Vehículo ferroviario que comprende unos bogies pivotantes.

Vehículo ferroviario (10) que comprende una pluralidad de bogies (16a,

16b), comprendiendo cada bogie:

- un bastidor (22);

- dos ruedas delanteras (24) y dos ruedas traseras (26);

- para cada rueda delantera (24) y cada rueda trasera (26), un órgano de guiado (32, 38, 48) en rotación de dicha rueda y un dispositivo (33) de suspensión primaria del bastidor (22) en dicho órgano de guiado (32, 38, 48);

caracterizado por que por lo menos los dispositivos de suspensión primaria (33) asociados a las ruedas delantera y trasera (24, 26) dispuestas en un mismo primer lado lateral del bogie (16) comprenden cada uno:

- dos bielas (91, 92) longitudinales, cada una unida por un primer punto de unión (94, 96) al bastidor (22), y por un segundo punto de unión (98, 100) al órgano de guiado (32) correspondiente,

- por lo menos un órgano elástico (102) interpuesto entre las dos bielas (91, 92) con vistas a definir por lo menos la rigidez vertical del dispositivo de suspensión primaria (33),

estando las dos bielas (90, 91) desplazadas longitudinalmente una con respecto a otra,

y por que cada uno de los bogies (16a, 16b) comprende unos medios (60, 62; 178, 180) de unión de pivote adecuados para unir el bogie (16a, 16b) a dicho vehículo ferroviario (10).

Vehículo ferroviario que comprende unos bogies pivotantes.

La invención se refiere en general a los vehículos ferroviarios, en particular a los tranvías.

Más precisamente, la invención se refiere a un vehículo soportado por bogies montados mediante unas uniones de pivote a dicho vehículo y que permiten disponer en el vehículo unos pasillos bajos anchos. Un vehículo de este tipo se describe en la solicitud de patente CZ 2000-4691.

Por lo tanto, un objetivo de la invención es proponer una variante para el vehículo descrito en el documento CZ 200-4691. Más precisamente, la invención se refiere a un vehículo ferroviario soportado por unos bogies, siendo cada bogie del tipo que comprende:

- un bastidor;

- dos ruedas delanteras y dos ruedas traseras;

- para cada rueda delantera y para cada rueda trasera, un órgano de guiado en rotación de dicha rueda y un 20 dispositivo de suspensión primaria del bastidor en dicho órgano de guiado.

Un bogie de este tipo se conoce a partir del documento WO-00/64721 que describe un tranvía que comprende una caja y por lo menos un bogie motorizado de este tipo. Los largueros del bastidor del bogie están colocados inmediatamente en el interior de las ruedas, estando los motores de accionamiento de las ruedas colocados en el exterior del bogie con respecto a las ruedas.

Un bogie de este tipo presenta la ventaja de permitir la disposición de un pasillo central bajo en el bastidor de la caja, lo cual permite un acceso sin escalón a todo el tranvía. El pasillo central bajo pasa entre los largueros del bastidor del bogie.

Este bogie no puede ser montado fácilmente mediante unos medios de unión de pivote bajo la caja. En efecto, sería necesario entonces reducir la anchura del pasillo central para crear espacios entre dicho pasillo central bajo y los largueros, con vistas a permitir el juego del bogie con respecto a la caja. El pasillo quedaría entonces tan estrecho que ya no sería posible que los pasajeros pasaran por el mismo cómodamente.

En este contexto, la invención pretende proponer un vehículo ferroviario soportado por unos bogies montados mediante unas uniones de pivote a dicho vehículo, permitiendo cada bogie disponer en el bastidor de la caja un pasillo bajo ancho.

