ENGRANAJE CON ESPIRAL RIGIDA.

El engranaje con espiral rígida, es una pieza formada por dos ruedas dentadas separadas,

una muy grande (1), y, otra muy pequeña (3), y, unidas por los extremos de una espiral rígida (2). La rueda pequeña (3) se conectará a la rueda pequeña de un engranaje multiplicador, -formado por dos ruedas de distinto diámetro-, que unirá su rueda grande, a la rueda dentada grande (4) de un motor eléctrico (5). Así, toda la tuerza del motor (5), que se multiplique en el engranaje multiplicador, se va a poder transmitir a la rueda dentada grande (1) del engranaje con espiral, y, se podrá aprovechar para conectarla con la rueda pequeña de unas hélices de avión o de barco, etc., a las que, les hará dar muchas vueltas por segundo, además de transmitirle toda la fuerza conseguida en el engranaje multiplicador.

OBJETIVO DE LA INVENCIÓN

El principal objetivo de la pr~sente invención es el de poder resolver uno' de los problemas más importan~s que tiene la mecánica. Es el problema que se presenta cuando

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conseguimos multiplicar la fuerza que transmite la rueda dentada (4) de un motor eléctrico (5) , a un Engran~e Multiplicador que tiene dos ruedas dentadas, de diámetros distintos, una grande y otra pequeña. La rueda pequeña de este Engranaje Multiplicador tendrá mucha más fuerza que la que tiene su rueda grande. Supongamos que es el doble de fuerza cuando la proporción entre sus respectivos diámetros es de (2/1) . Se trata de transmitir, a continuación, toda esta fuerza multiplicada, a la rueda dentada pequeña de unas hélices de 15 avión, y, el problema con el que nos encontramos es que, aSÍ, la rueda pequeña de las hélices sólo podrá girar el mismo número de vueltas por segundo que habrán girado las dos ruedas del Engranaje Multiplicador, que serán las mismas que habrá girado el eje del motor

eléctrico (5) . El problema es que, por el motivo que sea, necesitamos que la rueda dentada pequeña de las hélices, pueda girar un mayor número de vueltas por segundo, al mismo 25 tiempo que deberá recibir toda la fuerza multiplicada por el Engranaje Multiplicador. Para esto necesitamos una rueda dentada más grande que se ponga en contacto con la rueda pequeña de las hélices. Y, si ponemos un Engranaje Invertido, a continuación del

Engranaje Multiplicador anterior, -o sea, uniendo sus respectivas ruedas pequeñas-, la fuerza que habíamos multiplicado, se reducirá, porque la rueda pequefta del Engranaje 35 Invertido, al transmitir la fuerza recibida, hacia la rueda grande del Engranaje Invertido, reducirá su fuerza en proporción a la diferencia de sus respectivos diámetros. Por lo tanto, el Engranaje con espiral rígida que hoy se presenta viene a ser la solución a este problema en tanto que, además de poder transmitir toda la fuerza multiplicada en el Engranaje Multiplicador, -no dibujado en las figuras-, se puede transmitir y aumentar la cantidad de 45 vueltas que su rueda grande (1) va a aplicar a la rueda pequeña de las hélices. Y, en este objetivo doble es en lo que se basa la invención que hoy se presenta.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Como tal Engranaje con espiral rígida, no conozco antecedente alguno. Sólo puedo recordar las manivelas dobladas en círculo que tenían algunos de los Molinillos de Café que 55 se usaban hace ya unas décadas, que permitían que dicha manivela no ocupase mucho espacio, al mismo tiempo que el brazo de palanca permitía que no hubiese que hacer mucha .

fuerza para moler los granos de ca (é.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

-..., .".

El Engranaje con espir;;¡ rígida, es una pieza especial que halla todo su sentido cuando se pone a continuación de un tren de Engranajes, el que tendrá que funcionar como un Engranaje Multiplicador de la fuerza que transmite_ un motor eléctrico (5) . El Engranaje con espiral rígida, está formado por dos ruedas dentadas separadas, (1) y (3) , de distinto diámetro, y, unidas por una espiral rígid~ (2) que se une por ambos extremos a cada una de ellas. A pesar de su separación, las dos l1.!edas dentadas estarán lo más juntas que sea 15 posible, tal como lo permita la espiral (2) , que, a pesar de que, en las figuras n° 1 y 2 se muestra con sus espiras separadas, todas las espiras de la espiral (2) deberán hallarse en el mismo plano, paralelo al de las caras de las dos ruedas dentadas (1) y (3) .. La pieza de hoy

tiene la virtud de poder transmitir a la rueda grande (1) , toda la fuerza que le ha llegado a la rueda pequeña (3) , desde la rueda pequeña del Engranaje Multiplicador no dibujado, o, 25 también, como en las figuras, desde la rueda dentada grande (4) del motor eléctrico (5) La espiral rígida (2) , se une, por un extremo, -y mediante un eje muy corto (7) -, a la rueda dentada pequeña (3) del Engranaje. Y, por el otro extremo, se une a la rueda dentada grande (1) del Engranaje. Se contempla la posibilidad de variar la longitud de esta espiral rígida (2) , reduciéndola en una espiral más corta, con sólo una espira (6) , -como se observa en la figura nO 2-, o, añadiendo más espiras, (2) , como se observa en la figura nO l. El motor

