Estructura de lubricación para un motor.

Objetivo

Proporcionar una estructura de lubricación para un motor con la que se pueda evitar la complicación de una caja de servicio y de un cárter.

Medios de Solución

Una estructura de lubricación para un motor (1) que incluye un soporte 40 de servicio que incluye un mecanismo de transmisión de potencia entre un eje 20 principal y un contraeje 30 como una unidad y que está montado desmontablemente en una cámara 3 de servicio y una cámara 2 de embrague que tiene un mecanismo de embrague dispuesto contiguo a la cámara 3 de servicio para transmitir la rotación de un cigüeñal 50 a una transmisión 60 está configurada de manera tal que se suministra aceite lubricante a la transmisión 60. Entre la cámara 2 de embrague y la cámara re de servicio, están dispuestos orificios 10 y 15 de introducción de aceite que comunican las dos cámaras entre sí. Los orificios 10 y 15 de introducción de aceite tienen aberturas 11 y 16 dispuestas en las mismas, respectivamente, de manera tal que se abren ascendentemente sobre el lado de la cámara 2 de embrague.

Estructura de Lubricación para un Motor

Objeto de la invención La presente invención se refiere a una estructura de lubricación para un motor y, especialmente, a una estructura de lubricación para un motor que incluye un mecanismo de engranajes de servicio tipo cartucho.

Antecedentes de la invención En un sistema de lubricación de un mecanismo de engranajes de servicio convencional, una vía para suministro de aceite lubricante a un eje principal y a un contraeré (eje motriz) del sistema de lubricación del mecanismo de engranajes de servicio está configurada normalmente de una vía o surco formado en una parte de la pared de una caja de servicio o en una parte del espesor de la pared de un soporte de servicio (cubierta de caja de servicio) , y el suministro de aceite lubricante al eje principal o al contraeje se realiza a través de una parte de la vía de bifurcación predeterminada o similar desde una galería principal del motor.

Además, dado que la ruta de la vía del aceite lubricante formada para extenderse a través del interior de la pared de la caja de servicio o de la parte del espesor de la pared del soporte de servicio es complicada, frecuentemente se forma como una abertura de la vía que se abre en una parte de la pared terminal de la caja de servicio o soporte de servicio. La abertura de la vía que está en estado abierto es cerrada por medios adecuados para formar una vía de suministro de aceite lubricante, y el suministro de aceite lubricante al eje principal o al contraeje se lleva a cabo frecuentemente a través de dicha parte de vía de ramificación como se describió

anteriormente.

Además, se divulga una estructura en la que, en la formación de la vía de suministro de aceite antes descrita, la abertura de la vía se cierra mediante la conexión del soporte de servicio para formar una vía de suministro de aceite (consúltese el Documento de Patente 1) .

Documento de la Técnica Anterior

Documento de patente Documento de patente 1

Divulgación de Patente Japonesa Nº. 2004-308775

Sumario de la Invención Problema que debe ser resuelto por la Invención De esta manera, en la vía de suministro de aceite lubricante convencional a un mecanismo de engranajes de servicio, no solamente se adopta una estructura de formación de una vía de suministro de aceite complicada en 45 una caja de servicio o soporte de servicio, sino que también es necesario un sistema de lubricación forzada tal como un chorro de aceite. Como consecuencia, existe un problema de complicación de un cárter y de incremento del número de partes.

La presente invención ha sido realizada teniendo en cuente dicha situación antes descrita, y es un objetivo de la presente invención proporcionar una estructura de lubricación para un motor con la que se pueda evitar la complicación de una caja, cárter o similar de servicio.

