Banda de rodadura para un neumático recauchutado y neumático recauchutado.

Una banda de rodadura para un neumático recauchutado que comprende un caucho de cubierta situado en el lado de una superficie frontal de la banda de rodadura y un caucho de base situado en el lado de una superficie trasera de la banda de rodadura,

caracterizada porque el caucho de base tiene una tangente de pérdida (tan δ) a 25ºC y a una deformación de 2% de no más de 0,10 y un alargamiento en la rotura (Eb) de no menos 460%.

Banda de rodadura para un neumático recauchutado y neumático recauchutado.

Campo técnico

Esta invención se refiere a una banda de rodadura para un neumático recauchutado y a un neumático recauchutado provisto de una banda de rodadura para neumático recauchutado, y más particularmente a una banda de rodadura para un neumático recauchutado, en la que se mejora la acumulación de calor para eliminar el deterioro de la resistencia al pelado en un neumático base cuando se aplica a un neumático recauchutado, y se obtiene una buena resistencia al pelado sin sacrificar la resistencia al rasgado así como un neumático recauchutado.

Técnica anterior

Como un método para fabricar un neumático recauchutado, existe un método en el que un caucho de una banda de rodadura de recubrimiento no vulcanizado que no tiene un modelo de banda de rodadura se fija sobre una parte de la banda de rodadura de un neumático base y se conforma por vulcanización en un molde (sistema de re-moldeo) , y un método en el que se dispone un caucho de amortiguación por adherencia hecho de un caucho no vulcanizado sobre una parte de la banda de rodadura de un neumático base y luego se fija una banda de rodadura de recubrimiento vulcanizada que tiene un modelo de banda de rodadura (banda de rodadura precurada) sobre el neumático base y se une mediante vulcanización con un vulcanizador (sistema de precurado) .

En la fabricación convencional del neumático recauchutado se usa una banda de rodadura con una estructura de una única capa como una banda de rodadura de recubrimiento. La banda de rodadura con la estructura de una única capa, es necesario que esté compuesta de azufre en no menos de una cantidad específica, para mantener una resistencia al pelado entre la banda de rodadura y el neumático base. Por consiguiente, se deterioran la resistencia al envejecimiento y la resistencia al rasgado, y, por lo tanto, existe una limitación en la mejora de la resistencia al desgaste. También, existe el problema de que se eleve la temperatura de generación de calor de la parte de la banda de rodadura en conjunto por la generación de calor del caucho de la banda de rodadura durante la marcha causando la disminución de la resistencia al pelado en la interfaz entre la banda de rodadura base y la banda de rodadura para el recauchutado, es decir, en una cara del recauchutado lo que da lugar a un pelado. Con el fin de tratar dicho problema, existe un método en el que se mejora la acumulación de calor del caucho de la banda de rodadura, por ejemplo, realizando la estructura de la banda de rodadura en una estructura de dos capas hechas de dos composiciones de caucho diferentes tal como una estructura de cubierta/base (por ejemplo, véase el documento JP-A-2004-224278) .

También, en el neumático recauchutado fabricado mediante el sistema de precurado, se hace un esfuerzo para mejorar una baja acumulación de calor durante la marcha después del recauchutado, usando un caucho que tiene una acumulación de calor menor que la de un caucho que constituye la banda de rodadura precurada como un caucho de amortiguación usado para adherirse al neumático base (por ejemplo, véase el documento JP-A-H10129216) .

Descripción de la invención Problemas que van a ser resueltos por la invención En el método de realizar la estructura de la banda de rodadura en forma de estructura de cubierta/base, sin embargo, se mejora la acumulación de calor, pero se deteriora la resistencia al rasgado. Incluso, la banda de rodadura de esta estructura es necesario que esté compuesta de azufre en no menos de una cantidad específica para mantener la adherencia al neumático base, de manera que existe el problema de que la resistencia al rasgado se deteriora adicionalmente.

Por otra parte, sólo cuando la acumulación de calor del caucho de amortiguación se hace inferior a la del caucho que constituye la banda de rodadura precurada, la contribución para disminuir la temperatura durante la marcha del neumático es menor. Además, incluso si se pretende aumentar la fuerza de adherencia del propio caucho de amortiguación entre el neumático base y la banda de rodadura precurada, existe el problema de que está limitada una composición del caucho debido a la baja acumulación de calor.

Por lo tanto, es un objeto de la invención resolver los problemas anteriormente mencionados de las técnicas convencionales y proporcionar una banda de rodadura para un neumático recauchutado en la que se mejore la acumulación de calor del caucho de la banda de rodadura cuando se aplica a un neumático recauchutado y se disminuya la temperatura durante la marcha para eliminar el deterioro de la resistencia al pelado en una cara del recauchutado entre una banda de rodadura y un neumático base y además se pueda conseguir una buena resistencia al pelado sin sacrificar la resistencia al rasgado, así como un neumático recauchutado aplicando dicha banda de rodadura para un neumática recauchutado.

