TORNO DE FOSO PARA EL REPERFILADO DE LAS RUEDAS DE VEHÍCULOS FERROVIARIOS Y PROCEDIMIENTO DE CAMBIO DE ANCHO DE VÍA.

Torno (1) de foso para el reperfilado de las ruedas (3) de vehículos ferroviarios y procedimiento de cambio de ancho de vía.

El torno (1) comprende al menos un carro portaherramientas (14) y se encuentra montado sobre un bastidor (7) con una bancada fija (8) que soporta unas vías interrumpidas situadas en la parte superior del foso (2), siendo sencillo el carril (5) de un lado de la vía y doble el carril (6) del otro lado de la vía, o bien dobles los carriles (6) a ambos lados, y al menos una bancada móvil (9) en el sentido transversal de la marcha. El bastidor (7) comprende adicionalmente una sub-bancada (10) sobre la que se monta la bancada móvil (9), comprendiendo la sub-bancada (10) al menos un medio actuador (11) capaz de producir el desplazamiento lineal de la al menos una bancada móvil (9), la cual a su vez comprende unos medios (12) de bloqueo para su enclavamiento sobre la sub-bancada (10), y el al menos un carro portaherramientas (14) también comprende medios (13) de bloqueo.

TORNO DE FOSO PARA El REPERFllADO DE lAS RUEDAS DE

VEHíCULOS FERROVIARIOS Y PROCEDIMIENTO

DE CAMBIO DE ANCHO DE VíA.

La presente invención se refiere a un torno de foso para el reperfilado de

las ruedas de vehículos ferroviarios, del tipo de los que se instalan en los fosos

habilitados al efecto para realizar el reperfilado de dichas ruedas sin necesidad

de desmontarlas, y a un procedimiento de cambio de ancho de vía para dicho

10 torno.

Antecedentes de la invención

Los perfiles de las ruedas de los vehículos ferroviarios deben cumplir una

serie de exigencias en lo que respecta a su configuración geométrica. Puesto

15 que dichas ruedas están sometidas a un continuo desgaste durante su

funcionamiento, es necesario reperfilarlas varias veces durante su vida útil para

que sus parámetros se encuentren dentro de lo establecido por la normativa.

Se conocen diversos tornos de foso que se utilizan para realizar la

operación del reperfilado de las ruedas de los vehículos ferroviarios.

20 Así, por ejemplo, la patente española ES 2001538, referida a un "Torno

de foso para el reperfilado de ruedas de vehículos ferroviarios", describe un

torno que cuenta con unos rodillos soportados por un sistema elevador y

previstos para el arrastre de las ruedas a tornear. El torno cuenta con medios

para orientar correctamente los rodillos y evitar así posibles vibraciones.

25 También cuenta con un sistema de posicionado de eje de las ruedas a tornear,

para colocar correctamente dichas ruedas con respecto a los cabezales de

mecanizado, contando además con medios que permiten tomar una referencia

fija a un punto del eje de dichas ruedas, cuando éstas se apoyan únicamente

sobre los rodillos de arrastre. Dicho sistema de posicionado del eje está

3 O formado por dos carritos de arrastre que están dispuestos, al menos, a un lado

de la instalación, contando tales carritos con medios de elevación desplazables

mediante respectivos motores-reductores. Esta solución elimina ciertos

inconvenientes existentes en la técnica anterior, como el hecho de que los

tornos de foso necesitaban un soporte muy robusto para los rodillos para evitar

en lo posible las vibraciones que se originan en el mecanizado, el hecho de que

cuando las ruedas se apoyan exclusivamente sobre los rodillos de arrastre se

5 reproducen los defectos que pueden tener las ruedas en su tabla de rodadura, y

el hecho de que los tornos existentes hasta entonces adolecían de medios

adecuados para posicionar las ruedas a tornear de una forma correcta con

respecto a los cabezales de mecanizado.