Medios para la Solución de los Problemas 55 Con el fin de lograr el objetivo antes descrito, de acuerdo con la invención definida en la reivindicación 1, una estructura de lubricación para un motor que incluye una transmisión que incluye un mecanismo de engranajes reductor de velocidad dispuesto entre un eje principal y un contraeje y un cilindro de cambio para realizar un cambio de engranajes del mecanismo de engranaje reductor de velocidad y un mecanismo de embrague para transmitir la rotación de un cigüeñal a la transmisión, una cámara de servicio para acomodar la transmisión como una unidad en su interior y una cámara de embrague que incluye el mecanismo de embrague que está segmentada por un soporte de servicio en un cárter,

aceite lubricante que se suministra a la transmisión,

está configurada de manera tal que los orificios de introducción de aceite tienen aberturas abiertas ascendentemente sobre el lado de la cámara del 5 embrague.

De acuerdo con la invención definida en la reivindicación 2, la estructura de lubricación para un motor está configurada de manera tal que, además de la configuración de acuerdo con la reivindicación 1, el orificio de introducción de aceite está dispuesto sobre el soporte de servicio; una vía de aceite que comunica con el orificio de introducción de aceite está dispuesta en el cárter; y una abertura de servicio que comunica con la vía de aceite y una sección de acomodación de servicio está dispuesta sustancialmente en el centro del cárter en la dirección a lo ancho.

De acuerdo con la invención definida en la reivindicación 3, la estructura de lubricación para un motor está

configurada de manera tal que, además de la configuración de acuerdo con la reivindicación 2, el contraeje está dispuesto sobre el lado superior con respecto al eje principal; y la abertura de servicio de la vía de aceite a la sección de acomodación de servicio está ubicada exactamente sobre el eje principal.

De acuerdo con la invención definida en la reivindicación 4, la estructura de lubricación para un motor está configurada de manera tal que además de la configuración de acuerdo con la reivindicación 1, una parte terminal del contraeje del soporte de servicio está abierta y está configurada para formar el orificio de introducción de aceite.

De acuerdo con la invención definida en la reivindicación 5, la estructura de lubricación para un motor está

configurada de manera tal que, además de la configuración de acuerdo con la reivindicación 4, una parte hueca del contraeje configura una vía de aceite.

De acuerdo con la invención definida en la reivindicación 6, la estructura de lubricación para un motor está configurada de manera tal que, además de la configuración de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, los orificios de introducción de aceite incluyen partes de la cara inferior de la pared de recepción en las que las aberturas se extienden hacia el lado interior de la cámara del embrague para introducir aceite en los orificios de introducción de aceite.

De acuerdo con la invención definida en la reivindicación 7, la estructura de lubricación para un motor está

configurada de manera tal que, además de la configuración de acuerdo con la reivindicación 6, partes de pared en extensión configuradas de caras de pared opuestas entre sí en la dirección de rotación del embrague y que se conectan a los orificios de introducción de aceite están dispuestas sobre las partes de la cara inferior de la pared de recepción.

De acuerdo con la invención definida en la reivindicación 8, la estructura de lubricación para un motor está configurada de manera tal que, además de la configuración de acuerdo con la reivindicación 2, la vía de aceite está comunicada con una vía de ventilación de servicio de la cámara de servicio.

Efecto de la Invención 45 Con la invención de la reivindicación 1, el aceite lubricante en forma de neblina o de gotas líquidas que flotan en la cámara del embrague por la rotación del embrague en la cámara del embrague puede ser recuperado por la abertura que se abre ascendentemente, y el aceite recuperado puede ser suministrado desde el orificio de introducción de aceite hacia dentro de la cámara de servicio.

Con la invención de la reivindicación 2, el aceite lubricante puede ser suministrado del soporte de servicio, en el que está situado el orificio de introducción de aceite más cerca del lado del cárter, a través de la abertura de servicio dispuesta sustancialmente en el centro del cárter en dirección a lo ancho más allá de la sección de acomodación de servicio. Consecuentemente, el aceite lubricante puede ser introducido desde el soporte de 55 servicio hasta el lado central del eje y lubricar eficientemente el eje principal.

Con la invención de la reivindicación 3, dado que la abertura de servicio de la vía de aceite hasta la sección de acomodación de servicio está ubicada exactamente sobre el eje principal, el aceite lubricante suministrado desde la vía de aceite puede ser introducido efectivamente hasta el eje principal y lubricar eficientemente el eje principal.

