Filtro de aire de motor de combustión interna para vehículo del tipo motocicleta.

La presente invención recoge un filtro de aire de motor de combustión interna para un vehículo tipo motocicleta que tiene como objetivo evitar que un elemento de placa de soporte se caiga durante el mantenimiento,

así como reducir el número de componentes y simplificar la estructura, para lo cual básicamente comprende una carcasa de filtro (45) que tiene un cuerpo de carcasa (42) y una cubierta de carcasa (43) acoplados de manera divisible entre sí y un elemento de placa de soporte (46) intercalado entre ambos, así como un elemento de filtro (47) en el elemento de placa de soporte (46) para dividir, en cooperación con el elemento de placa de soporte (46), un área en la carcasa de filtro (45) en una cámara de no purificación (48) y una cámara de purificación (49).

Filtro de aire de motor de combustión interna para vehículo del tipo motocicleta.

Campo técnico 5

La presente invención se refiere a un filtro de aire de un motor de combustión interna para un vehículo del tipo motocicleta, que incluye: una carcasa de filtro que tiene un cuerpo de la carcasa y una cubierta de la carcasa acoplada de manera divisible entre sí sobre una superficie de acoplamiento que se extiende en una dirección ascendente-descendente; un 10 elemento de placa de soporte intercalado entre el cuerpo de la carcasa y la cubierta de la carcasa; y un elemento de filtro proporcionado en el elemento de placa de soporte para dividir, en cooperación con el elemento de placa de soporte, un área en la carcasa del filtro en una cámara de no purificación y una cámara de purificación.

Antecedentes de la invención

La Patente JP Nº 3393689 divulga un filtro de aire conocido de un motor de combustión interna para una motocicleta, en el que una carcasa de filtro está configurada de tal manera que un cuerpo de la carcasa y una cubierta de la carcasa se acoplan de manera divisible en las 20 posiciones derecha e izquierda en una dirección a lo ancho del vehículo y en el que un elemento de placa de soporte y un elemento de filtro proporcionados en el elemento de placa de soporte dividen un área en la carcasa del filtro en una cámara de no purificación y una cámara de purificación. Respecto al filtro de aire anterior, en la porción superior y en la porción inferior del elemento de placa de soporte, se proporcionan unas porciones salientes que 25 sobresalen hacia el lado del cuerpo de la carcasa, de tal manera como para oponerse, desde porciones exteriores, a las caras de la pared exterior de la porción superior y la porción inferior del cuerpo de la carcasa, se proporcionan de manera que sobresalen unos salientes de bloqueo acoplables con unos orificios bloqueados formados en las porciones salientes en las caras de la pared exterior en la porción superior y la porción inferior del cuerpo de la carcasa, y 30 el elemento de placa de soporte acoplado con el cuerpo de la carcasa mediante un mecanismo de acoplamiento que incluye los orificios bloqueados y los salientes de bloqueo tienen las porciones salientes superior e inferior de los mismos intercalando una porción de extremo de apertura del cuerpo de la carcasa desde las porciones superior e inferior, para sujetar de este modo el elemento de placa de soporte al cuerpo de la carcasa. La estructura anterior impide 35 que el elemento de placa de soporte caiga del cuerpo de la carcasa cuando la cubierta de la carcasa se une/separa a/del cuerpo de la carcasa durante el mantenimiento.

Descripción de la invención 40

[Problema técnico]

El filtro de aire descrito en la literatura de patentes 1 anterior, sin embargo, necesita al menos dos conjuntos de mecanismos de acoplamiento, es decir, superior e inferior, y por lo tanto, no sólo aumenta el número de mecanismos de acoplamiento y complica así la estructura, sino que 45 también provoca fácilmente una influencia en la apariencia del vehículo debido a los mecanismos de acoplamiento previstos fuera de la carcasa del filtro. Por lo tanto, aunque se ocultan los mecanismos de acoplamiento con la cubierta para cubrir la carcasa del filtro desde el exterior, el filtro de aire divulgado en la literatura de patentes 1 anterior resulta en aumento del número de componentes y del peso. 50

En vista de las circunstancias anteriores, es un objetivo de la presente invención proporcionar un filtro de tal aire de un motor de combustión interna para un vehículo del tipo motocicleta para poder evitar que un elemento de placa de soporte se caiga durante el mantenimiento, y que permita evitar una influencia en la apariencia del vehículo, reduzca el número de componentes y simplifique la estructura.

