Sistema de acoplamiento para equipos auxiliares en un vehículo para múltiples aplicaciones.

Sistema de acoplamiento para acoplar equipos auxiliares a un vehículo para múltiples aplicaciones,

con un elemento de acoplamiento a un vehículo (1) para su colocación de manera regulable en altura en elvehículo para múltiples aplicaciones,

presentando el elemento de acoplamiento a un vehículo (1) un primer y un segundo travesaños (7, 9), que seextienden desde un punto de unión (11) alejándose hacia abajo, de modo que los travesaños (7, 9) forman untriángulo,

presentando cada travesaño (7, 9) una superficie de apoyo delantera (13), que discurre en paralelo al planoformado por el triángulo y que, con el elemento de acoplamiento a un vehículo (1) colocado en el vehículopara múltiples aplicaciones, está orientada en sentido opuesto a éste y

presentando cada travesaño (7, 9) una superficie de apoyo lateral (15), que discurre en perpendicular oinclinada con respecto a la superficie de apoyo delantera (13) y que está orientada en sentido opuesto al áreadelimitada por los travesaños (7, 9),

con un elemento de acoplamiento de equipo (3) para su fijación a un equipo auxiliar,

presentando el elemento de acoplamiento de equipo (3) un primer y un segundo travesaño de retención (39,41), que se extienden desde un punto de unión (43) alejándose hacia abajo, de modo que los travesaños deretención (39, 41) forman un triángulo,

presentando cada travesaño de retención (39, 41) una superficie de apoyo delantera (45), que discurre enparalelo al plano formado por el triángulo,

presentando cada travesaño de retención (39, 41) una superficie de apoyo lateral (47), que discurre enperpendicular o inclinada con respecto a la superficie de apoyo delantera (45) y que, con el elemento deacoplamiento de equipo (3) colocado en el equipo auxiliar, está orientada hacia el área delimitada por lostravesaños de retención (39, 41),

en el que los travesaños de retención (39, 41) presentan una sección transversal en forma de L visto en ladirección de extensión de los travesaños de retención (39, 41),

en el que el elemento de acoplamiento de equipo (3) presenta en la zona del punto de unión (43) de lostravesaños de retención (39, 41) una placa de enganche (49), que se extiende distanciada con respecto a lassuperficies de apoyo delanteras (45) y está orientada hacia las mismas,

en el que, en la zona de los extremos libres, que están orientados en sentido opuesto al punto de unión (43), delos travesaños de retención (39, 41), están previstos unos elementos de enclavamiento (51), que se extiendenmás allá del canto de las alas de los travesaños de retención (39, 41) con la superficie de apoyo lateral (47)alejándose de las superficies de apoyo delanteras (45), y

en el que, en el elemento de acoplamiento a un vehículo (1) en la zona de los extremos libres, que estánorientados en sentido opuesto al punto de unión (11), de los travesaños (7, 9), está previsto un primer y segundodispositivos de enclavamiento (19, 21) para engancharse con los elementos de enclavamiento (51), estandoconfigurados los elementos de enclavamiento (51) y los dispositivos de enclavamiento (19, 21) de tal manera50 que, al engancharse, se impide un movimiento de los travesaños de retención (39, 41) alejándose de lostravesaños (7, 9) en una dirección en perpendicular al plano abarcado por los travesaños (7, 9),

caracterizado porque

el primer y segundo dispositivos de enclavamiento (19, 21) están acoplados a través de un elemento deacoplamiento (37) de tal manera que, con el accionamiento del primer dispositivo de enclavamiento (19), seacciona también el segundo dispositivo de enclavamiento (21).