Para ello, la invención se refiere a un vehículo ferroviario que comprende una pluralidad de bogies, comprendiendo cada bogie:

- un bastidor;

-dos ruedas delanteras y dos ruedas traseras;

- para cada rueda delantera y cada rueda trasera, un órgano de guiado en rotación de dicha rueda y un dispositivo de suspensión primaria del bastidor en dicho órgano de guiado; por lo menos los dispositivos de suspensión primaria asociados a las ruedas delantera y trasera dispuestas en un mismo primer lado lateral 50 del bogie comprenden, cada uno:

- dos bielas longitudinales, unida cada una por un primer punto de unión al bastidor, y por un segundo punto de unión al órgano de guiado correspondiente, 55 -por lo menos un órgano elástico interpuesto entre las dos bielas con vistas a definir por lo menos la rigidez vertical del dispositivo de suspensión primaria, al estar las dos bielas desplazadas longitudinalmente una con respecto a otra, cada uno de los bogies comprende unos medios de unión de pivote adecuados para unir el bogie a dicho vehículo ferroviario.

Según unos modos particulares de realización, el vehículo ferroviario comprende una o varias de las características siguientes:

- las dos bielas de cada uno de dichos dispositivos de suspensión primaria de cada bogie están dispuestas a 65 un nivel vertical inferior a la parte más alta del órgano de guiado correspondiente,

- cada dispositivo de suspensión primaria de cada bogie está dispuesto hacia el interior del bogie con respecto a la rueda asociada,

-- comprende por lo menos un bogie motorizado, el por lo menos un bogie motorizado comprende por lo menos un motor y un dispositivo adecuado para acoplar en rotación por lo menos una rueda del bogie al motor, estando el o cada motor y el dispositivo de acoplamiento dispuestos hacia el exterior del bogie con respecto a las ruedas,

- el por lo menos un bogie motorizado comprende dos motores y dos dispositivos adecuados cada uno para acoplar en rotación un par de ruedas del bogie a un motor, estando uno de los dos motores y uno de los dos dispositivos de acoplamiento dispuestos hacia el exterior del bogie con respecto a las ruedas situadas en el primer lado lateral del bogie, estando el otro de los dos motores y el otro de los dos dispositivos de acoplamiento dispuestos hacia el exterior del bogie con respecto a las ruedas situadas en el lado opuesto al primer lado lateral del bogie,

- uno de los dos motores del por lo menos un bogie motorizado está acoplado a las dos ruedas delanteras y el otro de los dos motores está acoplado a las dos ruedas traseras,

- el por lo menos un bogie motorizado comprende por lo menos un motor, unos medios de acoplamiento de las ruedas delanteras al o a un motor y unos medios de acoplamiento de las ruedas traseras al o a un motor, estando el o cada motor y los medios de acoplamiento delanteros y traseros dispuestos entre, por un lado, un plano longitudinal medio de las dos ruedas delanteras y medio de las dos ruedas traseras y, por otro lado, un plano longitudinal que pasa por la rueda delantera y la rueda trasera situadas en el segundo lado lateral del bogie,

- en el por lo menos un bogie, los medios de acoplamiento delanteros y traseros del por lo menos un bogie motorizado están dispuestos en posiciones simétricas entre sí con respecto a un plano transversal medio de las ruedas delantera y trasera,

- el por lo menos un bogie motorizado comprende un único motor de accionamiento alineado longitudinalmente entre los medios de acoplamiento delanteros y traseros,

- dicho vehículo comprende una serie de coches que comprenden, cada uno, una caja, estando cada caja unida a por lo menos un bogie,

- comprende un coche principal cuya caja está unida a dos bogies y por lo menos un coche secundario cuya caja está unida a un bogie,

- el coche principal es un coche de extremo del vehículo que comprende una caja de extremo que delimita una parte de un espacio para pasajeros y que está provista de una cabina de conducción,

-- el coche principal es un coche intermedio del vehículo que comprende una caja intermedia que delimita una parte de un espacio para pasajeros, comprende dos bogies de extremo, y por lo menos una parte de cada uno de los dos bogies de extremo está dispuesta dentro de la superficie ocupada por una cabina de conducción,

- dicho vehículo delimita un espacio para pasajeros y comprende un piso desprovisto de escalones, extendiéndose dicho piso por toda la longitud de dicho espacio para pasajeros y comprendiendo unas rampas cuyas pendientes son inferiores al 8%,

