Asiento de auto reversible para niños, con pasos únicos de tirante.

Asiento de auto para niños, que comprende una base (1) y un sillón (2),

comprendiendo el citado sillón (2)una banqueta (21) y un respaldo (22), caracterizado porque el citado respaldo (22) presenta, en su parte superior, almenos un paso de tirante (25), destinado a recibir un tirante pectoral (61) de un cinturón de seguridad de unvehículo automóvil, estando configurados el o los citados pasos de tirante (25) para recibir el citado tirante pectoral(61) en la citada posición de cara a la marcha y en la citada posición de espaldas a la marcha, de forma que elcitado tirante pectoral (61) debe circular por todos los pasos de tirante (25), previstos sobre la citada parte superiordel citado respaldo (22), en la citada posición de cara a la marcha y en la citada posición de espaldas a la marcha, yporque está colocado al menos un indicador (62 ó 63) en las proximidades de cada uno de los citados pasos detirante (25), indicando el o los citados indicadores (62 ó 63) que los citados pasos de tirante (25) son aptos pararecibir al citado tirante pectoral (61) en la citada posición de cara a la marcha y en la citada posición de espaldas a lamarcha.

Asiento de auto reversible para niños, con pasos únicos de tirante

1. Campo del invento

El campo del invento es el de la puericultura. De una manera más precisa, el invento se refiere a los asientos de auto para niños, destinados a ser instalados en los asientos de los vehículos automóviles.

2. Técnica anterior

Se conocen varios tipos de asientos de auto para niños, o asientos de auto, que están adaptados a las diferentes edades de los niños.

Entre estos asientos de auto, se conocen sobre todo unos asientos de auto llamados “grupo 0/0 +”, que están adaptados y homologados para los niños desde su nacimiento hasta que pesan alrededor de 13 kilos. Estos asientos de auto están previstos para ser instalados en una posición “de espaldas a la marcha”, estando el niño girado hacia la parte de atrás del vehículo. Permiten que el niño esté instalado en una posición semi-estirada, en la cual está lo suficientemente inclinado como para que el peso de su cabeza no sea soportado íntegramente por su cuello y su espalda. En efecto, el cuello y la espalda de los niños de esta edad no son todavía lo suficientemente robustos como para soportar durante un largo tiempo el peso de la cabeza.

Se conocen igualmente asientos de auto llamados del “grupo 1” que están adaptados y homologados para niños que pesan entre 9 y 18 kilos. Los niños están instalados entonces en estos asientos de auto en posición sentada, y generalmente en posición “de cara a la marcha”, orientados hacia la parte delantera del vehículo.

Algunos asientos de auto están concebidos para ser reversibles, es decir para poder ser utilizados como del “grupo 0+” o del “grupo 1”, según la posición en la cual estén instalados. Las figuras 1 y 2 muestran un asiento de auto 90 conocido de esta clase que puede ser utilizado en estas dos posiciones. Tales asientos de auto pueden así ser instalados en una posición de cara a la marcha tal que el niño se encuentra sentado (posición ilustrada en la figura 2, correspondiente a una utilización como “grupo 1”) y en una posición de espaldas a la marcha tal que el bebé se encuentra en posición semiestirada (posición ilustrada en la figura 1, correspondiente a una utilización como “grupo 0+”) . En la posición de cara a la marcha, la inclinación del asiento es generalmente regulable.

Los asientos de auto son a menudo mantenidos en el asiento o en el banco del vehículo con la ayuda de uno de los cinturones de seguridad de este último.

Como muestran las figuras 1 y 2, es entonces necesario que puesto que tales asientos de auto pueden tomar dos posiciones de instalación, se prevean dos sistemas diferentes de fijación para los tirantes del cinturón de seguridad del vehículo, un primer sistema para la fijación de cara a la marcha y un segundo sistema para la fijación de espaldas a la marcha. En efecto, al ser reglamentaria la longitud del tirante, ésta debe ser respetada en las dos posiciones del asiento de auto (siendo conocida la posición de espaldas a la marcha como altamente consumidora de la longitud del tirante) .

Además, los emplazamientos de los pasos del tirante están definidos para garantizar una sujeción eficaz, en cada posición. Se comprende, por ejemplo, que el paso del tirante ventral 93 visible en la figura 1 no sea utilizable nada más que en la posición de espaldas a la marcha.