Sistema de acoplamiento para equipos auxiliares en un vehiculo para multiples aplicaciones

La presente invencion se refiere a un sistema de acoplamiento para acoplar equipos auxiliares a un vehiculo para multiples aplicaciones, con un elemento de para su colocacion de manera regulable en altura en el vehiculo para multiples aplicaciones, presentando el elemento de acoplamiento a un vehiculo un primer y un segundo travesafo, que se extienden desde un punto de union alejandose hacia abajo, de modo que los travesafos forman un triangulo, presentando cada travesafo una superficie de apoyo delantera, que discurre en paralelo al plano formado por el triangulo y que, con el elemento de acoplamiento a un vehiculo colocado en el vehiculo para multiples aplicaciones, esta orientada en sentido opuesto a este y presentando cada travesafo una superficie de apoyo lateral, que discurre en perpendicular o inclinada con respecto a la superficie de apoyo delantera y que esta orientada en sentido opuesto al area delimitada por los travesafos, con un elemento de acoplamiento de equipo para su fijacion a un equipo auxiliar, presentando el elemento de acoplamiento de equipo un primer y un segundo travesafo de retencion, que se extienden desde un punto de union alejandose hacia abajo, de modo que los travesafos de retencion forman un triangulo, presentando cada travesafo de retencion una superficie de apoyo delantera, que discurre en paralelo al plano formado por el triangulo, presentando cada travesafo de retencion una superficie de apoyo lateral, que discurre en perpendicular o inclinada con respecto a la superficie de apoyo delantera y que, con el elemento de acoplamiento de equipo colocado en el equipo auxiliar, esta orientada hacia el area delimitada por los travesafos de retencion, en el que los travesafos de retencion presentan una seccion transversal en forma de L visto en la direccion de extension de los travesafos de retencion, en el que el elemento de acoplamiento de equipo presenta en la zona del punto de union de los travesafos de retencion una placa de enganche, que se extiende distanciada con respecto a las superficies de apoyo delanteras y esta orientada hacia las mismas, en el que, en la zona de los extremos libres, que estan orientados en sentido opuesto al punto de union, de los travesafos de retencion, estan previstos elementos de enclavamiento que se extienden mas alla del canto de las alas de los travesafos de retencion con la superficie de apoyo lateral alejandose de las superficies de apoyo delanteras, y en el que, en el elemento de acoplamiento a un vehiculo en la zona de los extremos libres, que estan orientados en sentido opuesto al punto de union, de los travesafos, esta previsto un primer y un segundo dispositivo de enclavamiento para engancharse con los elementos de enclavamiento, estando configurados los elementos de enclavamiento y los dispositivos de enclavamiento de tal manera que, al engancharse, se impide un movimiento de los travesafos de retencion alejandose de los travesafos en una direccion en perpendicular al plano abarcado por los travesafos. La presente invencion se refiere ademas a un elemento de acoplamiento a un vehiculo. Por el estado de la tecnica se conocen los denominados acoplamientos triangulares, mediante los cuales pueden acoplarse equipos auxiliares a un vehiculo para multiples aplicaciones como por ejemplo una limpiadora de suelos. Los equipos auxiliares pueden ser, por ejemplo, segadoras, barredoras o palas niveladoras. Este tipo de sistemas de acoplamiento triangular presentan, por un lado, un elemento de acoplamiento a un vehiculo, que por regla general, esta colocado de manera regulable en altura en el vehiculo para multiples aplicaciones y comprende dos travesafos dispuestos de forma triangular, que se extienden desde un punto de union en el extremo superior del elemento alejandose hacia abajo. Por otro lado, en los equipos auxiliares esta previsto un elemento de acoplamiento de equipo, que presenta igualmente dos travesafos de retencion que se extienden desde un punto de union de forma triangular hacia abajo. A este respecto, los travesafos de retencion presentan una seccion transversal en forma de U visto desde arriba en la direccion de extension de los travesafos de retencion, estando orientada la abertura hacia el area abarcada por los travesafos. Finalmente, en el elemento de acoplamiento a un vehiculo esta previsto 45 tambien en la zona del punto de union un pasador, que esta pretensado por resorte y puede engancharse con una abertura en el elemento de acoplamiento de equipo tambien en la zona del punto de union. Para el acoplamiento del elemento de acoplamiento de equipo con el elemento de acoplamiento a un vehiculo se dispone el elemento de acoplamiento a un vehiculo en primer lugar, con ayuda del vehiculo para multiples aplicaciones y el dispositivo elevador colocado en el mismo, directamente debajo del elemento de acoplamiento de equipo, situandose el punto de union en el elemento de acoplamiento a un vehiculo debajo del punto de union del elemento de acoplamiento de equipo. A continuacion se eleva el elemento de acoplamiento a un vehiculo, de modo que sus travesafos se alojan en los travesafos de retencion configurados en forma de U en el elemento de acoplamiento de equipo. Cuando el elemento de acoplamiento a un vehiculo se ha desplazado suficientemente 55 hacia arriba, el pasador en el elemento de acoplamiento a un vehiculo se encaja en la escotadura en el elemento de acoplamiento de equipo, de modo que se impide que el elemento de acoplamiento a un vehiculo pueda salirse de nuevo hacia abajo, del elemento de acoplamiento de equipo. Es desventajoso en un sistema de acoplamiento triangular de este tipo con un elemento de acoplamiento de equipo, cuyos travesafos presentan una seccion transversal en forma de U, que los elementos de acoplamiento al acoplarse deban orientarse mutuamente de tal manera, que los travesafos de ambos elementos discurran en un plano comun; los elementos de acoplamiento no deben por tanto estar desalineados uno con respecto a otro. Si este no es el caso, existe el riesgo de que el elemento de acoplamiento a un vehiculo se desalinee en el elemento de acoplamiento de equipo y de que los elementos de acoplamiento solo puedan volver a separarse uno de otro 65 aplicando una fuerza grande, debiendo tenerse en cuenta que los equipos auxiliares suelen presentar un peso propio elevado.