[Solución del problema]

Para lograr el objetivo anterior, de acuerdo con un primer aspecto de la presente invención, se proporciona un filtro de aire de un motor de combustión interna para un vehículo del tipo motocicleta, que incluye: una carcasa del filtro que tiene un cuerpo de carcasa y una cubierta 10 de la carcasa acoplados de manera divisible entre sí sobre una superficie de acoplamiento que se extiende en una dirección ascendente-descendente; un elemento de placa de soporte intercalado entre el cuerpo de la carcasa y la cubierta de la carcasa, y un elemento del filtro proporcionado en el elemento de placa de soporte para dividir, en cooperación con el elemento de placa de soporte, un área en la carcasa del filtro en una cámara de no purificación y una 15 cámara de purificación, en el que se proporciona de manera saliente una primera pared saliente que sobresale hacia un lado del elemento de placa de soporte en un estado que está intercalada entre el cuerpo de la carcasa y la cubierta de la carcasa en una pared interior del cuerpo de la carcasa, con una punta de la primera pared saliente haciendo tope o dispuesta adyacente al elemento de placa de soporte, y se proporciona de manera saliente una segunda 20 pared saliente en el elemento de placa de soporte de tal manera como para hacer tope o estar dispuesta adyacente a la primera pared saliente, al menos desde una posición ascendente y una posición descendente para solapar así la primera pared saliente con el elemento de placa de soporte intercalado entre el cuerpo de la carcasa y la cubierta de la carcasa.

Por otra parte, además de la estructura en el primer aspecto, de acuerdo con un segundo aspecto de la presente invención, la segunda pared saliente está formada para tener una integración que incluye una pared superior configurada para solaparse con la primera pared saliente desde una parte superior porción de la primera pared saliente, una pared inferior configurada para solaparse con la primera pared saliente desde una porción inferior de la 30 primera pared saliente, y una pared de acoplamiento para acoplar la pared superior con la pared inferior.

Por otra parte, además de la estructura en el primer o segundo aspecto, de acuerdo con un tercer aspecto de la presente invención, por lo menos en un borde periférico exterior del 35 elemento de placa de soporte, una pared de soporte que sobresale en un lado del cuerpo de la carcasa y un lado de la cubierta de la carcasa en una dirección perpendicular a la superficie de acoplamiento para acoplar el cuerpo de la carcasa con la cubierta de la carcasa está formada integralmente en una configuración tal como para colocarse entre el cuerpo de la carcasa y la cubierta de la carcasa, y la cantidad de saliente, de la segunda pared saliente, desde la 40 superficie de acoplamiento se establece mayor que la cantidad de saliente, de la pared de soporte, desde la superficie de acoplamiento al lado del cuerpo de la carcasa.

Por otra parte, además de la estructura en cualquiera del primer a tercer aspectos, de acuerdo con un cuarto aspecto de la presente invención, la primera pared saliente está formada de 45 modo que la primera pared saliente tiene una configuración en sección transversal para tener una pared periférica que rodea un espacio interior y una abertura que se comunica con el espacio interior está formada en una parte de la pared periférica, y la segunda pared saliente está formada de manera que se permite que el espacio interior se comunique con la cámara de purificación para cubrir la primera pared saliente con una parte que excluye la abertura. 50

Por otra parte, además de la estructura en cualquiera del primer al cuarto aspectos, de acuerdo con un quinto aspecto de la presente invención, el elemento de placa de soporte está intercalado entre el cuerpo de la carcasa y la cubierta de la carcasa a través de un elemento de sellado hecho de material elástico, y una dimensión de diseño de la primera y segunda paredes salientes está configurada de tal manera que, con el elemento de placa de soporte intercalado entre el cuerpo de la carcasa y la cubierta de la carcasa, se define un hueco entre 5 la primera pared saliente y la segunda pared saliente.

Por otra parte, además de la estructura en cualquiera del primer a quinto aspectos, de acuerdo con un sexto aspecto de la presente invención, una pared está soportada entre el elemento de placa de soporte y la cubierta de la carcasa, la pared está formada entre la cubierta de la 10 carcasa y el elemento de placa de soporte mediante la partición de una cámara de entrada que conduce a una entrada para el aire formado en la cubierta de la carcasa de la cámara de no purificación, un conducto de admisión que se comunica entre la cámara de entrada y la cámara de no purificación para pasar a través de la pared en un estado estanco al aire está soportada en la pared, y la pared está soportada con...

