Servomotor neumático de aistencia de frenado provisto de un vástago de control y procedimiento de montaje.

Servomotor neumático (S) de asistencia de frenado que comprende

- un vástago de control (1) que comprende un primer y un segundo elementos (2,

3) separables y empotrables eluno en el otro, estando provisto el primer elemento de un alojamiento de recepción de un extremo del segundoelemento, y un dispositivo elástico de enganche del segundo elemento con el primer elemento, caracterizado porquela primera parte (2) del vástago de control (1) es en dos partes (4 y 5) y comprende

- un cilindro globalmente cónico adaptador (5) y

- un vástago con rótula (4) que termina en un cono de entrada (9) para recibir el adaptador (5).

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/FR2002/002117.

Solicitante: ROBERT BOSCH GMBH.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: WERNERSTRASSE 1 70442 STUTTGART ALEMANIA.

Inventor/es: RICHARD, PHILIPPE, LACROIX, STEPHANE, CASTELLO, OLIVIER, DIVOUX,CYRIL.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60T13/567 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico   B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS. › B60T 13/00 Transmisión de la acción de frenado entre el órgano de iniciación y los órganos terminales de acción, con potencia de frenado asistida o con relé de potencia; Sistemas de frenos que incluyen esos medios de transmisión, p. ej. sistemas de frenado de presión de aire. › caracterizados por particularidades de la estructura de la caja o por sus disposiciones de refuerzo o de montaje.
  • F16L37/14 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.F16L TUBERIAS O TUBOS; EMPALMES U OTROS ACCESORIOS PARA TUBERIAS; SOPORTES PARA TUBOS, CABLES O CONDUCTOS PROTECTORES; MEDIOS DE AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.F16L 37/00 Acoplamientos del tipo de acción rápida (manguitos de apriete radial F16L 17/04, F16L 21/06; empalmes de mangas con órganos rígidos F16L 33/00; acoplamiento automático de toma de contacto para vehículos B60D, B61G; especialmente adaptados para dispositivos de lubrificación F16N 21/00). › Empalmes por inserción de un elemento entre superficies a unir, p. ej. una pieza de alambre, un pasador, una cadena.

PDF original: ES-2394486_T3.pdf

 


Fragmento de la descripción:

Servomotor neumático de asistencia de frenado provisto de un vástago de control y procedimiento de montaje La invención se relaciona con un servomotor neumático de asistencia de frenado provisto de un vástago de control. La invención tiene igualmente por objeto un procedimiento de montaje de este servomotor. El objeto de la invención es facilitar el montaje de un tal servomotor neumático situado en el compartimiento motor de un vehículo y conectarlo por intermedio de un vástago de control con un pedal de freno situado en el habitáculo de un vehículo.

Un servomotor neumático como se describe en el documento FR 2784954 es un estuche en chapa generalmente forjado, montado en un tablero entre un pedal de freno y un cilindro maestro de un circuito hidráulico de frenado. Un tablero es una pared rígida que separa el compartimiento motor del habitáculo. El pedal de freno está conectado con un vástago de control. El vástago de control penetra en el estuche. Mientras que el estuche es mantenido fijo con respecto al tablero, el vástago de control se desplaza longitudinalmente en su eje sencillamente perpendicular al tablero.

Debido a la presencia del tablero, el montaje del servomotor y su unión mecánica con el pedal de freno del vehículo puede necesitar la intervención de dos operarios, uno que contiene el pedal de freno del lado de habitáculo, el otro que contiene el servomotor o el vástago de control del lado compartimiento del motor. Durante el montaje, el servomotor está fijado con el pedal de freno por fijación, por ejemplo por una horquilla de unión del vástago de control con el pedal de freno, o eventualmente por atornillado. Esta maniobra requiere reunir precisamente este vástago de control y un extremo del pedal de freno. Un tal ensamble es delicado pues debe practicarse mientras que las dos piezas están por otro lado presentes de una parte y de otra del tablero, a través de un pequeño orificio destinado a dejar deslizar el vástago de control solo.