Sin embargo, por otro lado es deseable que los equipos auxiliares que todavia estan dotados de un elemento de acoplamiento de equipo segun el estado de la tecnica, tambien puedan alojarse en elementos de acoplamiento a un vehiculo modificados. Esto significa que es un requisito en la construccion de un sistema de acoplamiento, que el elemento de acoplamiento a un vehiculo este configurado de manera compatible, de tal manera que tambien pueda sujetar equipos auxiliares antiguos.

Partiendo del estado de la tecnica mas proximo, el documento WO 2006/0 º003º A1, el objetivo de la presente invencion es por tanto proporcionar un sistema de acoplamiento para acoplar equipos auxiliares a un vehiculo para multiples aplicaciones, que permita un acoplamiento sencillo, pudiendo disponerse los elementos de acoplamiento tambien de manera desalineada uno con respecto a otro, y que ademas este configurado de tal manera que tambien puedan alojarse equipos auxiliares con elementos de acoplamiento segun el estado de la tecnica en el elemento de acoplamiento a un vehiculo.

Este objetivo se alcanza segun un primer aspecto de la presente invencion mediante un sistema de acoplamiento que esta caracterizado porque el primer y el segundo dispositivo de enclavamiento en el elemento de acoplamiento a un vehiculo estan acoplados a traves de un elemento de acoplamiento de tal manera que, con el accionamiento del primer dispositivo de enclavamiento, se acciona tambien el segundo dispositivo de enclavamiento. Esto tiene la ventaja de que mediante una unica operacion de accionamiento pueden engancharse o desengancharse ambos dispositivos de enclavamiento con los respectivos elementos de enclavamiento.