- dicho piso comprende a nivel de por lo menos un bogie un pasillo de circulación que se extiende por toda la longitud de dicho bogie y cuya anchura está comprendida entre 600 mm y 800 mm, estando el pasillo de circulación formado entre una primera parte sobreelevada a nivel de las ruedas delantera y trasera derechas y una segunda parte sobreelevada a nivel de las ruedas delantera y trasera izquierdas, extendiéndose las partes sobrelevadas en paralelo a la dirección principal por toda la longitud del bogie, comprendiendo el pasillo de circulación un piso que comprende una zona alta plana, estando dicha zona alta dispuesta a una altura comprendida entre 70 mm y 120 mm por debajo de la altura de la parte más alta de las ruedas con respecto al plano de rodadura del bogie,

- dicha zona alta se extiende en el interior del espacio formado sobre el bogie, por los ejes delantero y trasero del bogie,

- el piso del pasillo dispuesto por encima de dicho por lo menos un bogie comprende por lo menos una zona de extremo contigua a la zona alta, formando la zona de extremo una rampa descendente de una pendiente

inferior al 8% en la dirección principal, estando dicha rampa de extremo comprendida en una rampa longitudinal continua adaptada para unir la zona alta a una zona de piso bajo del piso intermedio, -las zonas de piso bajo presentan una altura máxima comprendida entre 400 mm y 480 mm, con respecto al plano de rodadura del bogie, para ruedas de un diámetro de 590 mm de origen, y presentan una altura máxima comprendida entre 440 mm y 520 mm, con respecto al plano de rodadura del bogie, para ruedas de un diámetro de 640 mm de origen, -comprende por lo menos un bogie que comprende una primera zona de extremo y una segunda zona de 10 extremo dispuestas a uno y otro lado de la zona alta en la dirección longitudinal, -todos los bogies intermedios del... [Seguir leyendo]

1. Vehículo ferroviario (10) que comprende una pluralidad de bogies (16a, 16b) , comprendiendo cada bogie:

- un bastidor (22) ;

- dos ruedas delanteras (24) y dos ruedas traseras (26) ;

- para cada rueda delantera (24) y cada rueda trasera (26) , un órgano de guiado (32, 38, 48) en rotación de dicha rueda y un dispositivo (33) de suspensión primaria del bastidor (22) en dicho órgano de guiado (32, 38, 48) ;

caracterizado por que por lo menos los dispositivos de suspensión primaria (33) asociados a las ruedas delantera y trasera (24, 26) dispuestas en un mismo primer lado lateral del bogie (16) comprenden cada uno:

- dos bielas (91, 92) longitudinales, cada una unida por un primer punto de unión (94, 96) al bastidor (22) , y por un segundo punto de unión (98, 100) al órgano de guiado (32) correspondiente, -por lo menos un órgano elástico (102) interpuesto entre las dos bielas (91, 92) con vistas a definir por lo menos la rigidez vertical del dispositivo de suspensión primaria (33) , estando las dos bielas (90, 91) desplazadas longitudinalmente una con respecto a otra, y por que cada uno de los bogies (16a, 16b) comprende unos medios (60, 62; 178, 180) de unión de pivote adecuados para unir el bogie (16a, 16b) a dicho vehículo ferroviario (10) .

2. Vehículo ferroviario (10) según la reivindicación 1, caracterizado por que las dos bielas (91, 92) de cada uno de dichos dispositivos de suspensión primaria (33) de cada bogie (16a, 16b) están dispuestas a un nivel vertical inferior a la parte más alta (104) del órgano de guiado (32) correspondiente.

3. Vehículo ferroviario (10) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que cada dispositivo de suspensión primaria (33) de cada bogie (16a, 16b) está dispuesto hacia el interior del bogie (16) con respecto a la rueda (24, 26) asociada.

4. Vehículo ferroviario (10) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que comprende por lo menos un bogie (16a, 16b) motorizado.

