Módulo de control montado en un manillar de bicicleta.
Un modulo de control (1), que esta montado en un manillar (2) de una bicicleta,
que comprende:
una base (10) que tiene un orificio (11), en el que el orificio (11) tiene una primera seccion (111) y una segundasecciónn (112); la segunda sección (112) es mas grande que la primera sección (111); y la base (10) se monta en elmanillar (2), por lo que una pared lateral de la primera sección (111) esta en contacto con el manillar (2);
un puño (15), que se monta en el manillar (2), que tiene una porción recibida en la segunda sección (112) del orificio11) de la base (10);
al menos una barra de control (20) que gira sobre la base (10); y
al menos un pemo (25) proporcionado sobre la base (10), en el que la primera sección (111) se comprime sobre elmanillar (2) y la segunda sección (112) se comprime sobre el puño (15) mientras que el pomo (25) se aprieta.
Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E12180023.
Solicitante: Lee Chi Enterprises Company Ltd.
Nacionalidad solicitante: Taiwan, Provincia de China.
Dirección: No. 112, Sec. 1, Shipai Road, Shipai Li, Changhua County Changhua City 500 TAIWAN.
Inventor/es: LIN,YU-HSIN.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- B62K21/26 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES. › B62K CICLOS; CUADROS PARA CICLOS; DISPOSITIVOS DE DIRECCION; MANDOS ACCIONADOS POR EL CONDUCTOR ADAPTADOS ESPECIALMENTE A LOS CICLOS; SUSPENSION DE CUBOS DE RUEDAS DE CICLOS; SIDECARS, REMOLQUES DELANTEROS O VEHICULOS ADICIONALES SIMILARES PARA CICLOS. › B62K 21/00 Elementos de la dirección (elementos de la dirección adaptados especialmente a un tipo especial de ciclo especificado en los grupos B62K 1/00 - B62K 17/00, ver el grupo apropiado). › Mandos de manillar (mangos giratorios B62K 23/04).
- B62K23/06 B62K […] › B62K 23/00 Parte inicial de mandos accionados por el conductor y adaptada especialmente a los ciclos, p. ej. palancas, mangos (adaptada especialmente a los mecanismos de frenado de ciclos B62L 3/00). › Palancas.
PDF original: ES-2448991_T3.pdf
Fragmento de la descripción:
Modulo de control montado en un manillar de bicicleta.
ANTECEDENTES DE LA INVENCION
1. Campo de la Invencion
La presente invenciOn se refiere generalmente a una bicicleta, y mas particularmente a un mOdulo de control, que esta montado sobre un manillar de una bicicleta. El documento DE-U-85 22 018 desvela un modulo de control de cambio de freno o marcha montado sobre un man illar de bicicleta.
2. Descripcion de la Monica Relacionada
En la actualidad, las bicicletas han cambiado de una herramienta para el transporte a una herramienta para el deporte. El ciclismo no sOlo es bueno para la salud, sino que tambien logra el objetivo de conservacion de la energia y reducciOn del carbono.
Una bicicleta convencional esti dotada de un par de punos que se montan sobre extremos opuestos de un manillar. Los ciclistas sujetan los pulios para controlar la bicicleta. Sin embargo, los punos pueden estar flojos despues de un uso a largo plazo o montar fuera de carretera lo que puede ser peligroso en el ciclismo.
Con el fin de superar el problema del aflojamiento, coma se muestra en la figura 1 y la figura 2, se proporciona en el mercado un pun° mejorado. El pun° tiene un miembro de pun () 100 y dos anillos 90. El anillo 90 tiene un orificio 91 25 en un centro y un espacio 92. Los anillos 90 se montan en extremos opuestos del miembro de putio 100, y se sujetan mediante pemos 95 que pueden fijar firmemente el miembro de puno 100 al manillar sujetando el pemo 95. Sin embargo, los anillos 90 y los pemos 95 se exponen de manera que el ciclista pueda entrar en contacto con los anillos 90 y los pemos 95 durante el ciclismo, y que puede interferir con el ciclista para manejar la bicicleta y, ademas, puede herir las manos del ciclista. En conclusion, todavia existe alguna dificultad para el manillar
convencional a mejorar.
RESUMEN DE LA INVENCION
El objetivo principal de la presente invenciOn es proporcionar un mOdulo de control, que esta montado sobre un 35 manillar de una bicicleta. El modulo de control no afectara al manejo de la bicicleta.