Existe pues un riesgo importante de error de instalación de los tirantes, por un usuario inexperto o despistado. En efecto, están presentes numerosos pasos de tirantes, y sólo algunos deben ser utilizados, según la posición del asiento. Sin embargo, en algunos casos, es posible colocar el tirante en un paso de tirante inadecuado. Esta situación puede ser muy peligrosa para el niño. En efecto, el usuario puede tener la ilusión de que el asiento está correctamente sujeto, pero el menor choque o frenazo brusco puede tener como consecuencia una proyección del asiento de auto hacia adelante, al no estar de hecho asegurada la sujeción por los tirantes, y/o al poder éstos salir fácilmente de sus alojamientos utilizados de forma errónea.

Tal inconveniente aparece sobre todo en el documento DE-U-20 2009 008 283 que muestra un asiento cuyo respaldo lleva pasos de tirantes a derecha e izquierda, debiendo ser utilizado uno sólo de estos pasos de tirante cuando el asiento está en posición de cara a la marcha.

Para intentar reducir este riesgo, los fabricantes de asientos utilizan un marcaje, que ha sido normalizado por otra parte en Europa (azul para la posición de espaldas a la marcha y rojo para la posición de cara a la marcha) .

Esta solución pertenece sin embargo al campo de la información, o de la intención, y no permite impedir una mala utilización (“misuse” en inglés) de los pasos de los tirantes, pudiendo poner en peligro la salud y la vida del niño.

Para reducir este problema, se han propuesto bases fijas con respecto al asiento del vehículo, siendo reversible el sillón del asiento del niño con respecto a la base. Así, la solidarización de la base no plantea mayor dificultad, puesto que no tiene nada más que una posición, y en consecuencia nada más que un modo de funcionamiento

Este enfoque está descrito por ejemplo en los documentos EP-830 972, DE-101 04 137, JP-62-129 945, JP2000071829, EP-853018.

Sin embargo, esta solución no es nada más que parcial, pues la base de estos diferentes sistemas no permite simplificar nada más que el paso del tirante ventral (que es reemplazado a veces por una fijación del tipo Isofix, por ejemplo en los documentos EP-830 972 y DE- 101 04 137) . Por el contrario, la sujeción de la parte superior del respaldo no está prevista en estos documentos (aunque sea necesaria en la práctica, a reserva de prever soluciones alternativas para luchar contra el basculamiento del asiento en caso de choque, tal como una pata de apoyo) , o bien supone siempre pasos de tirante distintos para el tirante pectoral, según que el sillón esté colocado de espaldas a la marcha o de cara a la marcha.

3. Objetivo del invento El invento tiene sobre todo como objetivo paliar estos inconvenientes de la técnica anterior.

De una manera más precisa, un objetivo del invento es el de suministrar un asiento de auto que pueda ser utilizado, a elección, en una configuración homologada “grupo 1”, de cara a la marcha, o en una configuración homologada “grupo 0+”, de espaldas a la marcha, y que permita simplificar la fijación al asiento del vehículo con respecto a los asientos de auto de la técnica anterior, cualquiera que sea la posición considerada.

Así, otro objetivo del invento es proponer un asiento de auto de eta clase en el que los riesgos de malas instalaciones de los tirantes del cinturón de seguridad sean reducidos, incluso nulos, tanto en una posición del “grupo 0+”, de espaldas a la marcha, como en una posición del “grupo 1”, de cara a la marcha.

Otro objetivo del invento es de proporcionar un asiento de esta clase que siga siendo sencillo de fabricar y poco costoso.

4. Resumen del invento Estos objetivos, así como otros que aparecerán a continuación, se alcanzan con la ayuda de un asiento de auto para niños según las características de la reivindicación 1.

Según el invento, el citado respaldo presenta, en su parte superior, al menos un paso de tirante, destinado a recibir un tirante pectoral de un cinturón de seguridad de un vehículo automóvil, estando configurados el o los citados pasos de tirante de tal forma que reciban el citado tirante pectoral en la citada posición de cara a la marcha y en la citada posición de espaldas a la marcha, y para que el citado tirante pectoral circule por todos los pasos de tirante previstos en la citada parte superior del citado respaldo, en la citada posición de cara a la marcha y en la citada posición de espaldas a la marcha, y hay situado al menos un indicador en la proximidad de cada uno de los citados pasos de tirante, indicando el o los citados indicadores que los citados pasos de tirantes son aptos para recibir el citado tirante pectoral en la citada posición de cara a la marcha y en la citada posición de espaldas a la marcha.