Además, debido al ensamblaje de varios elementos en un sistema, por ejemplo el vástago de control con un pedal de freno, dos juegos entre dos elementos pueden aparecer. La acumulación de estos juegos, implican no solamente molestias sonoras desagradables para el conductor, sino igualmente un recorrido muerto perjudicial con una activación inmediata de frenado así como una mal cohesión a más largo tiempo de todos estos elementos.

Para simplificar y mejorar el montaje del vástago de control con el pedal de freno, la invención tiene por objeto, inicialmente, montar el servomotor en el compartimiento del motor luego de fiar el vástago de control con otro dispositivo de fijación que es el correspondiente con la fijación difícil con un pasador. Por esto, el vástago de control se realiza en dos partes, destinadas a ser alineadas y mantenidas rígidamente una en la otra. En la primera parte está unida al cárter del servomotor. La segunda parte está unida con el pedal de freno del lado habitáculo del vehículo. La primera parte comprende un adaptador. Este adaptador comprende principalmente un mecanismo con enganchamiento elástico conocido bajo el nombre de “clip” realizado por ejemplo por una horquilla. Un tal enganche permite además una unión simple y un montaje ciego debido a la presencia de una guía cónica de enganche en la primera parte y debido a la presencia de un émbolo en la segunda parte. La longitud del émbolo es tal que permite evitar perder la unión en caso de pérdida o de ruptura de la unión de ensambla de las dos partes entre ellas. Para impedir el efecto reversible de este mecanismo con enganche elástico, se prevé bloquearlo con una horquilla. Los dos brazos de la horquilla se mantienen en extensión en una garganta circular trapezoidal del vástago de control. Estas dos partes se alojan así de manera estable, sin juego, la una en la otra por el intermedio de este dispositivo de bloqueo. Tales sistemas de fijación se escriben en documentos US 4453741.

En la invención se suprimen así los juegos de fijación. En efecto, el dispositivo elástico de enganche comprende en una de sus caras de la garganta circular un plano oblicuo contra el cual se aloja la horquilla. Esta cara oblicua permite a la horquilla calarse suprimiendo los juegos. El empotramiento se hace entonces más rígido.

La invención tiene por objeto un servomotor neumático de asistencia de frenado que comprende

- un vástago de control,

caracterizado porque el vástago de control comprende

- dos partes separables y empotrables la una en la otra, y

- un dispositivo de bloqueo elástico del empotramiento para mantener rígidamente dos partes la una en la otra. Este bloqueo es así realizado sin juego después del montaje.

La invención tiene igualmente por objeto un servomotor neumático de asistencia de frenado que comprende

- un vástago de control,

caracterizado porque el vástago de control comprende

- un primer y un segundo elemento separables y empotrables el uno en el otro, estando provisto el primer elemento de un alojamiento de recepción de un extremo del segundo elemento.

- Un dispositivo elástico de enganche del segundo elemento en el primer elemento.

La invención tiene igualmente por objeto un procedimiento de montaje de un servomotor en un habitáculo de un vehículo en el cual se fija el servomotor a un tablero que separa un compartimiento motor del vehículo del habitáculo de ese vehículo caracterizado por que comprende la siguientes etapas

- se realiza un vástago de control del servomotor en dos partes destinadas a ser mantenidas rígidamente la una en la otra.

- se engancha una primera parte del vástago de control en el servomotor antes de la fijación del servomotor al tablero,

- se engancha una segunda parte del vástago de control en la primera parte del vástago de control a partir del habitáculo.

La invención será mejor comprendida con la lectura de la instrucción que sigue y con el examen de las Figuras que lo acompañan. Éstas no se presentan más que a título indicativo y para nada limitante de la invención. Las Figuras muestran:

- Figura 1a: una representación esquemática del dispositivo de fijación de un vástago de control de la invención vista en corte.

- Figura 1b: una representación esquemática del dispositivo de fijación detallada de un vástago de control de la invención vista en el espacio.

La Figura 1a muestra un servomotor S neumático de asistencia de frenado (muy esquemáticamente representado) provisto de un vástago de control 1. Según la invención, el vástago de control 1 comprende dos elemento 2 y 3 separables y empotrables el uno en el otro. La primera parte 2 está directamente conectada al servomotor S. La segunda parte 3 está directamente unida con un pedal de freno F.