De acuerdo con el objetivo de la presente invenciOn, la presente invencion proporciona un mOdulo de control, que esti montado sobre un manillar de una bicicleta, que incluye una base, un puno, al menos una barra de control, y al menos un pemo. La base tiene un orificio, y el orificio tiene una primera secciOn y una segunda sección, en el que la
segunda seccion es mas grande que la primera sección. La base se monta en el manillar, por lo que una pared lateral de la primera sección esta en contacto con el manillar. El purl () se monta en el manillar, y tiene una porción recibida en la segunda secciOn del orificio de la base. El pemo se proporciona sobre la base, donde tanto la base como el pun° se fijan at manillar at mismo tiempo apretando el pemo.
En una realizacion, el pun () tiene at menos un saliente en un extremo del mismo; y el saliente se recibe en la segunda secciOn del orificio de la base.
En una realizacion, el pun° tiene una abertura en un extremo del mismo y una brida que rodea la abertura; y la brida esta contra la base.
En una realizaciOn, la base tiene un cuerpo y un miembro de presion; y el miembro de presiOn se fija al cuerpo mediante el perno para formar el orificio entre los mismos.
En una realizaciOn, el miembro de presión tiene un extern° que gira sobre la base; y el espacio se forma entre un 55 extremo libre y la base.
En una realizacion, el miembro de presión tiene dos perforaciones, por lo que dos de los pemos se insertan respectivamente en las perforaciones del miembro de presiOn para fijar el miembro de presión a la base.
Por lo tanto, el pulio se fija firmemente al manillar para proporcionar al ciclista una manera facil y segura de manejar la bicicleta. BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS 5
La figura 1 es una vista en despiece del purl () de manillar convencional; la figura 2 es una vista en perspectiva del putio de manillar convencional; la figura 3 es una vista en despiece de una primera realizaciOn preferida de la presente invencion; la figura 4 es una vista en perspectiva de la primera realizaciOn preferida de la presente invenciOn; la figura 5 es una vista en seccion de la primera realizaciOn preferida de la presente invencion; 15 la figura 6 es una vista en despiece de una segunda realizacion preferida de la presente invencion; la figura 7 es una vista en perspectiva de la segunda realizaciOn preferida de la presente invenciOn; la figura 8 es una vista en despiece de una tercera realizaciOn preferida de la presente invencion; la figura 9 es una vista en perspectiva de la tercera realizacion preferida de la presente invencion; la figura 10 es una vista en despiece de una cuarta realizaciOn preferida de la presente invencion; 25 la figura 11 es una vista en perspectiva de la cuarta realizaciOn preferida de la presente invenciOn; y la figura 12 es una vista en perspectiva de una quinta realizacion preferida de la presente invenciOn;
la figura 13 es una vista en despiece de la quinta realizaciOn preferida de la presente invenciOn; la figura 14 es un diagrama de boceto, que muestra el cuerpo y el miembro de presiOn en ajuste forzado para comprimir el pato; y
la figura 15 y la figura 16 muestran la presente invenciOn incorporada en el purl () convencional.
DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION
La descripciOn detallada y el contenido tecnico de la presente invenciOn se explicaran con referencia a los dibujos
adjuntos. Sin embargo, los dibujos son meramente ilustrativos pero no se usan para limitar la presente invenciOn.
Como se muestra en la figura 3 y la figura 4, un mOdulo de control 1 de la primera realizaciOn preferida de la presente invenciOn se monta sobre un manillar 2 de una bicicleta. El mOdulo de control 1 se conecta a un modulo de freno (no mostrado) a travas de un cable 3. El mOdulo de control 1 incluye una base 10, un pun° 15, una barra de
control 20 y un pemo 25.
La base 10 tiene un orificio 11, un espacio 12 comunicado con el orificio 11, y dos perforaciones 13 en lados opuestos del espacio 12. El orificio 11 tiene una primera sección 111 y una segunda seccion 112. La segunda seccion 112 es mas grande que la primera secciOn 111. La base 10 se monta en el manillar 2 y una pared lateral de
la primera secciOn 111 esta en contacto con el man illar 2.
El putio 15 se monta en el manillar 2. El purl° 15 tiene una abertura 17 en un extremo 16 proximal a la base 10, y dos salientes 18 en lados opuestos de la abertura 17. Los salientes 18 se proyectan desde el extremo 16 del purl° 17 y se reciben en la segunda secciOn 112 del orificio 11 de la base 10. El pun° 15 tiene adicionalmente una brida
19 que rodea la abertura 17 para estar contra la base 10.
La barra de control 20 se gira sobre la base 10 para manejarse por el ciclista para controlar el mOdulo de freno a
traves del cable 3.
El pemo 25 se inserta en las perforaciones 13 de la base 10 para acoplarse a una tuerca 26. Como se muestra en la
figura 5, tanto la base 10 como el purl° 15 se fijan al manillar 2, y los salientes 18 se reciben en la segunda secciOn 112 del orificio 11 de la base 10 y la brida 19 entra en contacto con la base 10. La base 10 y el purl° 15 se fijan al manillar 2 al mismo tempo apretando el pemo 25.