1. Filtro de aire de un motor de combustión interna para un vehículo del tipo motocicleta, caracterizado por que comprende:

- una carcasa de filtro (45) que tiene un cuerpo de carcasa (42) y una cubierta de carcasa 5 (43) acoplados de manera divisible entre sí en una superficie de acoplamiento (44) que se extiende en una dirección ascendente-descendente;

- un elemento de placa de soporte (46) intercalado entre el cuerpo de la carcasa (42) y la cubierta de la carcasa (43) ; y - un elemento de filtro (47) proporcionado en el elemento de placa de soporte (46) para 10 dividir, en cooperación con el elemento de placa de soporte (46) , un área en la carcasa de filtro (45) en una cámara de no purificación (48) y una cámara de purificación (49) , en el que:

una primera pared saliente (61) se proporciona de manera saliente en una pared interior del cuerpo de carcasa (42) , sobresaliendo la primera pared saliente (61) hacia un lado del 15 elemento de placa de soporte (46) en un estado que se intercala entre el cuerpo de la carcasa (42) y la cubierta de la carcasa (43) , y teniendo la primera pared saliente (61) una punta (61a) que hace tope sobre, o está dispuesta adyacente a, el elemento de placa de soporte (46) ; y una segunda pared saliente (62) se proporciona de manera saliente en el elemento de placa de soporte (46) de tal manera como para hacer tope sobre, o colocarse adyacente a, la primera 20 pared saliente (61) al menos desde una posición ascendente y una posición descendente para solaparse así con la primera pared saliente (61) , con el elemento de placa de soporte (46) intercalado entre el cuerpo de la carcasa (42) y la cubierta de la carcasa (43) .

2. Filtro de aire del motor de combustión interna para el vehículo del tipo motocicleta, de 25 acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que la segunda pared saliente (62) está formada de manera que tiene una integración que incluye: una pared superior (62a) configurada para superponerse con la primera pared saliente (61) desde una porción superior de la primera pared saliente (61) ; una pared inferior (62b) configurada para superponerse con la primera pared saliente (61) desde una porción inferior de la primera pared saliente (61) ; y 30 una pared de acoplamiento (62c) para acoplar la pared superior (62a) con la pared inferior (62b) .

3. Filtro de aire del motor de combustión interna para el vehículo del tipo motocicleta, de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque: por lo menos en un borde periférico 35 exterior del elemento de placa de soporte (46) , una pared de soporte (46b) que sobresale en un lado del cuerpo de la carcasa (42) y un lado de la cubierta de la carcasa (43) en una dirección perpendicular a la superficie de acoplamiento (44) para el acoplamiento del cuerpo de la carcasa (42) con la cubierta de la carcasa (43) está formada integralmente en una configuración tal que se intercala entre el cuerpo de la carcasa (42) y la cubierta de la carcasa 40 (43) ; y por que la cantidad de saliente (L1) , de la segunda pared saliente (62) , desde la superficie de acoplamiento (44) se establece mayor que la cantidad de saliente (L2) , desde la pared de soporte (46b) , desde la superficie de acoplamiento (44) al lado del cuerpo de la carcasa (42) .

4. Filtro de aire del motor de combustión interna para el vehículo del tipo motocicleta, de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque: la primera pared saliente (61) tiene una configuración en sección transversal tal como para tener una pared periférica que rodea un espacio interior (60) y porque una abertura (63) que se comunica con el espacio interior (60) está formada en una parte de la pared periférica; y porque la 50 segunda pared saliente (62) está formada de manera que se permite que el espacio interior (60) se comunique con la cámara de purificación (49) para cubrir la primera pared saliente (61)

con una parte que excluye la abertura (63) .

5. Filtro de aire del motor de combustión interna para el vehículo del tipo motocicleta, de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque: el elemento de placa de soporte (46) está intercalado entre el cuerpo de la carcasa (42) y la cubierta de la 5 carcasa (43) a través de un elemento de sellado (52, 53) hecho de material elástico; y porque una dimensión de diseño de la primera y segunda paredes salientes (61, 62) está configurada de tal manera que, con el elemento de placa de soporte (46) intercalado entre el cuerpo de la carcasa (42) y la cubierta de la carcasa (43) , se define un hueco (64) entre la primera pared saliente (61) y la segunda pared saliente (62) . 10

6. Filtro de aire del motor de combustión interna para el vehículo del tipo motocicleta, de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque:

- entre la cubierta de la carcasa (43) y el elemento de placa de soporte (46) se sitúa una pared (68) que separa una cámara de entrada (67) de la cámara de no purificación (48) , en donde en 15 dicha cámara de entrada (67) se establece una entrada para el aire (65) formada en la cubierta de la carcasa (43) ;

- un conducto de admisión (69) comunica la cámara de entrada (67) y la cámara de no purificación (48) pasando de forma estanca a través de la pared (68) .; y por que - la pared (68) está soportada con el elemento de placa de soporte (46) en una porción 20 correspondiente a la punta (61a) de la primera pared saliente (61) , que hace tope con el elemento de placa de soporte (46) en el lado de la cámara de purificación (49) .

7. Filtro de aire del motor de combustión interna para el vehículo del tipo motocicleta, de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que la primera 25 pared saliente (61) se proporciona de manera saliente en una pared interior del cuerpo de la carcasa (42) de tal de manera que dicha pared saliente (61) se separa de forma ascendente de la pared que forma el extremo inferior del cuerpo de la carcasa (42) .