Medios para resolver los problemas.

El inventor ha descubierto que una banda de rodadura para un neumático recauchutado está hecha de una estructura de dos capas compuesta de un caucho de cubierta situado en el lado de la superficie frontal de la banda de rodadura y un caucho de base situado en la superficie trasera de la banda de rodadura, y que se puede mejorar la acumulación de calor del caucho de base que tiene una contribución relativamente grande a la temperatura durante la marcha, para disminuir dicha temperatura durante la marcha para eliminar, de este modo, el deterioro de la resistencia de pelado en una cara del recauchutado, y también se puede trasformar una cantidad de azufre que compone el caucho de base en contacto con un neumático base, en una cantidad constante para obtener una buena resistencia al pelado sin sacrificar la resistencia al rasgado, y como consecuencia, se ha llevado a cabo la invención.

Es decir, la banda de rodadura para un neumático recauchutado según la invención es una banda de rodadura para un neumático recauchutado que comprende un caucho de cubierta situado en el lado de una superficie frontal de la banda de rodadura y un caucho de base situado en el lado de la superficie trasera de la banda de rodadura,

caracterizada porque el caucho de base tiene una tangente de pérdida (tan δ ) a 25ºC y un 2% de deformación de no más de 0, 10 y un alargamiento en la rotura (Eb) de no menos de 460%.

En una realización preferida de la banda de rodadura para un neumático recauchutado según la invención, una cantidad de azufre que compone el caucho de base es de 1, 4-2, 0 partes en peso, basada en 100 partes en peso de un componente de caucho.

En otra realización preferida de la banda de rodadura para un neumático recauchutado según la invención, el negro de carbono que compone el caucho de base tiene una superficie específica de adsorción de nitrógeno (N2SA) de no más de 100 m2/g y una absorción de aceite de dibutil-ftalato (DBP) de no más de 105 ml/100 g.

En la otra realización preferida de la banda de rodadura para un neumático recauchutado según la invención, la cantidad de azufre que compone el caucho de base es mayor que una cantidad de azufre que compone el caucho de cubierta.

También, el neumático recauchutado según la invención se caracteriza por comprender la banda de rodadura anteriormente mencionada para un neumático recauchutado. En este punto, el neumático recauchutado es preferible que se fabrique mediante un sistema de remoldeo o un sistema de precurado.

Efectos de la invención Según la invención, existen efectos ventajosos desarrollados que pueden ser proporcionados por una banda de rodadura para un neumático recauchutado para usar en un neumático recauchutado y que disminuye la temperatura durante la marcha para mantener una buena adherencia a un neumático base durante la vida del neumático, y que tiene una buena resistencia al rasgado, así como un neumático recauchutado que comprende dicha banda de rodadura para un neumático recauchutado.

Breve descripción de los dibujos La Figura 1 es una vista en sección de una realización de una banda de rodadura para un neumático recauchutado según la invención;

La Figura 2 es una vista en sección de una realización modificada de la banda de rodadura para un neumático recauchutado según la invención;

La Figura 3 es una vista en sección de lado a lado de una realización del neumático recauchutado según la invención fabricado mediante un sistema de remoldeo usando la banda de rodadura para un neumático recauchutado mostrado en la Figura 1; y

La Figura 4 es una vista en sección de lado a lado de una realización del neumático recauchutado según la invención fabricado... [Seguir leyendo]

1. Una banda de rodadura para un neumático recauchutado que comprende un caucho de cubierta situado en el lado de una superficie frontal de la banda de rodadura y un caucho de base situado en el lado de una superficie trasera de la banda de rodadura, caracterizada porque el caucho de base tiene una tangente de pérdida (tan δ) a 25ºC y a una deformación de 2% de no más de 0, 10 y un alargamiento en la rotura (Eb) de no menos 460%.

2. Una banda de rodadura para un neumático recauchutado según la reivindicación 1, en la que una cantidad de azufre que compone el caucho de base es de 1, 4 a 2, 0 partes en peso basada en 100 partes en peso de un componente de caucho.

3. Una banda de rodadura para un neumático según la reivindicación 1, en la que el negro de carbono que 10 compone el caucho de base tiene una superficie específica de adsorción de nitrógeno (N2SA) de no más de 100 m2/g y una absorción de aceite de dibutil-ftalato (DBP) de no más de 105 ml/100 g.

4. Una banda de rodadura para un neumático recauchutado según la reivindicación 1 ó 2, en la que la cantidad de azufre que compone el caucho de base es superior a una cantidad de azufre que compone el caucho de cubierta.

5. Un neumático recauchutado que comprende una banda de rodadura para un neumático recauchutado, según 15 una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4.

6. Un neumático recauchutado según la reivindicación 5, fabricado mediante un sistema de remoldeo.

7. Un neumático recauchutado según la reivindicación 5, fabricado mediante un sistema de precurado.