Al estar configurados los travesafos de retencion del elemento de acoplamiento de equipo en forma de L y al estar prevista solo en la zona del punto de union del travesafo de retencion una placa de enganche, al comienzo de la operacion de acoplamiento puede introducirse la zona del punto de union del elemento de acoplamiento a un vehiculo en el elemento de acoplamiento de equipo tambien cuando ambos elementos estan desalineados uno con respecto a otro. Si entonces el elemento de acoplamiento a un vehiculo sigue elevandose por medio de un dispositivo elevador, tambien se eleva el equipo auxiliar, obteniendose debido a su peso, que las superficies de apoyo y de apoyo delanteras del elemento de acoplamiento a un vehiculo y el elemento de acoplamiento de equipo se pongan... [Seguir leyendo]

1. Sistema de acoplamiento para acoplar equipos auxiliares a un vehiculo para multiples aplicaciones,

con un elemento de acoplamiento a un vehiculo º1º para su colocacion de manera regulable en altura en el vehiculo para multiples aplicaciones,

presentando el elemento de acoplamiento a un vehiculo º1º un primer y un segundo travesafos º , 9º, que se extienden desde un punto de union º11º alejandose hacia abajo, de modo que los travesafos ºº, 9º forman un 10 triangulo,

presentando cada travesafo º , 9º una superficie de apoyo delantera º13º, que discurre en paralelo al plano formado por el triangulo y que, con el elemento de acoplamiento a un vehiculo º1º colocado en el vehiculo para multiples aplicaciones, esta orientada en sentido opuesto a este y

presentando cada travesafo º º, 9º una superficie de apoyo lateral º15º, que discurre en perpendicular o inclinada con respecto a la superficie de apoyo delantera º13º y que esta orientada en sentido opuesto al area delimitada por los travesafos º º, 9º,

con un elemento de acoplamiento de equipo º3º para su fijacion a un equipo auxiliar,

presentando el elemento de acoplamiento de equipo º3º un primer y un segundo travesafo de retencion º39, 41º, que se extienden desde un punto de union º43º alejandose hacia abajo, de modo que los travesafos de retencion º39, 41º forman un triangulo,

presentando cada travesafo de retencion º39, 41º una superficie de apoyo delantera º45º, que discurre en paralelo al plano formado por el triangulo,

presentando cada travesafo de retencion º39, 41º una superficie de apoyo lateral º4 ºº, que discurre en perpendicular o inclinada con respecto a la superficie de apoyo delantera º45º y que, con el elemento de acoplamiento de equipo º3º colocado en el equipo auxiliar, esta orientada hacia el area delimitada por los travesafos de retencion º39, 41º,

en el que los travesafos de retencion º39, 41º presentan una seccion transversal en forma de L visto en la 35 direccion de extension de los travesafos de retencion º39, 41º,

en el que el elemento de acoplamiento de equipo º3º presenta en la zona del punto de union º43º de los travesafos de retencion º39, 41º una placa de enganche º49º, que se extiende distanciada con respecto a las superficies de apoyo delanteras º45º y esta orientada hacia las mismas,

en el que, en la zona de los extremos libres, que estan orientados en sentido opuesto al punto de union º43º, de los travesafos de retencion º39, 41º, estan previstos unos elementos de enclavamiento º51º, que se extienden mas alla del canto de las alas de los travesafos de retencion º39, 41º con la superficie de apoyo lateral º4 º alejandose de las superficies de apoyo delanteras º45º, y

en el que, en el elemento de acoplamiento a un vehiculo º1º en la zona de los extremos libres, que estan orientados en sentido opuesto al punto de union º11º, de los travesafos ºº, 9º, esta previsto un primer y segundo dispositivos de enclavamiento º19, 21º para engancharse con los elementos de enclavamiento º51º, estando configurados los elementos de enclavamiento º51º y los dispositivos de enclavamiento º19, 21º de tal manera 50 que, al engancharse, se impide un movimiento de los travesafos de retencion º39, 41º alejandose de los travesafos º º, 9º en una direccion en perpendicular al plano abarcado por los travesafos º , 9º,

caracterizado porque 55 el primer y segundo dispositivos de enclavamiento º19, 21º estan acoplados a traves de un elemento de acoplamiento º3ºº de tal manera que, con el accionamiento del primer dispositivo de enclavamiento º19º, se acciona tambien el segundo dispositivo de enclavamiento º21º.