Así, se facilita la instalación del asiento, cualquiera que sea su posición. En efecto, el usuario no se plantea ninguna cuestión sobre los emplazamientos adecuados para el tirante pectoral: sabe en efecto que, en todos los casos, todos los pasos de tirante disponibles deben ser utilizado, de forma simétrica. Esta utilización simétrica en las dos posiciones permite evitar los riesgos de malas instalaciones,... [Seguir leyendo]

1. Asiento de auto para niños, que comprende una base (1) y un sillón (2) , comprendiendo el citado sillón (2) una banqueta (21) y un respaldo (22) , caracterizado porque el citado respaldo (22) presenta, en su parte superior, al menos un paso de tirante (25) , destinado a recibir un tirante pectoral (61) de un cinturón de seguridad de un vehículo automóvil, estando configurados el o los citados pasos de tirante (25) para recibir el citado tirante pectoral

(61) en la citada posición de cara a la marcha y en la citada posición de espaldas a la marcha, de forma que el citado tirante pectoral (61) debe circular por todos los pasos de tirante (25) , previstos sobre la citada parte superior del citado respaldo (22) , en la citada posición de cara a la marcha y en la citada posición de espaldas a la marcha, y porque está colocado al menos un indicador (62 ó 63) en las proximidades de cada uno de los citados pasos de tirante (25) , indicando el o los citados indicadores (62 ó 63) que los citados pasos de tirante (25) son aptos para recibir al citado tirante pectoral (61) en la citada posición de cara a la marcha y en la citada posición de espaldas a la marcha.

2. Asiento de auto según la reivindicación 1, caracterizado porque la citada parte superior del respaldo (22) presenta dos pasos de tirante (25) colocados respectivamente sobre los dos bordes laterales (26) del citado respaldo (22) .

3. Asiento de auto según la reivindicación 2, caracterizado porque el citado tirante pectoral se extiende según una dirección horizontal, entre los citados pasos de tirante (25) .

4. Asiento de auto según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los citados pasos de tirante (25) son unas ranuras que atraviesan los citados bordes laterales (26) .

5. Asiento de auto según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el o los citados pasos de tirante (25) presentan al menos dos zonas distintas, aptas cada una para recibir en apoyo el citado tirante pectoral (61) .

6. Asiento de auto según las reivindicaciones 4 y 5, caracterizado porque, cuando un tirante pectoral (61) está situado en su posición, el citado tirante pectoral (61) circula por una primera zona de la ranura (25) de un primero de los citados bordes laterales (26) , y por la segunda zona de la ranura (25) del segundo de los citados bordes laterales (26) .

7. Asiento de auto según la reivindicación 6, caracterizado porque las citadas ranuras presentan dos porciones de ranura (251, 252) , una porción de entrada (251) y una porción de fondo (252) , que forman un ángulo no nulo y que corresponden respectivamente a la primera y a la segunda zonas.

8. Asiento de auto según la reivindicación 7, caracterizado porque la citada porción de entrada (251) es sensiblemente vertical y define al menos una superficie de apoyo para la parte del citado tirante pectoral (61) más próxima al enrollador (66) del citado tirante.

9. Asiento de auto según la reivindicación 8, caracterizado porque la citada porción de entrada (251) está reforzada de manera que el citado tirante pectoral (61) pueda apoyarse sobre sus dos labios, según que el citado sillón (2) esté en la citada posición de cara a la marcha o en la citada posición de espaldas a la marcha.

10. Asiento de auto según una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 9, caracterizado porque la citada porción de fondo (252) está orientada hacia la parte trasera del citado respaldo (22) y define una superficie de apoyo para la parte del citado tirante pectoral (61) más alejada del enrollador (66) del citado tirante.

11. Asiento de auto según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el citado sillón

(2) puede tomar dos posiciones de ensamblaje con respecto a la citada base (1) , una posición de cara a la marcha y una posición de espaldas a la marcha, y porque la citada base (1) presenta un paso de tirante ventral único.

12. Asiento de auto según las reivindicaciones 3 y 11, caracterizado porque el citado tirante ventral, cuando está colocado en el citado paso de tirante ventral, se extiende paralelamente a la porción de tirante pectoral situada entre los citados pasos de tirante (25) .

13. Asiento de auto según las reivindicaciones 11 y 12, caracterizado porque el citado paso de tirante ventral está formado en la cara inferior de la citada base (1) , que toma contacto con el asiento del vehículo.

14. Asiento de auto según una cualquiera de las reivindicaciones 11 a 13, caracterizado porque la citada base

(1) presenta una sección biselada, para compensar al menos en parte la inclinación del asiento del citado vehículo.