Dispositivo de suspensión para una unidad de potencia de tipo pivotante.
Un dispositivo de suspensión para una unidad de potencia de tipo pivotante,
que comprende:
un bastidor (11) de carrocería,
una unidad de potencia (56) que aplica una fuerza motriz a una rueda trasera (14),
un mecanismo de unión (55) que permite que el bastidor (11) de carrocería soporte una porción frontal de la unidad de potencia (56) de pivotantemente adelante y atrás y arriba y abajo, y
un amortiguador (58) que permite que el bastidor (11) de carrocería suspenda una porción trasera de la unidad de potencia (56);
en el que una porción a ser soportada de lado de carrocería proporcionada en el mecanismo de unión (55) para permitir que el bastidor (11) de carrocería soporte el mecanismo de unión (55) está soportada elásticamente, en el que el mecanismo de unión (55) incluye una primera unión (81) que se extiende hacia arriba y hacia abajo y que está montada de pivotantemente por un extremo en el bastidor (11) de carrocería, una segunda unión (82) que se extiende hacia delante y hacia atrás, y que tiene un extremo conectado de pivotantemente al otro extremo de la primera unión (81) y que soporta por el otro extremo a la unidad de potencia (56), y una varilla de conexión (84) forjada que tiene un extremo soportado por el bastidor (11) de carrocería y que soporta por el otro extremo a la unidad de potencia (56);
caracterizado porque el miembro elástico (107) está sujeto a la varilla de conexión (84) forjada de tal manera que está capacitado para contactar, en la dirección de la anchura del vehículo, con el bastidor (11) de carrocería.
Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E10168836.
Solicitante: HONDA MOTOR CO., LTD..
Nacionalidad solicitante: Japón.
Dirección: 1-1, Minami-Aoyama, 2-chome Minato-ku, Tokyo 107-8556 JAPON.
Inventor/es: Nakanishi,Takafumi, HASEGAWA,MASAKAZU.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- B62K11/10 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES. › B62K CICLOS; CUADROS PARA CICLOS; DISPOSITIVOS DE DIRECCION; MANDOS ACCIONADOS POR EL CONDUCTOR ADAPTADOS ESPECIALMENTE A LOS CICLOS; SUSPENSION DE CUBOS DE RUEDAS DE CICLOS; SIDECARS, REMOLQUES DELANTEROS O VEHICULOS ADICIONALES SIMILARES PARA CICLOS. › B62K 11/00 Motocicletas, velomotores o scooters con una o dos ruedas (accesorios perfilados partes carenadas que no forman cuerpo con el cuadro B62J; transmisión del accionamiento de ruedas desde el motor B62M). › caracterizados por el motor sobre o al lado de la rueda trasera motriz.
- B62K25/28 B62K […] › B62K 25/00 Suspensión de cubos de ruedas (para vehículos en general B60G). › con soporte de cadenas de pivote.
PDF original: ES-2524459_T3.pdf
Fragmento de la descripción:
Dispositivo de suspensión para una unidad de potencia de tipo pivotante Campo técnico
La presente invención se refiere a un perfeccionamiento en un dispositivo de suspensión para una unidad de potencia de tipo pivotante.
Técnica anterior
Se conoce un dispositivo de suspensión tradicional para una unidad de potencia de tipo pivotante en el que la unidad de potencia está conectada a un bastidor de carrocería a través de un mecanismo de unión (véase, por ejemplo, la Patente japonesa hecha pública número 2009-91204 del Documento de Patente 1, la cual describe un dispositivo de suspensión para una unidad de potencia de tipo pivotante conforme al preámbulo de las reivindicaciones 1 y 2, el documento JP-A-59.045279, el documento EP-A-1.584.549 y el documento EP-A-1.939.083).
En la Figura 6 del Documento de Patente 1, una unidad de potencia 56 está montada en un bastidor de carrocería por medio de un mecanismo de unión 55 compuesto por una primera unión 81, una segunda unión 82 y una varilla 84 de conexión de modo que se puede mover adelante y atrás, y arriba y abajo.
Las vibraciones hacia delante, hacia atrás, hacia arriba y hacia abajo de la unidad de potencia 56 son absorbidas por casquillos de caucho instalados entre la varilla 84 de conexión y la unidad de potencia 56.
Por otra parte, los vehículos pueden provocar no sólo vibraciones hacia adelante, hacia atrás, hacia arriba y hacia abajo, sino también vibraciones hacia la izquierda y hacia la derecha de la unidad de potencia 56 dependiendo del estado de las superficies de la carretera. Por lo tanto, se ha intentado incrementar la anchura de soporte a izquierda- derecha de la unidad de potencia 56 para que absorba las vibraciones de la unidad de potencia 56 en la dirección de la anchura del vehículo.