2. Sistema de acoplamiento segun la reivindicacion 1, en el que el elemento de acoplamiento a un vehiculo º1º

presenta en la zona del punto de union º11º un pasador º1 º pivotante pretensado por resorte, que esta previsto para engancharse con una abertura en la zona del punto de union de un elemento de acoplamiento de equipo triangular.

3. Sistema de acoplamiento segun la reivindicacion 1 o 2, en el que los elementos de enclavamiento º51º estan dispuestos en el ala de los travesafos de retencion º39, 41º con las superficies de apoyo laterales º4ºº en el lado 65 opuesto al area abarcada por los travesafos de retencion º39, 41º.

4. Sistema de acoplamiento segun una de las reivindicaciones 1 a 3, en el que los elementos de enclavamiento º51º estan formados como unos pernos º53º que se extienden en perpendicular a la superficie de apoyo delantera º45º, que en el extremo orientado en sentido opuesto a las superficies de apoyo delanteras º45º, presentan una seccion transversal ampliada º55º.

5. Sistema de acoplamiento segun la reivindicacion 4, en el que el primer dispositivo de enclavamiento º19º presenta un primer brazo de enclavamiento º23º y el segundo dispositivo de enclavamiento º21º presenta un segundo brazo de enclavamiento º31º, y

en el que los brazos de enclavamiento º23, 31º estan sujetos de manera pivotante a los travesafos ºº, 9º y presentan una escotadura º2º, 35º para alojar los pernos º53º.

6. Sistema de acoplamiento segun la reivindicacion 5, en el que el primer dispositivo de enclavamiento º19º

presenta un primer brazo de enclavamiento º23º con una seccion de brazo º29º, que se extiende mas alla del eje de 15 pivote º25º del primer brazo de enclavamiento º23º alejandose de la escotadura º25º, y

en el que esta prevista una barra º3ºº de acoplamiento, cuyo primer extremo esta articulado de manera pivotante a la seccion de brazo º29º y cuyo segundo extremo esta articulado de manera pivotante al segundo brazo de enclavamiento º31º del segundo dispositivo de enclavamiento º21º en el lado de su eje de pivote º33º, en el que esta prevista su escotadura º35º.

º. Sistema de acoplamiento segun la reivindicacion 5 o 6, en el que el primer brazo de enclavamiento º23º presenta un elemento de bloqueo pivotante º5ºº, que presenta una superficie de enclavamiento º59º para apoyarse en los pernos º53º,

en el que el punto de apoyo entre el perno º53º y el elemento de bloqueo º5ºº se situa en el lado opuesto al punto de union º11º, de la linea º63º de union entre el eje de pivote º25º del primer brazo de enclavamiento º23º y su escotadura º2 º,

en el que el eje de pivote º61º del elemento de bloqueo se situa en el lado opuesto al punto de union º11º, de la linea º63º de union entre el eje de pivote º25º del primer brazo de enclavamiento º23º y su escotadura º2 º y

en el que el primer brazo de enclavamiento º23º presenta un tope º65º, que impide un pivotamiento del elemento de bloqueo º5 ºº alejandose de la linea º63º de union entre el eje de pivote º25º del primer brazo de 35 enclavamiento º23º y su escotadura º2ºº.

º. Sistema de acoplamiento segun una de las reivindicaciones 1 a º, en el que la placa de enganche º49º discurre inclinada hacia las superficies de apoyo delanteras º45º.