La figura 6 y la figura 7 muestran un mOdulo de control 4 de la segunda realizacion preferida de la presente invenciOn, que esta montado sobre el manillar 2 para controlar el mOdulo de freno a traves del cable 3. El mOdulo de control 4 tiene una base 30, un pun () 35, una barra de control 36 y un pemo 37, en el que el puho 35, la barra de
control 36 y el perno 37 son iguales que anteriormente.
La base 30 tiene un cuerpo 31 y un miembro de presiOn 32. El miembro de presiOn 32 tiene un extremo que gira sobre el cuerpo 31 de manera que se forme un orificio 33 entre el cuerpo 31 y el miembro de presion 32, y se forme un espacio 34 entre un extrema libre del miembro de presiOn 32 y el cuerpo 31. El orificio 33, igual que
anteriormente, tiene una primera semi& 331 y una segunda secciOn 332. La segunda secciOn 332 es mas grande
que la primera sección 331. El manillar 2 se acopla a la primera secciOn 331 de la base 30. El pemo 37 se inserta en unas perforaciones en lados opuestos del espacio 34 para acoplarse a una tuerca. lgual que anteriormente, el puho 35 y la base 30 se fijan firmemente al man illar 2 apretando el pemo 37.
La figura 8 y la figura 9 muestran un modulo de control 5 de la tercera realizacion preferida de la presente invenciOn, que esti montado sobre el manillar 2 para controlar... [Seguir leyendo]
Reivindicaciones:
1. Unmodulo de control (1) , que esta montado en un manillar (2) de una bicicleta, que comprende:
una base (10) que tiene un orificio (11) , en el que el orificio (11) tiene una primera seccion (111) y una segunda semis:5n (112) ; la segunda sección (112) es mas grande que la primera sección (111) ; y la base (10) se monta en el manillar (2) , por lo que una pared lateral de la primera secciOn (111) esta en contacto con el manillar (2) ;
un pun () (15) , que se monta en el manillar (2) , que tiene una porción recibida en la segunda semi& (112) del orificio 10 (11) de la base (10) ;
al menos una barra de control (20) que gira sobre la base (10) ; y
al menos un pemo (25) proporcionado sobre la base (10) , en el que la primera seccion (111) se comprime sobre el 15 manillar (2) y la segunda secciOn (112) se comprime sobre el purl° (15) mientras que el pemo (25) se aprieta.
2. ElmOdulo de control (1) como se ha definido en la reivindicaciOn 1, en el que el pun° (15) tiene al menos un saliente (18) en un extremo del mismo; y el saliente (18) se recibe en la segunda seccion (112) del orificio
(11) de la base (10) .
3. ElmOdulo de control (1) como se ha definido en la reivindicaciOn 1, en el que el pun° (15) tiene una
abertura (17) en un extremo (16) del mismo y una brida (19) que rodea la abertura (17) ; y la brida (19) esta contra la base (10) .
comprimir la primera secciOn (111) sobre el manillar (2) y comprimir la segunda secciOn (112) sobre el manillar (15) mientras que el pemo (25) se aprieta.
cuerpo (31) y un miembro de presion (32) ; y el miembro de presión (32) se fija al cuerpo (31) mediante el pemo (37) para formar el orificio (33) entre los mismos.
6. Elmodulo de control (4) como se ha definido en la reivindicaciOn 5, en el que el miembro de presiOn
(32) tiene un extremo que gira sobre el cuerpo (31) ; y el espacio (34) se forma entre un extremo libre y el cuerpo (31) .
7. ElmOdulo de control (5) como se ha definido en la reivindicacion 5, en el que el miembro de presion
(42) tiene dos perforaciones (421) , por lo que dos de los pernos (47) se insertan respectivamente en las 40 perforaciones (421) del miembro de presion (42) para fijar el miembro de presiOn (42) al cuerpo (41) .
8. Elmodulo de control (8) como se ha definido en la reivindicacion 1, en el que la base (75) tiene un cuerpo (751) y un miembro de presiOn (752) ; el cuerpo (751) tiene el orificio (753) y un orificio pasante (754) ; el
orificio pasante (754) comunica con el orificio (753) en la segunda sección (753b) ; el miembro de presiOn (752) se 45 recibe en el orificio pasante (754) , y el pemo (76) se inserta en el miembro de presiOn (752) ; y el miembro de presion
(752) entra en el orificio (753) para comprimirse sobre el purl° (80) mientras que el pemo (76) se aprieta.
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