El documento de patente europea EP 0380919 81 describe un torno de

10 foso para reperfilar las ruedas de ejes ferroviarios, montadas o desmontadas,

con cuatro rodillos de fricción accionados, dos soportes giratorios, dos

dispositivos de apoyo de mangueta y dos dispositivos de retención, presentando

cada dispositivo de retención un travesaño basculable en torno a un eje de

basculación vertical, así como ajustable verticalmente con una pínola guiada en

15 él. Los dispositivos de apoyo de mangueta y los travesaños en relación a su

posición en altura respecto al nivel del bastidor del torno, así como las pínolas

en relación a su posición axial respecto a los travesaños, se pueden inmovilizar

mediante dispositivos de bloqueo. En el extremo de cada travesaño, vuelto

hacia el par de ruedas, se agarra un dispositivo de elevación y descenso que

2 O puede inmovilizarse en relación a su posición en altura respecto al nivel del

bastidor del torno, mediante otro dispositivo de bloqueo. Con esta propuesta se

consigue perfeccionar el torno de foso de manera que el eje del par de ruedas

pueda fijarse estacionario en dirección axial y radial, y de este modo se

disminuya la influencia de las oscilaciones de la fuerza de corte sobre la

25 exactitud de la mecanización.

La patente española ES 2267397 describe un torno de foso para ruedas

de ferrocarril, para el reperfilado de las ruedas de un vehículo ferroviario,

constituido por unas columnas de elevación que disponen de dos barras en

voladizo para sujetar por arriba y por abajo las cajas de grasa exteriores de las

3O ruedas del vehículo de aplicación, incorporando también unos rodillos para el

arrastre giratorio de las ruedas durante su mecanizado, los cuales rodillos van

dispuestos con posibilidad de adaptar su posición en función de las ruedas a

mecanizar. En este documento la herramienta de corte para el mecanizado se sitúa en la vertical del eje de las ruedas a mecanizar, con lo que se consigue un ataque del corte de mecanizado sobre las ruedas en una posición óptima para el corte, obteniéndose gran precisión en el mecanizado. En esta propuesta también se aborda el problema del cambio constante de la sección de corte, ya que hay zonas del perfil desgastado de rodadura de las ruedas que requieren una mayor pasada o profundidad de corte que otras, y que lleva asociado que las herramientas trabajen frecuentemente fuera de los parámetros recomendados.

loApesar de existir varias configuraciones de tornos de foso, no existen muchas propuestas de dispositivos con la capacidad de adaptarse a dos anchos de vía distintos. En la patente española ES 2267397 mencionada anteriormente se describe una configuración de torno de foso en la que las columnas de elevación son susceptibles de movimiento en aproximación y separación entre sí, permitiendo la adaptación al ancho de vía de los vehículos ferroviarios a los que corresponden las ruedas que se han de mecanizar. Se hace necesario, por tanto, un torno de foso con la capacidad de adaptarse a dos anchos de vía distintos, que suponga una alternativa sencilla a las propuestas existentes.

Sumario de la invención Así, el objeto de la presente invención es proporcionar un torno de foso para el reperfilado de las ruedas de vehículos ferroviarios que permita adaptarse a anchos de vía distintos de manera sencilla.

La invención proporciona un torno de foso para el reperfilado de las ruedas de vehículos ferroviarios, que comprende al menos un carro portaherramientas y se encuentra montado sobre un bastidor con una bancada fija que soporta unas vías interrumpidas situadas en la parte superior del foso, siendo sencillo el carril de un lado de la vía y doble el carril del otro lado de la 3 O vía, o bien siendo dobles los carriles en ambos lados de la vía, y al menos una bancada móvil en el sentido transversal de la marcha. El bastidor comprende adicionalmente una sub-bancada sobre la que se monta la al menos una

bancada móvil, comprendiendo la sub-bancada al menos un medio actuador

capaz de producir el desplazamiento lineal de la al menos una bancada móvil, la

cual a su vez comprende unos medios de bloqueo para su enclavamiento sobre

la sub-bancada, y el al menos un carro portaherramientas también comprende

5 medios de bloqueo.