Sumario de la invención
Problema que va a ser resuelto por la invención
Si se incrementa la anchura de soporte de la unidad de potencia 56 en la dirección de la anchura del vehículo, las porciones de soporte situadas en el lateral de la unidad de potencia 56 y del mecanismo de unión 55 tienden a aumentar en la dirección de la anchura del vehículo.
Un objeto de la presente invención consiste en proporcionar un dispositivo de suspensión para una unidad de potencia de tipo pivotante que pueda absorber no sólo las vibraciones hacia arriba, hacia abajo, hacia delante y hacia atrás, sino también las vibraciones de una unidad de potencia en la dirección de la anchura del vehículo, y que pueda ser subdimensionado, junto con un mecanismo de unión.
Medios para resolver el problema
De acuerdo con la presente invención, se proporciona un dispositivo de suspensión para una unidad de potencia de tipo pivotante según se expone en las reivindicaciones 1 y 2 independientes.
Una realización preferida de la presente invención se proporciona en la reivindicación dependiente 3 anexa.
Efecto de la invención
En la invención, la porción que ha de ser soportada por el lado de la carrocería proporcionada en el mecanismo de unión para permitir que el bastidor de la carrocería soporte el mecanismo de unión, está soportada elásticamente y el miembro elástico está sujeto al mecanismo de unión de tal manera que está en condiciones de contactar, según la dirección en achura del vehículo, con el bastidor de la carrocería. Por lo tanto, el miembro elástico puede absorber las vibraciones de la unidad de potencia en la dirección de la anchura del vehículo, adicionalmente a las vibraciones tanto hacia atrás como hacia adelante y hacia arriba y hacia abajo.
Puesto que solamente el miembro elástico está sujeto al mecanismo de unión, el mecanismo de unión puede estar subdimensionado y de ese modo el dispositivo de suspensión para la unidad de potencia de tipo pivotante puede ser subdimensionado.
En la invención, el mecanismo de unión incluye la primera unión que se extiende hacia arriba y hacia abajo y que está montada de pivotantemente en un extremo del bastidor de la carrocería; la segunda unión que se extiende hacia atrás y hacia delante, y que tiene un extremo conectado de pivotantemente al otro extremo de la primera unión
y que soporta por el otro extremo a la unidad de potencia; y la varilla de conexión forjada que tiene un extremo soportado por el bastidor de la carrocería y que soporta por el otro extremo a la unidad de potencia; y el miembro elástico está sujeto a la varilla de conexión. Puesto que la varilla de conexión forjada está dotada de una porción de sujeción adaptada para sujetar el miembro elástico a la misma, la porción de sujeción puede ser formada fácilmente en un proceso de forja en comparación con la provisión de la porción de sujeción sobre otros materiales. De ese modo, se puede lograr una reducción de costes.
En la invención, el mecanismo de unión incluye la primera unión que se extiende hacia arriba y hacia abajo y que está montada de pivotantemente por un extremo en el bastidor de carrocería; la segunda unión que se extiende hacia atrás y hacia delante, y que tiene un extremo conectado de pivotantemente al otro extremo de la primera unión y que soporta por el otro extremo a la unidad de potencia; y la varilla de conexión que tiene un extremo soportado por el bastidor de la carrocería y que soporta por el otro extremo a la unidad de potencia, y estando el miembro elástico fijado a la segunda unión. Las vibraciones de la unidad de potencia en la dirección de la anchura del vehículo ocurren cuando la unidad de potencia se balancea a derecha e izquierda con respecto a la línea recta que se extiende de delante hacia atrás y que pasa por el eje de la rueda trasera y del cigüeñal de la unidad de potencia. El miembro elástico está dispuesto sobre la segunda unión situada en una posición remota de la línea recta mencionada anteriormente, en el mecanismo de unión. De ese modo, las vibraciones de la unidad de potencia en la dirección de la anchura del vehículo pueden ser absorbidas eficazmente.
Con preferencia, el miembro elástico se proporciona según la dirección en anchura del vehículo externamente al mecanismo de unión y está fijado de tal manera que está capacitado para entrar en contacto con una superficie lateral interna del bastidor de la carrocería. El miembro elástico entra en contacto con el bastidor de la carrocería en una posición remota del centro de la dirección en anchura del vehículo, para absorber vibraciones. De ese modo, se puede incrementar el efecto de absorción de la vibración.