5. Vehículo ferroviario (10) según la reivindicación 4, caracterizado por que el por lo menos un bogie (16a, 16b) motorizado comprende por lo menos un motor (28, 30) y un dispositivo (29, 31) adecuado para acoplar en rotación por lo menos una rueda (24, 26) del bogie (16) al motor (28, 30) , estando el o cada motor (28, 30) y el dispositivo de acoplamiento (29, 31) dispuestos hacia el exterior del bogie (16) con respecto a las ruedas (24, 26) .

6. Vehículo ferroviario (10) según la reivindicación 4, caracterizado por que el por lo menos un bogie (16a, 16b) motorizado comprende dos motores (28, 30) y dos dispositivos (29, 31) adecuados, cada uno, para acoplar en rotación un par de ruedas (24, 26) del bogie (16) a un motor (28, 30) , estando uno de los dos motores (30) y uno de los dos dispositivos de acoplamiento (31) dispuestos hacia el exterior del bogie (16) con respecto a las ruedas (24, 26) situadas en el primer lado lateral del bogie, estando el otro de los dos motores (28) y el otro de los dos dispositivos de acoplamiento (29) dispuestos hacia el exterior del bogie con respecto a las ruedas (24, 26) situadas en el lado opuesto al primer lado lateral del bogie.

7. Vehículo ferroviario (10) según la reivindicación 6, caracterizado por que uno de los dos motores (28) del por lo menos un bogie (16a, 16b) motorizado está acoplado a las dos ruedas delanteras (24) y el otro de los dos motores

(30) está acoplado a las dos ruedas traseras (26) .

8. Vehículo ferroviario (10) según la reivindicación 4, caracterizado por que el por lo menos un bogie (16a, 16b) motorizado comprende por lo menos un motor (150) , unos medios de acoplamiento (29) de las ruedas delanteras (24) al o a un motor (150) , y unos medios de acoplamiento (31) de las ruedas traseras (26) al o a un motor (150) , estando el o cada motor (150) y los medios de acoplamiento delanteros y traseros (29, 31) dispuestos entre, por un lado, un plano (P1) longitudinal medio de las dos ruedas delanteras (24) y medio de las dos ruedas traseras (26) y, por otro lado, un plano (P2) longitudinal que pasa por la rueda delantera (24) y la rueda trasera (26) situadas en el segundo lado lateral del bogie (16) .

9. Vehículo ferroviario (10) según la reivindicación 8, caracterizado por que el por lo menos un bogie (16a, 16b) los medios de acoplamiento delanteros y traseros (29, 31) del por lo menos un bogie (16a, 16b) motorizado están dispuestos en unas posiciones simétricas entre sí con respecto a un plano (P3) transversal medio de las ruedas delantera y trasera (24, 26) .

10. Vehículo ferroviario (10) según la reivindicación 9, caracterizado por que el por lo menos un bogie (16a, 16b) motorizado comprende un único motor de accionamiento (150) alineado longitudinalmente entre los medios de acoplamiento delanteros y traseros (29, 31) .

11. Vehículo ferroviario (10) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que dicho vehículo (10) comprende una serie de coches (201, 202) que comprenden, cada uno, una caja (12a, 12b) , estando cada caja (12a, 12b) unida a por lo menos un bogie (16a, 16b) .

12. Vehículo ferroviario (10) según la reivindicación 11, caracterizado por que comprende un coche principal (201) cuya caja (12a, 12b) está unida a dos bogies (16a, 16b) y por lo menos un coche secundario (202) cuya caja (12a, 12b) está unida a un bogie (16a, 16b) .

13. Vehículo ferroviario (10) según la reivindicación 12, caracterizado por que el coche principal (201) es un coche de extremo del vehículo (10) que comprende una caja de extremo (12a) que delimita una parte de un espacio para pasajeros (18) y que está provisto de una cabina de conducción (204) .

