Sistema de aceleración añadida para motor endotérmico.

Sistema de aceleración añadida (S) para un motor endotérmico (1),

que comprende unos medios de admisión (4,7, 11, 12, 13, 16) para una admisión de aire adicional a por lo menos un cilindro de dicho motor (1), comprendiendoel cilindro una tubería de admisión (14) y una culata (15) que define una cámara (C), comprendiendo dichos mediosde admisión (4, 7, 11, 12, 13, 16)

- unos medios (6) para contener aire comprimido,

- una primera conexión (3, 4, 5) entre el cilindro y los medios de contención (6) en correspondencia con la culatade cilindro (15), que consiste en una válvula electromagnética (4), que está conectada con la propia cámara (C)por medio de un primer canal (3), y sobre un lado opuesto con dichos medios de contención (6) por medio de uncanal (5), y adecuada para permitir el paso del aire desde dicho cilindro de dicho motor (1) hasta dichos mediosde contención (6)

caracterizado por comprender

- una segunda conexión (7, 11, 12, 13, 16) entre el cilindro y los medios de contención (6) para retirar dicho airecomprimido de los medios de contención (6) y para introducir dicho aire comprimido directamente en dichatubería de admisión (14) de dicho cilindro (C) antes de la inyección de combustible.

Sistema de aceleración añadida para motor endotérmico

Campo de aplicación de la invención [0001] La presente invención se refiere a un sistema de aceleración añadida para un motor endotérmico.

En particular, la invención se usa de forma ventajosa para aumentar la capacidad de aceleración de motores,

preferiblemente de motores endotérmicos de aspiración natural o sobrealimentados por turbocompresor que están montados, en ejemplos no limitantes, en vehículos industriales para transportar bienes, tales como furgonetas y similar, o en automóviles, o en vehículos especializados, tales como vehículos para la lucha contra incendios.

Descripción de la técnica anterior

En el campo del transporte comercial o industrial, de los vehículos especializados y de los automóviles, se conoce el uso de los motores endotérmicos, preferiblemente sobrealimentados por turbocompresor, cuya potencia debería ser necesariamente muy alta con el fin de mover los vehículos en los que estos están montados, que son habitualmente de un tamaño muy grande y muy pesados, sobre todo en condiciones de plena carga.

En particular, es muy importante que tales motores puedan entregar su máxima potencia cuando sea necesario que los vehículos en los que estos están montados se desplacen por rutas difíciles, tales como carreteras con pendientes pronunciadas o carreteras particularmente llenas de baches, tanto cuando se arranca como cuando se está adelantando.

En la actualidad, con el fin de permitir un aumento adicional de potencia del motor mediante la realización de un aumento rápido de velocidad o aceleración adicional, se conocen unos sistemas complementarios que, en combinación con el turbocompresor de cada motor, son adecuados para aumentar de forma perceptible la admisión de aire mediante la retirada del aire del sistema de frenado de los propios vehículos, en una etapa anterior a la activación del propio turbocompresor.

Debido a que tales sistemas complementarios requieren unos depósitos externos adicionales, habitualmente de gran tamaño y espaciosos, un compresor de aire de alta presión y también una conexión neumática con una alta capacidad y alta velocidad de intercambio entre los motores y los depósitos adicionales, los sistemas complementarios mencionados conocidos en la técnica comportan un aumento notable de las dimensiones de los vehículos en los que estos están montados, y también un aumento considerable de los costes de producción y de comercialización de los propios vehículos. El documento DE 10 2004 047 975 A1 muestra un ejemplo adicional de tales sistemas.

Una solución parcial de tales inconvenientes se encuentra en el documento DE102006061568 o en el documento DE102004028216, cuyas características se encuentran en el preámbulo de la reivindicación 1.

Además, debido a que en los motores de automóvil no hay compresor de aire de alta presión alguno, los sistemas conocidos en la técnica pueden aplicarse solo en los motores grandes de los vehículos industriales que 45 están provistos con un compresor de aire para el sistema de frenado.

Sumario de la invención [0009] El fin de la presente invención es, por lo tanto, superar los inconvenientes de la técnica anterior que se ha 50 descrito en lo que antecede.

En particular, un fin de la presente invención es la realización de un sistema aplicable a motores endotérmicos, tanto del tipo de aspiración natural como el sobrealimentado por turbocompresor, y adecuado para garantizar una aceleración rápida adicional a los vehículos / automóviles y a los propios motores.

Un fin adicional de la presente invención es la realización de un sistema de aceleración añadida adecuado para funcionar aprovechando las carreras de compresión normales del motor endotérmico en el que se aplica el mismo.

De acuerdo con la presente invención, se realiza un sistema de aceleración añadida para un motor endotérmico, que comprende unos medios para una admisión de aire adicional a por lo menos un cilindro del motor, estando el sistema caracterizado por que los medios de admisión comprenden unos medios para retirar el aire comprimido de unos medios para contener aire comprimido, y los medios de admisión son adecuados para introducir dicho aire comprimido directamente en una tubería de admisión de dicho cilindro antes de la admisión de 65 combustible.

El objeto de la presente invención es, en particular, un sistema de aceleración añadida para un motor endotérmico así como un motor y un vehículo que usan dicho sistema, tal como se describe más completamente en las reivindicaciones, que son una parte integrante de la presente descripción.

Breve descripción de las figuras [0014] Los detalles técnicos, de acuerdo con los fines y las ventajas de la invención que se han mencionado en lo que antecede, serán más evidentes a partir de la siguiente descripción detallada dada con referencia a las figuras adjuntas al presente documento, en las que se muestra una realización preferida pero no limitante del sistema, en las que:

- la figura 1 muestra una vista esquemática, parcialmente una vista en sección y con algunas partes retiradas con fines de claridad, de una realización preferida del sistema de aceleración añadida de acuerdo con la presente invención, aplicado en un motor endotérmico sobrealimentado por turbocompresor; y

-la figura 2 muestra una vista esquemática adicional de un detalle del sistema de acuerdo con la invención.

