Dispositivo de bloqueo de cable de carga y procedimiento para bloquear un cable.

Dispositivo de bloqueo de cable de carga para vehículos eléctricos con

- un alojamiento (2) en el lado de vehículo para alojar un cable (4) de carga que puede conectarse a unaestación de carga,

y

- una unidad (8) de bloqueo dispuesta en el alojamiento (2),

- estando formada la unidad (8) de bloqueo para bloquear y liberar el cable (4) de carga con respecto alalojamiento (2),

en el que

- la unidad (8) de bloqueo está acoplada con una unidad (32) de cierre del vehículo (28), de tal manera queal activar la unidad (32) de cierre el cable (4) de carga puede bloquearse con el alojamiento y que aldesactivar la unidad (32) de cierre el cable (4) de carga puede liberarse del alojamiento (2), caracterizadoporque una unidad (30) de señalización está acoplada con la unidad (8) de bloqueo, porque la unidad (8) debloqueo al activar la unidad (32) de cierre transmite una señal de activación a la unidad (30) de señalizacióny porque a continuación la unidad (30) de señalización de la estación (20) de carga transmite una señal debloqueo para bloquear el cable (4) de carga en la estación (20) de carga.

Dispositivo de bloqueo de cable de carga y procedimiento para bloquear un cable

Sector de la técnica El objeto se refiere a un dispositivo de bloqueo de cable de carga para vehículos eléctricos con un alojamiento en el lado de vehículo para alojar un cable de carga que puede conectarse a una estación de carga, y una unidad de bloqueo dispuesta en el alojamiento, estando formada la unidad de bloqueo para bloquear y liberar el cable de carga con respecto al alojamiento.

Estado de la técnica Un dispositivo o un procedimiento con las características del preámbulo de las reivindicaciones 1 u 8 se conocen por el documento DE 196 42 687 A1.

La proliferación de vehículos con tracción eléctrica aumentará rápidamente en un futuro próximo. Sin embargo, con la proliferación de vehículos eléctricos, que se accionan con un motor eléctrico, debe garantizarse que éstos puedan abastecerse de energía de la manera más sencilla. Para ello debe ponerse a disposición una infraestructura que funcione.

En particular debe existir la posibilidad de surtirse de energía para los vehículos eléctricos en zonas públicas. Con las autonomías disponibles hasta ahora para vehículos eléctricos de entre 50 y en algunos cientos de km es necesario, que sea posible poder cargar los vehículos también fuera del entorno doméstico. Para ello deben ponerse a disposición en zonas públicas estaciones de carga, para poner a disposición una disponibilidad permanente de energía para vehículos eléctricos mediante una red de abastecimiento. Esta disponibilidad es un criterio decisivo para la aceptación de los vehículos eléctricos.

Sin embargo, si se instalan estaciones de carga en zonas públicas, debe garantizarse que se evite la “sustracción de electricidad”. En particular debe evitarse que se interrumpa un proceso de carga de manera no autorizada. También debe garantizarse que la energía puesta a disposición se ponga además a disposición de aquél que paga por ello.

Objeto de la invención Por este motivo, el objeto se basa en el objetivo de poner a disposición un dispositivo y un procedimiento, que aumenten la seguridad durante la carga de vehículos eléctricos.

Este objetivo se soluciona según el objeto mediante un dispositivo de bloqueo de cable de carga para vehículos eléctricos según la reivindicación 1.

Una unidad de bloqueo puede ser un bloqueo mecánico del cable de carga en el alojamiento. A este respecto es posible, por ejemplo, que la unidad de bloqueo se conecte por medios electromecánicos al cable de carga, de tal manera que el cable de carga esté sujeto firmemente en el alojamiento y no pueda retirarse del alojamiento. Por ejemplo pueden introducirse pasadores o pernos en un enchufe hembra o un enchufe macho del cable, estando conectados los pasadores o pernos de tal manera al vehículo, que éste ya no puede retirarse del alojamiento.

Una unidad de cierre puede ser una unidad, con la que puede activarse la unidad de bloqueo. Una unidad de cierre puede ser, por ejemplo, una unidad activada por un usuario, con la que puede bloquearse y abrirse la unidad de bloqueo. La unidad de cierre puede ser, por ejemplo, una cerradura de vehículo. La unidad de cierre también puede estar acoplada a un cierre centralizado del vehículo. La unidad de cierre puede estar formada también por el propio cierre centralizado.

Una activación de la unidad de cierre puede ser, por ejemplo, presionar un botón de bloqueo. Una activación de la unidad de cierre también puede ser el cierre del vehículo. También es posible, que una activación de la unidad de cierre consista en que se retire un transpondedor del vehículo, de tal manera que la signatura de transpondedor ya no pueda leerse.