Con la invención de la reivindicación 4, el aceite lubricante puede ser suministrado fácilmente desde la abertura de la parte portadora a través del contraeje, y se simplifica la estructura de suministro de aceite. Además, dado que el contraeje está situado encima del eje principal, el aceite lubricante puede ser suministrado desde el

contraeje al eje principal.

Con la invención de la reivindicación 6, el aceite lubricante que flota en la cámara del embrague puede ser recibido por la parte de la cara inferior de la pared que se extiende hacia el lado interior de la cámara del embrague. Consecuentemente, el aceite...

1. Una estructura de lubricación para un motor (1) que incluye una transmisión (60) que incluye mecanismos (20e, 30e) de engranajes reductores de velocidad dispuestos entre un eje (20) principal y un contraeje (30) y un mecanismo (80) de cambio de velocidad para realizar cambio de engranaje de dicho mecanismo de engranajes reductor de velocidad y un mecanismo (90) de embrague para transmitir la rotación de un cigüeñal (50) a dicha transmisión (60) ,

una cámara de servicio para acomodación de dicha transmisión (60) como una unidad en su interior y una cámara (2) de embrague que incluye dicho mecanismo (90) de embrague que está segmentada por un soporte (40) de servicio en un cárter (55) ,

aceite lubricante que se suministra a dicha transmisión (60) , caracterizada porque 15 orificios (10, 15) de introducción de aceite para comunicación de dicha cámara (2) de embrague y dicha cámara (3) de servicio entre sí están dispuestos entre las cámaras y

dichos orificios (10, 15) de introducción de aceite tienen aberturas (11, 16) abiertas ascendentemente sobre un 20 lado de la cámara (2) de embrague.

2. La estructura de lubricación para un motor (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque dicho orificio (10) de introducción de aceite está dispuesto sobre dicho soporte (40) de servicio;

una vía (12) de aceite que comunica con dicho orificio (10) de introducción de aceite está dispuesta en dicho cárter ( 55) ; y

una abertura (12a) de servicio que comunica con dicha vía (12) de aceite y una sección (40a) de acomodación de servicio está dispuesta sustancialmente en el centro de dicho cárter (55) en la dirección a lo ancho. 30

3. La estructura de lubricación para un motor (1) de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada porque dicho contraeje (30) está dispuesto sobre el lado superior con respecto a dicho eje (20) principal; y

dicha abertura (12a) de servicio de dicha vía (12) de aceite a dicha sección (40a) de acomodación de servicio 35 está ubicada exactamente sobre dicho eje (20) principal.

4. La estructura de lubricación para un motor (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque una parte (30a) terminal de dicho contraeje (30) sobre dicho soporte (40) de servicio está abierta y está configurada para formar dicho orificio (15) de introducción de aceite.

5. La estructura de lubricación para un motor (1) de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizada porque una parte hueca de dicho contraeje (30) configura una vía (33) de aceite.

6. La estructura de lubricación para un motor (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5,

caracterizada porque dichos orificios (10, 15) de introducción de aceite incluyen partes (11a, 16a) de la cara inferior de la pared de recepción en las que dichas aberturas (11, 16) se extienden hacia el lado interior de dicha cámara (2) de embrague para introducir aceite en dichos orificios (10, 15) de introducción de aceite.

7. La estructura de lubricación para un motor (1) de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizada porque las 50 partes (11a, 16a) de la cara inferior de la pared de recepción comprenden partes (11e, 16b) de pared en extensión configuradas por caras opuestas entre sí en la dirección de rotación del embrague y que se conectan a dichos orificios (10, 15) de introducción de aceite.

8. La estructura de lubricación para un motor (1) de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada porque dicha 55 vía (12) de aceite está comunicada con una vía (56) de ventilación de servicio de dicha cámara (3) de servicio.

FIG. 1