Descripción detallada de realizaciones preferidas de la invención [0015] Con referencia a las figuras adjuntas, S indica en general un sistema de aceleración añadida de un motor

endotérmico 1 que, con fines de claridad, se describe en la siguiente descripción de forma esquemática con solo una única cámara cilíndrica de compresión y de combustión C, en el interior de la cual un pistón 2 respectivo es adecuado para moverse de acuerdo con un movimiento alternativo, después de la admisión de aire, por medio de la válvula de admisión 17, y la inyección de combustible, y su compresión subsiguiente que genera la etapa conocida de combustión. De acuerdo con lo que se muestra en la figura 1, el sistema S comprende, en correspondencia con la culata de cilindro 15 que define la cámara C, una primera válvula electromagnética 4, que está conectada con la propia cámara C por medio de un canal o de una tubería 3, y sobre el lado opuesto con un depósito 6 adecuado para contener aire comprimido, por medio de un canal o de una tubería 5. Preferiblemente, el depósito 6 está conectado directamente con la culata 15, o este está integrado en la pieza de fundición del propio cilindro 1, siendo por lo tanto parte del propio cilindro.

La válvula electromagnética 4 mencionada se acciona mediante la unidad de control electrónico, que se indica por 9 en la figura 1, por medio de la conexión eléctrica 8.

De acuerdo con lo que se muestra en la figura 1 y en la figura 2, el depósito 6 que contiene aire comprimido también está conectado con una válvula electromagnética 11 adicional por medio de una tubería 7, estando conectada tal válvula electromagnética, a su vez, con una válvula 13 adicional por medio de un canal 12.

La válvula 13 que se ha mencionado en lo que antecede es adecuada para abrirse, y permanecer abierta, por medio de un resorte 16 que está ubicado sobre su propio punto de apoyo, con el fin de permitir la introducción del

aire comprimido a partir del depósito 6 en la tubería de admisión 14, antes de la inyección del combustible en la cámara C.

En el caso de un motor de aspiración natural, es preferible añadir una válvula adicional (que no se muestra en la figura) en la tubería de admisión 14, con el fin de bloquear el flujo de aire en el sentido opuesto.

Cuando se requiere una fase de aumento rápido de velocidad adicional para el motor 1 (por ejemplo, cuando el vehículo o el automóvil en el que el motor 1 está montado se está desplazando por una carretera con una pendiente pronunciada) , el aire comprimido que está contenido en el depósito 6 se introduce con una presión alta directamente en la tubería de admisión 14 antes de la inyección de combustible al interior de la cámara C.

Como consecuencia directa, es posible inyectar una cantidad adicional considerable de combustible en el interior de la cámara C, generando un rápido aumento de las RPM del motor y proporcionando, por lo tanto, una aceleración óptima y rápida al motor endotérmico 1.

Cabe destacar que, en el caso de que sea necesario un aumento adicional de la presión de aire en el depósito 6, la válvula electromagnética... [Seguir leyendo]

1. Sistema de aceleración añadida (S) para un motor endotérmico (1) , que comprende unos medios de admisión (4, 7, 11, 12, 13, 16) para una admisión de aire adicional a por lo menos un cilindro de dicho motor (1) , comprendiendo el cilindro una tubería de admisión (14) y una culata (15) que define una cámara (C) , comprendiendo dichos medios de admisión (4, 7, 11, 12, 13, 16)

- unos medios (6) para contener aire comprimido,

- una primera conexión (3, 4, 5) entre el cilindro y los medios de contención (6) en correspondencia con la culata

de cilindro (15) , que consiste en una válvula electromagnética (4) , que está conectada con la propia cámara (C) por medio de un primer canal (3) , y sobre un lado opuesto con dichos medios de contención (6) por medio de un canal (5) , y adecuada para permitir el paso del aire desde dicho cilindro de dicho motor (1) hasta dichos medios de contención (6)

caracterizado por comprender

- una segunda conexión (7, 11, 12, 13, 16) entre el cilindro y los medios de contención (6) para retirar dicho aire comprimido de los medios de contención (6) y para introducir dicho aire comprimido directamente en dicha tubería de admisión (14) de dicho cilindro (C) antes de la inyección de combustible.

2. Sistema de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dichos medios (6) para contener aire comprimido están acoplados con, o forman una parte integrante de dicho cilindro (C) .

3. Sistema de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dicho motor (1) es un motor sobrealimentado por 25 turbocompresor.

4. Sistema de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dicho motor (1) es un motor de aspiración natural.

5. Sistema de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicha segunda conexión (7, 11,

12, 13, 16) comprende unos primeros medios de válvula (11) adecuados para permitir el paso del aire que proviene de dichos medios de contención (6) y medios de admisión (11) de dicho aire desde los medios de contención (6) hasta dichos medios de válvula (11) .

6. Sistema de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicha segunda conexión (12, 13,

16) comprende unos medios de válvula (13) adecuados para permitir la introducción de dicho aire comprimido en dicha tubería de admisión (14) .

7. Sistema de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende unos medios de gestión y

de control (9) del flujo de admisión de dicho aire comprimido en dicha tubería de admisión (14) de dicho motor (1) . 40

8. Vehículo para el transporte comercial o industrial, o vehículo especializado, o automóvil, que comprende el sistema de aceleración añadida de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores.

9. Motor endotérmico (1) , que comprende el sistema de aceleración añadida (S) de acuerdo con cualquiera de las 45 reivindicaciones 1 a 7.