14. Vehículo ferroviario (10) según la reivindicación 12, caracterizado por que el coche principal (201) es un coche intermedio del vehículo (10) que comprende una caja intermedia (12b) que delimita una parte de un espacio para 20 pasajeros (18) .

15. Vehículo ferroviario (10) según cualquiera de las reivindicaciones 11 a 14, caracterizado por que comprende dos bogies de extremo (16a) , y por que por lo menos una parte de cada uno de los dos bogies de extremo (16a) está dispuesta en la superficie ocupada por una cabina de conducción (204) .

16. Vehículo ferroviario (10) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que dicho vehículo (10) delimita un espacio para pasajeros (18) y comprende un piso (232) desprovisto de escalones, extendiéndose dicho piso (232) por toda la longitud de dicho espacio para pasajeros (18) y comprendiendo unas rampas cuyas pendientes son inferiores al 8%.

17. Vehículo ferroviario (10) según la reivindicación 16, caracterizado por que dicho piso (232) comprende a nivel de por lo menos un bogie (16a, 16b) , un pasillo de circulación (130) que se extiende por toda la longitud de dicho bogie (16a, 16b) y cuya anchura está comprendida entre 600 mm y 800 mm, estando el pasillo de circulación (130) formado entre una primera parte sobreelevada (126) a nivel de las ruedas delantera (24) y trasera (26) derechas y una segunda parte sobreelevada (128) a nivel de las ruedas delantera (24) y trasera (26) izquierdas, extendiéndose las partes sobreelevadas (126) y (128) en paralelo a la dirección principal por toda la longitud del bogie (16a, 16b) , comprendiendo el pasillo de circulación (130) un piso (132) que comprende una zona alta (132a) plana, estando dicha zona alta (132a) dispuesta a una altura comprendida entre 70 mm y 120 mm por debajo de la altura de la parte más alta de las ruedas (24, 26) con respecto al plano de rodadura del bogie.

18. Vehículo ferroviario según la reivindicación 17, caracterizado por que dicha zona alta (132a) se extiende en el interior del espacio formado sobre el bogie (16a, 16b) , por los ejes delantero (36) y trasero (46) del bogie (16a, 16b) .

19. Vehículo ferroviario (10) según la reivindicación 17 o 18, caracterizado por que el piso (132) del pasillo (130)

dispuesto por encima de dicho por lo menos un bogie (16a, 16b) comprende por lo menos una zona de extremo (132b', 132b") contigua a la zona alta (132a) , formando la zona de extremo (132b', 132b") una rampa descendente de una pendiente inferior al 8% en la dirección principal, estando dicha rampa de extremo (132', 132") comprendida en una rampa longitudinal continua (240', 240") adaptada para unir la zona alta (132a) a una zona de piso bajo (241) del piso intermedio (233) .

20. Vehículo ferroviario (10) según la reivindicación 19, caracterizado por que las zonas de piso bajo (241) tienen una altura máxima comprendida entre 400 mm y 480 mm, con respecto al plano de rodadura del bogie, para unas ruedas de un diámetro de 590 mm de origen y tienen una altura máxima comprendida entre 440 mm y 520 mm, con respecto al plano de rodadura del bogie, para unas ruedas de un diámetro de 640 mm de origen.

21. Vehículo ferroviario según la reivindicación 19, caracterizado por que comprende por lo menos un bogie (16a, 16b) que comprende una primera zona de extremo (132b') y una segunda zona de extremo (132b") dispuestas a uno y otro lado de la zona alta (132a) en la dirección longitudinal.

22. Vehículo ferroviario según cualquiera de las reivindicación 19 a 21, caracterizado por que todos los bogies intermedios del vehículo (16b) y/o todos los bogies de extremo (16a) del vehículo (10) que están dispuestos a nivel de una zona para pasajeros (18) y entre dos partes de una zona para pasajeros (18) comprenden una primera zona de extremo (132') y una segunda zona de extremo (132b") dispuestas a uno y otro lado de la zona alta (132a) en la dirección longitudinal.