Una desactivación de la unidad de cierre puede entenderse, por ejemplo, en el sentido de accionar de nuevo un botón o interruptor. La desactivación puede consistir también, por ejemplo, en que un transpondedor legible sin contacto se aproxime a la unidad de cierre, de tal manera que pueda leerse el transpondedor. Una desactivación puede entonces entenderse en el sentido de que el transpondedor se mueve hasta dentro del alcance del vehículo, de tal manera que pueda leerse una signatura. También puede entenderse una desactivación en el sentido de que se abra un vehículo.

Al activar la unidad de cierre se bloquea según el objeto el cable de carga en el alojamiento mediante la unidad de bloqueo. A este respecto la unidad de bloqueo se mueve a un estado cerrado. Esto puede realizarse tanto eléctrica como mecánicamente. Si la unidad de bloqueo está en el estado cerrado, el cable de carga ya no puede retirarse mecánicamente del alojamiento.

Al desactivar la unidad de cierre, la unidad de bloqueo se mueve a un estado abierto. En este estado el cable de carga puede enchufarse en el alojamiento y retirarse del alojamiento.

Según un ejemplo de realización ventajoso, se propone que la unidad de cierre sea un cierre centralizado del vehículo y que la unidad de bloqueo esté acoplada con el cierre centralizado del vehículo, de tal manera que al cerrar el vehículo mediante el cierre centralizado el cable de carga pueda bloquearse con el alojamiento y que al abrir el vehículo mediante el cierre centralizado el cable de carga pueda liberarse del alojamiento.

Se ha reconocido que, de una manera espacialmente sencilla, de fácil uso, la unidad de bloqueo puede activarse y desactivarse mediante el cierre centralizado del vehículo. El cierre centralizado se acciona entonces de manera regular por los usuarios de vehículos, cuando el usuario se aleja del vehículo. El usuario cierra su vehículo por medio del cierre centralizado. En este caso debe darse por hecho que el usuario del vehículo ya no vigila el proceso de carga. Por este motivo, al activar el cierre centralizado y al cerrar el vehículo debe darse por hecho que el cable de carga debe protegerse frente a un acceso no autorizado. Por este motivo, al activar el cierre centralizado según el ejemplo de realización ventajoso se bloquea el cable de carga con el alojamiento. Las personas no autorizadas ya no pueden retirar el cable de carga del alojamiento, una vez que se ha cerrado el vehículo.

Si el usuario regresa a su vehículo, lo abre de manera regular. Con la apertura del vehículo, el usuario señaliza que le gustaría proseguir su viaje. En este caso el usuario debe poder retirar el cable de carga del alojamiento. Por este motivo, según el ejemplo de realización ventajoso se propone que al abrir el vehículo mediante el cierre centralizado pueda liberarse el cable de carga del alojamiento. El usuario puede retirar entonces el cable de carga sin más problemas del alojamiento.

Según un ejemplo de realización ventajoso, se propone que la unidad de cierre sea una unidad de lectura de transpondedor activable de manera inalámbrica. Por ejemplo, es posible que un usuario lleve consigo un transpondedor legible de manera inalámbrica. Éste puede ser, por ejemplo, un transpondedor de RFID. Si el usuario se aleja de su vehículo, la unidad de cierre ya no puede leer el transpondedor. Esto puede llevar a la activación de la unidad de cierre. Si el usuario se aproxima de nuevo al vehículo, la unidad de lectura de transpondedor puede leer de nuevo el transpondedor y puede desactivarse la unidad de cierre. Según otro ejemplo, también es posible que el transpondedor se emplee para conectar de manera activa el cable de carga al alojamiento. Para esto, el usuario puede mantener por ejemplo el transpondedor en las proximidades del dispositivo de lectura de transpondedor, tras lo cual se activa la unidad de cierre. Si el usuario mantiene el transpondedor de nuevo en las proximidades de la unidad de lectura de transpondedor, puede realizarse una desactivación.

Según un ejemplo de realización ventajoso, se propone que una unidad de señalización esté acoplada con la unidad de bloqueo, que la unidad de bloqueo al activar la unidad de cierre transmita una señal de activación a la unidad de señalización, y que a continuación la unidad de señalización de la estación de carga transmita una señal de liberación para la liberación de la corriente de carga.