eléctrico (5) tendrá que aplicar su rueda dentada grande (4) a la rueda pequeña (3) del Engranaje con espiral (1 , 2, 3) . Esto va a permitir que el motor (5) transmita toda su fuerza y toda la cantidad de giro de su rueda dentada grande (4) , a dicha rueda pequeña (3) del Engranaje (1 , 2, 3) . Y, la rueda pequeña (3) , a través de la espiral rígida (2) , transmitirá toda su fuerza a la rueda dentada grande (1) del Engranaje, y, al mismo tiempo, le va a transmitir 45 toda su cantidad de giro porque, en cada vuelta que dé la rueda pequeña (3) , también dará una vuelta la rueda grande (1) del Engranaje (1, 2, 3) . En esta figura no se aprecian todas 50 las ventajas que ofrece esta pieza porque no se ha dibujado el Engranaje Multiplicador que habrá que poner entre la rueda dentada (4) del motor eléctrico (5) y la rueda pequeña (3) del Engranaje con espiral rígida (2) que hoy se presenta aquí. Esta disposición es la que voy a 55 aplicar, y, a explicar ahora. Ponemos, entonces, un motor eléctrico (5) , con su rueda dentada grande (4) . En 'contacto , con esta rueda dentada (4) ponemos la rueda dentada grande de un Engranaje Multiplicador, formado por dos ruedas dentadas de distintos

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diámetro. Estos dos diá~tros pueden tener la relación de (10/1) , -o sea, diez centímetros para la rueda grande del Engranaje Multiplicador, y, un centímetro para su rueda pequeña A continuación, unimos la rueda pequeña (3) de la pieza que hoy se presenta, o sea, el Engranaje (1, 2, 3) con espiral rígida (2) , con la rueda pequeña del Engranaje Multiplicador que hemos puesto en contacto con la nÚ!da (4) del motor eléctrico (5) . Esto va a permitir que la rueda dentada del motor (4) transmita una fuerza al Engranaje multiplicador, que se va a multiplicar diez veces debido a la diferencia de los diámetros de sus ruedas dentadas, que se ejerce en la proporción (10/1) . El problema que se presenta entonces, es el de tener que transmitir a otra rueda dentada pequeña, -la de unas hélices, por ejemplo-, toda esta fuerza multiplicada con el Engranaje Multiplicador, y, al mismo tiempo, transmitir a una rueda grande, toda la cantidad de giro de la rueda pequeña del Engranaje Multiplicador añadido, como podría ser a la rueda dentada (1) del Engranaje (1, 2, 3) con espiral rígida (2) . De esta manera, a la rueda grande (1) de este Engranaje, le va a llegar toda la fuerza multiplicada por el Engranaje Multiplicador, y, esto, por su diámetro, va a permitir que le acoplemos una rueda pequeña de unas hélices, por ejemplo, -o, una rueda dentada pequeña situada en el eje de un coche-, que va a dar muchas más vueltas que las que da el eje del motor, y, además, tendrá toda la fuerza que se ha conseguido aumentar con el Engranaje Multiplicador. Si no fuese por esta pieza (I, 2, 3) , el Engranaje Multiplicador añadido sólo podría transmitir su fuerza multiplicada a una rueda pequeña, de igual diámetro que su rueda pequeña, porque, si se pusiera un Engranaje Invertido, lo que se habría ganado de fuerza multiplicada, se perdería ahora, al transmitirla desde la rueda dentada pequeña, hacia la rueda dentada grande del Engranaje Invertido. Por lo tanto, la solución a este problema se halla en el Engranaje de espiral rígida (1, 2, 3) que hoy se presenta, en tanto que éste puede transmitir toda su fuerza desde una rueda dentada pequeña (3) , a una dentada grande (1) , a la que está unida por la espiral rígida (2) . Esto, además, tiene la ventaja de que no ocupa mucho espacio, ya que esta espiral (2) estará aplastada contra el plano de la rueda dentada grande (1) . Este fenómeno es parecido al que se produce cuando queremos mover

un eje, y, para conseguirlo, le añadimos una manivela. La fuerza que tendremos que aplicar

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al extremo de la manivela será si~mpre mucho menor cuanto más larga sea la manivela, porque el momento de la fuerza angular: (m = F . r) , así lo impone. En los antiguos

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Molinillos de Café, -en .;]gunos de ellos-, la manivela era una espiral rígida de hierro que prolongaba el Radio de la manivela, y, al mismo tiempo conservaba espacio ya que curvaba la línea de la manivela, y, de esta manera, dicha manivela, no sobresalía demasiado del plano de la rueda pequeña a la que tenía que mover para moler el grano de café. Esto quiere decir que, cuanto más se alarga erRadio de la manivela, esto se traduce en el añadido de pequeñas microfuerzas que van a empujar...

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1) Engranaje con espiral rígida, :caracterizado por ser una pieza especial para un tren de Engranajes Multiplicadores de la fuerza que transmite un motor eléctrico (5) . El Engranaje

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con espiral rígida, está formado por dos ruedas dentadas (1) Y (3) , de distinto diámetro, unidas a una espiral rígida (2) . La espiral rígida (2) , se uñe, por un extremo, -y mediante un

eje muy corto (7) -, a la rueda dentada pequeña (3) del Engranaje, y, por el otro extremo, se une a la rueda dentada grande (1) del Engranaje. Se contempla la posibilidad de variar 10

la longitud de esta espiral rígida (2) , réd~ciéndola en una espiral más corta, con sólo una espira (6) , o, añadiendo más espiras, (2) . El motor eléctrico (5) aplicará su rueda dentada 15 grande (4) , a la rueda grande de un Engranaje Multiplicador formado por dos ruedas dentadas pegadas la una a la otra, de distinto diámetro, -una muy grande y otra muy pequeña-o La rue~ peq~eña de este EI) granaje Multiplicador, será la que se ponga en contacto con la rueda pequeña (3) del Engranaje con espiral rígida (1, 2, 3) , y, la rueda grande (1) de esta últilllapieza, se p~ndr~ en conexión con la rueda pequeña de una hélice de avión, de barco, o, con la rueffil wquerm del eje de las ruedas de un coche, etc ...

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Figura n° 3