La primera parte 2 comprende, en el ejemplo, un vástago con rótula 4 y un adaptador 5. El vástago con rótula 4 tiene una forma cilíndrica globalmente cónica. El vástago con rótula 4 comprende tres secciones. Posee en su extremo en relación el servomotor S una primera sección de forma redondeada 6 en rótula que se prolonga por una sección tubular 7 y se termina por una sección tubular globalmente cónica 8 cuyo diámetro se agranda en la dirección del pedal de freno F. Las dos primeras secciones 6 y 7 están llenas mientras que la tercera sección está vacía. Un cono 9 en chapa está engastado en la segunda sección alargada 8 del vástago con rótula 4. Este cono 9 posee igualmente una abertura 10 alargada en la dirección del pedal de freno F. Este cono 9 de entrada permite el paso del adaptador 5 y sirve de apoyo a un fuelle 11. El fuelle 11 anticorrientes de aire se extiende hasta un tablero 12 del vehículo. La cara interna 13 de la sección tubular cónica 8 del vástago con rótula 4 posee un paso de tornillo hembra. El adaptador 5 posee un paso de tornillo macho complementario. El paso de tornillo del vástago con rótula 4 permite con el adaptador 5 atornillarse y ocupar en profundidad una posición adaptada para las tolerancias de fabricación de los vehículos y en particular a las posiciones de los pedales de freno F. Aunque el adaptador 5 sea también una variante preferida de la invención, es completamente factible pasar y realizar la parte 2 del vástago de control 1 de una manera en monobloque.

El adaptador 5 comprende tres secciones sucesivas, las secciones 14, 15 y 16. La sección 14 está situada del lado del servomotor S. La sección 16 está situada del lado del pedal de freno F. Las dos secciones 14 y 16 están unidas por una sección 15 cónica. El adaptador 5 tiene también una forma cilíndrica externa globalmente cónica que impulsa la forma... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Servomotor neumático (S) de asistencia de frenado que comprende

-un vástago de control (1) que comprende un primer y un segundo elementos (2, 3) separables y empotrables el uno en el otro, estando provisto el primer elemento de un alojamiento de recepción de un extremo del segundo elemento, y un dispositivo elástico de enganche del segundo elemento con el primer elemento, caracterizado porque la primera parte (2) del vástago de control (1) es en dos partes (4 y 5) y comprende

-un cilindro globalmente cónico adaptador (5) y

-un vástago con rótula (4) que termina en un cono de entrada (9) para recibir el adaptador (5) .

2. Servomotor (S) según la reivindicación 1, caracterizado porque el medio elástico comprende un pasador (25) flexible de unión rápida.

3. Servomotor (S) según las reivindicaciones 1 y 2 caracterizado porque el dicho dispositivo elástico de enganche del segundo elemento al primer elemento comprende

-un cilindro globalmente cónico hueco que impulsa la forma del extremo de una segunda parte (3) del vástago de control (1) ,

-medios para recibir un pasador flexible.

4. Servomotor (S) según la reivindicación 3, caracterizado porque los medios para recibir el pasador flexible comprende

-en el cilindro globalmente cónico hueco que adapta la forma del extremo de una segunda parte (3) del vástago de control (1) dos ranuras transversales (27) .

5. Servomotor (S) según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el pasador (25) es un vástago plegado en dos y replegado a 90º al tercio con respecto al bucle formado.

6. Servomotor (S) según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el pasador (25) se aloja en dos ranuras transversales (27) del cilindro globalmente cónico de la primera parte (2) del vástago de control (1) .

7. Servomotor (S) según la reivindicación 1, caracterizado porque el adaptador (5) está atornillado y/o pegado en posición ajustable en el vástago con rótula (4) .

8. Servomotor (S) según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la segunda parte (3) del vástago de control (1) comprende una garganta circular (26) de las cuales una cara de apoyo (36) para el dispositivo de enganche elástico está inclinada con respecto a la normal de este vástago de control.

9. Servomotor (S) según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la unión entre las dos partes (2 y 3) forma una unión sin juego después del montaje por la presencia de una garganta (26) trapezoidal en el vástago de control (1) .