Se ha reconocido, que la corriente de carga no puede fluir hasta que el cable de carga está anclado firmemente en el alojamiento y ya no puede retirarse del alojamiento. Por este motivo, está prevista una unidad de señalización. La unidad de señalización puede ser una unidad, que puede transmitir una señal codificada o sin codificar a través del cable de carga o de manera inalámbrica o a través de un cable por separado a la estación de carga. En la estación de carga está prevista una unidad de recepción, que puede recibir y evaluar... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo de bloqueo de cable de carga para vehículos eléctricos con

-un alojamiento (2) en el lado de vehículo para alojar un cable (4) de carga que puede conectarse a una estación de carga, y

-una unidad (8) de bloqueo dispuesta en el alojamiento (2) ,

-estando formada la unidad (8) de bloqueo para bloquear y liberar el cable (4) de carga con respecto al alojamiento (2) ,

en el que

-la unidad (8) de bloqueo está acoplada con una unidad (32) de cierre del vehículo (28) , de tal manera que al activar la unidad (32) de cierre el cable (4) de carga puede bloquearse con el alojamiento y que al desactivar la unidad (32) de cierre el cable (4) de carga puede liberarse del alojamiento (2) , caracterizado porque una unidad (30) de señalización está acoplada con la unidad (8) de bloqueo, porque la unidad (8) de bloqueo al activar la unidad (32) de cierre transmite una señal de activación a la unidad (30) de señalización y porque a continuación la unidad (30) de señalización de la estación (20) de carga transmite una señal de bloqueo para bloquear el cable (4) de carga en la estación (20) de carga.

2. Dispositivo de bloqueo de cable de carga para vehículos eléctricos según la reivindicación 1, caracterizado porque la unidad (32) de cierre es un cierre centralizado del vehículo (28) y porque la unidad (8) de bloqueo está acoplada con el cierre centralizado del vehículo, de tal manera que al cerrar el vehículo mediante el cierre centralizado puede bloquearse el cable (4) de carga con el alojamiento (2) y que al abrir el vehículo mediante el cierre centralizado el cable (4) de carga puede liberarse del alojamiento (2) .

3. Dispositivo de bloqueo de cable de carga para vehículos eléctricos según la reivindicación 1, caracterizado porque la unidad (32) de cierre es una unidad de lectura de transpondedor activable de manera inalámbrica.

4. Dispositivo de bloqueo de cable de carga para vehículos eléctricos según la reivindicación 1, caracterizado porque una unidad (30) de señalización está acoplada con la unidad (8) de bloqueo, porque la unidad (8) de bloqueo al activar la unidad (32) de cierre transmite una señal de activación a la unidad (30) de señalización y porque a continuación la unidad (30) de señalización de la estación (20) de carga transmite una señal de liberación para la liberación de la corriente de carga.

5. Dispositivo de bloqueo de cable de carga para vehículos eléctricos según la reivindicación 1, caracterizado porque una unidad (32) de señalización está acoplada con la unidad (8) de bloqueo, porque la unidad (8) de bloqueo al desactivar la unidad de cierre transmite una señal de desactivación a la unidad (32) de señalización y porque a continuación la unidad (32) de señalización de la estación (20) de carga transmite una señal de corte para cortar la corriente de carga.

6. Dispositivo de bloqueo de cable de carga para vehículos eléctricos según la reivindicación 1, caracterizado porque una unidad (32) de señalización está acoplada con la unidad (8) de bloqueo, porque la unidad (8) de bloqueo al desactivar la unidad (32) de cierre transmite una señal de desactivación a la unidad (30) de señalización y porque a continuación la unidad (30) de señalización de la estación (20) de carga transmite una señal de desbloqueo para desbloquear el cable (4) de carga de la estación (20) de carga.

7. Dispositivo de bloqueo de cable de carga para vehículos eléctricos según la reivindicación 1, caracterizado porque el alojamiento (2) es un enchufe (4) macho o un enchufe hembra.

8. Procedimiento para bloquear un cable de carga en vehículos eléctricos, en el que

-un cable de carga se conecta a un alojamiento en el lado de vehículo, y

-el cable de carga por medio de una unidad de bloqueo en el lado de vehículo, dispuesta en el alojamiento, se bloquea y libera con respecto al alojamiento, en el que

-la unidad de bloqueo está acoplada con una unidad de cierre del vehículo, de tal manera que al activar la unidad de cierre el cable de carga se bloquea con el alojamiento y que al desactivar la unidad de cierre el cable de carga se libera el alojamiento, caracterizado porque una unidad (30) de señalización está acoplada con la unidad (8) de bloqueo, de tal manera que al activar la unidad (32) de cierre se transmite una señal de activación desde la unidad (8) de bloqueo a la unidad (30) de señalización y que a continuación desde la unidad (30) de señalización a la estación (20) de carga se transmite una señal de bloqueo para bloquear el cable (4) de carga en la estación (20) de carga.