9. Elemento de acoplamiento a un vehiculo para su colocacion de manera regulable en altura en un vehiculo para multiples aplicaciones y para el acoplamiento de un elemento de acoplamiento de equipo º3º,

con un primer y un segundo travesafos ºº, 9º, que se extienden desde un punto de union º11º alejandose hacia abajo, de modo que los travesafos ºº, 9º forman un triangulo,

presentando cada travesafo ºº, 9º una superficie de apoyo delantera º13º, que discurre en paralelo al plano formado por el triangulo y que, con el elemento de acoplamiento a un vehiculo º1º colocado en el vehiculo para multiples aplicaciones, esta orientada en sentido opuesto a este,

presentando cada travesafo º , 9º una superficie de apoyo lateral º15º, que discurre en perpendicular o inclinada con respecto a la superficie de apoyo delantera º13º y que esta orientada en sentido opuesto al area delimitada por los travesafos º º, 9º,

en el que, en la zona de los extremos libres orientados en sentido opuesto al punto de union º11º, de los 55 travesafos º , 9º, esta previsto un primer y segundo dispositivo de enclavamiento º19, 21º para engancharse con unos elementos de enclavamiento º51º en el elemento de acoplamiento de equipo º3º, estando los dispositivos de enclavamiento º19, 21º configurados de tal manera que, al engancharse, se impide un movimiento del elemento de acoplamiento de equipo º3º alejandose de los travesafos º , 9º en una direccion en perpendicular al plano que pasa por los travesafos º , 9º,

caracterizado porque el primer y segundo dispositivos de enclavamiento º19, 21º estan acoplados a traves de un elemento de acoplamiento º3º º de tal manera que, con el accionamiento del primer dispositivo de enclavamiento º19º, tambien se acciona el segundo dispositivo de enclavamiento º21º.

10.Elemento de acoplamiento a un vehiculo segun la reivindicacion 9, en el que el primer dispositivo de enclavamiento º19º presenta un primer brazo de enclavamiento º23º y el segundo dispositivo de enclavamiento º21º presenta un segundo brazo de enclavamiento º31º, y

en el que los brazos de enclavamiento º23, 31º estan sujetos de manera pivotante a los travesafos ºº, 9º y presentan una escotadura º2º, 35º para alojar los pernos º53º.

11.Elemento de acoplamiento a un vehiculo segun la reivindicacion 10, en el que el primer dispositivo de enclavamiento º19º presenta un primer brazo de enclavamiento º23º con una seccion de brazo º29º, que se extiende 10 mas alla del eje de pivote º25ºdel primer brazo de enclavamiento º23º alejandose de la escotadura º2ºº y

en el que esta prevista una barra º3ºº de acoplamiento, cuyo primer extremo esta articulado de manera pivotante a la seccion de brazo º29º y cuyo segundo extremo esta articulado de manera pivotante al segundo brazo de enclavamiento º31º del segundo dispositivo de enclavamiento º21º en el lado de su eje de pivote º33º, en el que esta prevista su escotadura º35º.

12.Elemento de acoplamiento a un vehiculo segun la reivindicacion 10 u 11, en el que el primer brazo de enclavamiento º23º presenta un elemento de bloqueo pivotante º5ºº, que presenta una superficie de enclavamiento º59º para apoyarse en un perno º53º que se extiende a traves de la escotadura º2ºº,

en el que el punto de apoyo entre el perno º53º y el elemento de bloqueo º5ºº se situa en el lado opuesto al punto de union º11º, de la linea º63º de union entre el eje de pivote º25º del primer brazo de enclavamiento º23º y su escotadura º2 º,

en el que el eje de pivote º61º del elemento de bloqueo º5ºº se situa en el lado opuesto al punto de union º11º, de la linea º63º de union entre el eje de pivote º25º del primer brazo de enclavamiento º23º y su escotadura º2ºº, y

en el que el primer brazo de enclavamiento º23º presenta un tope º65º, que impide un pivotamiento del elemento de bloqueo º5 ºº alejandose de la linea º63º de union entre el eje de pivote º25º del primer brazo de 30 enclavamiento º23º y su escotadura º2ºº.