La invención también proporciona un procedimiento de cambio de ancho

de vía para el torno de foso de cualquiera de las reivindicaciones anteriores,

caracterizado porque comprende las siguientes etapas:

- desenclavamiento de los medios de bloqueo de la al menos una

10 bancada móvil con respecto a la sub-bancada y de los medios de bloqueo de

los carros porta-herramientas,

- desplazamiento transversal de la al menos una bancada móvil hasta su

posición final debido a la intervención del medio actuador,

- enclavamiento de los medios de bloqueo de la al menos una bancada

15 móvil con respecto a la sub-bancada y de los medios de bloqueo de los carros

porta-herramientas en su nueva posición, correspondiente al nuevo ancho de

vía.

La configuración del bastidor del torno de foso, con bancada fija, al

menos una bancada móvil y sub-bancada con un medio actuador capaz de

2 O producir el desplazamiento lineal de la al menos una bancada móvil, y medios

de bloqueo de la al menos una bancada móvil con respecto a la sub-bancada y

del carro portaherramientas, permite realizar de manera sencilla y segura el

cambio de ancho de vía en el foso y tornear las ruedas de vehículos con dos

anchos distintos entre ruedas del mismo eje.

25 Otra ventaja de la invención es que en el foso existente únicamente es

necesario realizar un hueco para el alojamiento de la sub-bancada, lo que

minimiza el trabajo de obra adicional que hay que realizar en las instalaciones

de mantenimiento de los vehículos ferroviarios para acoplar el torno de la

invención. Es decir, este tipo de torno está diseñado para poderse montar como

3...

1. Torno (1) de foso para el reperfilado de las ruedas (3) de vehículos ferroviarios, que comprende al menos un carro portaherramientas y se encuentra montado sobre un bastidor (7) con una bancada fija (8) que soporta unas vías interrumpidas situadas en la parte superior del foso 2, siendo sencillo el carril (5) de un lado de la vía y doble el carril (6) del otro lado de la vía, o bien siendo dobles los carriles (6) en ambos lados de la vía, y al menos una bancada

caracterizado porque el bastidor (7) comprende adicionalmente una subbancada (10) sobre la que se monta la al menos una bancada móvil (9) , comprendiendo la sub-bancada (10) al menos un medio actuador (11) capaz de producir el desplazamiento lineal de la al menos una bancada móvil (9) , la cual a su vez comprende unos medios (12) de bloqueo para su enclavamiento sobre

2. Torno (1) de foso para el reperfilado de las ruedas (3) de vehículos ferroviarios, según la reivindicación 1, caracterizado porque el medio actuador

(11) es de accionamiento hidráulico, neumático o eléctrico.

3. Torno (1) de foso para el reperfilado de las ruedas (3) de vehículos ferroviarios, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios (12) de bloqueo son cerrojos de enclavamiento.

4. Torno (1) de foso para el reperfilado de las ruedas (3) de vehículos ferroviarios, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la sub-bancada (10) comprende adicionalmente un sistema de deslizamiento sobre el que puede deslizar la cara inferior de la al menos una bancada móvil.

5. Procedimiento de cambio de ancho de vía para el torno (1) de foso de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende las siguientes etapas:

-desenclavamiento de los medios (12) de bloqueo de la al menos una bancada móvil (9) con respecto a la sub-bancada (10) Y de los medios (13) de bloqueo de los carros porta-herramientas (14) ,

-desplazamiento transversal de la al menos una bancada móvil (9) hasta su posición final debido a la intervención del medio actuador (11) ,

-enclavamiento de los medios (12) de bloqueo de la al menos una bancada móvil (9) con respecto a la sub-bancada (10) Y de los medios (13) de 5 bloqueo de los carros porta-herramientas (14) en su nueva posición,

correspondiente al nuevo ancho de vía.

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