10. Servomotor (S) según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque las partes empotrables (2 y 3) poseen partes cónicas para permitir un montaje ciego.

11. Servomotor (S) según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque las partes empotrables (2 y 3) poseen profundidades de empotramiento tales que sus dos partes (2 y 3) no se desolidarizan en caso de una ruptura de la fijación del vástago de control (1) .

12. Servomotor (S) según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque el dispositivo de enganche comprende medios para resistir el desgarramiento de las dos partes (2 y 3) del vástago de control (1) .

13. Procedimiento de montaje de un servomotor (S) en un habitáculo de un vehículo en el cual se fija el servomotor a un tablero (12) que separa un compartimiento motor del habitáculo de este vehículo caracterizado porque comprende las siguientes etapas:

-se realiza un vástago de control (1) del servomotor (S) en dos partes (2 y 3) destinadas a ser mantenidas rígidamente la una en la otra,

-se engancha la primera parte (2) del vástago de control (1) en el servomotor antes de la fijación del servomotor al tablero,

- se engancha una segunda parte (3) del vástago de control (1) en la primera parte (2) del vástago de control a partir del habitáculo.

14. Procedimiento según la reivindicación 13 caracterizado porque comprende una etapa en la cual

-la segunda parte (3) del vástago de control está previamente fijada a un pedal de freno en el habitáculo.


 

Patentes similares o relacionadas:

Servofreno de vacío provisto de tubos de paso de tornillos de fijación y su método de fabricación, del 14 de Septiembre de 2016, de ROBERT BOSCH GMBH: Un servofreno de vacío cuya carcasa es atravesada por tubos de paso de tornillos de fijación del servofreno a la pared (CL) del […]

Servomotor neumático tándem de asistencia a la frenada, del 6 de Agosto de 2014, de ROBERT BOSCH GMBH: Servomotor neumático tándem de asistencia a la frenada que comprende una carcasa posterior configurada para fijarse a una superficie de soporte (S) de un […]

SERVOMOTOR NEUMATICO DE AYUDA AL FRENADO CON TAPA REFORZADA, del 16 de Diciembre de 2009, de ROBERT BOSCH GMBH: Servomotor neumático de ayuda al frenado para un vehículo automóvil, que comprende una tapa que tiene una zona de fijación y al […]

PROCEDIMIENTO DE MONTAJE DE UN DISPOSITIVO DE MANDO EN UN VEHICULO AUTOMOVIL, DISPOSITIVO DE RETENCION PROVISIONAL PARA LA EJECUCION DE DICHO PROCEDIMIENTO., del 1 de Abril de 2007, de ROBERT BOSCH GMBH: Procedimiento de montaje de un dispositivo de comando en un vehículo automóvil, estando dicho dispositivo destinado a ser montado dentro de un compartimento […]

DISPOSITIVO DE FRENADO REFORZADO, FRAGIL AL CHOQUE., del 16 de Marzo de 2007, de BOSCH SYSTEMES DE FREINAGE: Dispositivo de frenado para vehículo, que comprende un servomotor neumático de asistencia , un cilindro principal , y una tuerca de fijación […]

DISPOSITIVO DE FRENADO CON RIOSTRA SIMPLIFICADA., del 16 de Noviembre de 2003, de BOSCH SYSTEMES DE FREINAGE: Dispositivo de freno para un vehículo de motor que consta de un soporte de fijación y de un servomotor neumático de ayuda al frenado […]

DISPOSITIVO DE FRENADO ASISTIDO CON SEGURIDAD PASIVA., del 16 de Febrero de 2003, de BOSCH SYSTEMES DE FREINAGE: Dispositivo de frenado asistido para vehículo automóvil compuesto por un cilindro de mando (M) y un servomotor neumático de asistencia (S), comprendiendo el servomotor […]

SERVOMOTOR NEUMATICO EN TANDEM DE ASISTENCIA DE FRENADO DE UN VEHICULO, del 26 de Abril de 2010, de ROBERT BOSCH GMBH: Servomotor neumático en tándem de asistencia de frenado de un vehículo que comprende - una envuelta , - un pistón neumático que desliza en el interior […]

Otras patentes de ROBERT BOSCH GMBH