Breve descripción de los dibujos
La Figura 1 es una vista lateral (realización 1) de un vehículo de tipo scooter dotado de un dispositivo de suspensión para una unidad de potencia de tipo pivotante, conforme a la presente invención;
La Figura 2 es una primera vista en perspectiva (realización 1) que ilustra una porción central de bastidor de carrocería y un mecanismo de unión de la motocicleta de tipo scooter, conforme a la presente invención;
La Figura 3 es una segunda vista en perspectiva (realización 1) que ilustra la porción central de bastidor de carrocería y el mecanismo de unión de la motocicleta de tipo scooter, conforme a la presente invención;
La Figura 4 es una vista en perspectiva (realización 1) que ilustra el mecanismo de unión conforme a la presente invención;
La Figura 5 es una vista en perspectiva (realización 1) que ilustra un mecanismo de retención del mecanismo de unión conforme a la presente invención;
La Figura 6 es una vista en perspectiva (realización 1) que ilustra desde abajo una porción esencial del mecanismo de unión conforme a la presente invención;
La Figura 7 es una vista lateral (realización 1) que ilustra la porción esencial del mecanismo de unión conforme a la presente invención;
La Figura 8 es una vista lateral (realización 1) que ilustra el mecanismo de unión conforme a la presente invención;
La Figura 9 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 9-9 de la Figura 7;
La Figura 10 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 10-10 de la Figura 7;
La Figura 11 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 11-11 de la Figura 7;
La Figura 12 incluye vistas operativas (realización 1) que ilustran la operación del mecanismo de retención conforme a la presente invención;
La Figura 13 incluye vistas operativas (realización 1) que ilustran la operación de una estructura de retención compuesta por el mecanismo de retención y por una varilla de conexión, conforme a la presente invención;
La Figura 14 incluye una vista operativa (realización 1) que ¡lustra... [Seguir leyendo]
Reivindicaciones:
1Un dispositivo de suspensión para una unidad de potencia de tipo pivotante, que comprende: un bastidor (11) de carrocería,
una unidad de potencia (56) que aplica una fuerza motriz a una rueda trasera (14),
un mecanismo de unión (55) que permite que el bastidor (11) de carrocería soporte una porción frontal de la unidad de potencia (56) de pivotantemente adelante y atrás y arriba y abajo, y
un amortiguador (58) que permite que el bastidor (11) de carrocería suspenda una porción trasera de la unidad de potencia (56);
en el que una porción a ser soportada de lado de carrocería proporcionada en el mecanismo de unión (55) para permitir que el bastidor (11) de carrocería soporte el mecanismo de unión (55) está soportada elásticamente,
en el que el mecanismo de unión (55) incluye una primera unión (81) que se extiende hacia arriba y hacia abajo y que está montada de pivotantemente por un extremo en el bastidor (11) de carrocería, una segunda unión (82) que se extiende hacia delante y hacia atrás, y que tiene un extremo conectado de pivotantemente al otro extremo de la primera unión (81) y que soporta por el otro extremo a la unidad de potencia (56), y una varilla de conexión (84) forjada que tiene un extremo soportado por el bastidor (11) de carrocería y que soporta por el otro extremo a la unidad de potencia (56);
caracterizado porque el miembro elástico (107) está sujeto a la varilla de conexión (84) forjada de tal manera que está capacitado para contactar, en la dirección de la anchura del vehículo, con el bastidor (11) de carrocería.
2.- Un dispositivo de suspensión para una unidad de potencia de tipo pivotante, que comprende: un bastidor (11) de carrocería,
una unidad de potencia (56) que aplica una fuerza motriz a una rueda trasera (14),
un mecanismo de unión (55) que permite que el bastidor (11) de carrocería soporte una porción frontal de la unidad de potencia (56) de pivotantemente adelante y atrás y arriba y abajo, y
un amortiguador (58) que permite que el bastidor (11) de carrocería suspenda una porción trasera de la unidad de potencia (56);
en el que una porción a ser soportada de lado de carrocería proporcionada en el mecanismo de unión (55) para permitir que el bastidor (11) de carrocería soporte el mecanismo de unión (55) está soportada elásticamente;
en el que el mecanismo de unión (55) incluye una primera unión (81) que se extiende hacia arriba y hacia abajo y que está montada de pivotantemente por un extremo en el bastidor (11) de carrocería, una segunda unión (202) que se extiende hacia delante y hacia atrás, y que tiene un extremo conectado de pivotantemente al otro extremo de la primera unión (81) y que soporta por el otro extremo a la unidad de potencia (56), y una varilla de conexión (84) que tiene un extremo soportado por el bastidor (11) de carrocería y que soporta por el otro extremo a la unidad de potencia (56);
caracterizado porque un miembro elástico (107) está sujeto a la segunda unión (202) de tal manera que está capacitado para contactar, según la dirección en anchura del vehículo, con el bastidor (11) de carrocería.
3.- El dispositivo de suspensión para una unidad de potencia de tipo pivotante según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el miembro elástico (107) ha sido proporcionado en la dirección de la anchura del vehículo, externamente al mecanismo de unión (55) y está sujeto de tal manera que está capacitado para contactar con una superficie lateral interna del bastidor (11) de carrocería.
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