trenes y no teniendo cada tren más que una conexión para accionar otro tren.
PDF original: ES-2566154_T3.pdf
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