SISTEMA DE CENTRADO DE ANCHO VARIABLE CON BLOQUE DEL RETROCESO Y AVANCE DE CAMIÓN PARA MUELLES DE CARGA.

Sistema de centrado de ancho variable con bloqueo del retroceso y avance de camión para muelles de carga.

El sistema comprende al menos una guía longitudinal independiente del muelle de carga, dispuesta a uno de los laterales del plano medio vertical del muelle de carga, enfrentada al plano definido por el muelle de carga y asociada a unos medios de accionamiento que provocan su desplazamiento lateral conformando una referencia para el guiado del camión durante la maniobra de aproximación al muelle de carga, al menos una de las guías longitudinales comprende un poste vertical con unos medios de señalización luminosa y unos detectores de la altura y anchura del camión que se aproxima al muelle de carga, y unos calzos desplazables, asociados a unos medios de accionamiento, para el bloqueo del camión en el muelle de carga.

Sistema de centrado de ancho variable con bloqueo del retroceso y avance de camión para muelles de carga. Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un sistema de centrado de ancho variable con bloqueo del retroceso y avance de camión para muelles de carga y especialmente en aquellos muelles de carga que disponen de una rampa abatible destinada a conformar una zona de paso entre la caja del camión y la zona de carga y descarga, y de unos abrigos para el cierre lateral y superior de dicha zona de paso. Antecedentes de la invención Generalmente los muelles de carga disponen de unos medios para facilitar el guiado del camión durante la maniobra la aproximación al muelle de carga de forma que, una vez posicionado correctamente, el camión quede en una posición más o menos centrada respecto al muelle de carga, lo que resulta imprescindible para poder bajar la rampa abatible hacia una posición operativa en la que se apoya sobre la caja del camión, conformando una zona de paso para la carga o descarga de mercancías.

Generalmente, estos medios de guiado están constituidos por unas barras ancladas al suelo y cuya misión es proporcionar al conductor una referencia durante la maniobra de aproximación del camión, marcha atrás, al muelle de carga.

Dado que existen camiones de diferentes anchuras la solución adoptada por la totalidad de empresas del sector es disponer estas barras o elementos fijos de guiado, separados en una distancia adecuada para permitir el paso de aquellos camiones de mayor anchura, con lo que se asegura también el paso de los camiones de menor anchura.

Sin embargo estos camiones de menor anchura no tienen una referencia adecuada del eje de simetría del muelle de carga, por lo que existe una posibilidad muy elevada de que el conductor, para realizar la maniobra de aproximación, tome como referencia una de las barras o barandillas laterales y de que el camión quede descentrado, impidiendo el descenso de la plataforma abatible del muelle de carga.

Otro de los inconvenientes que se plantean durante la maniobra de aproximación del camión al muelle de carga es el contacto que establece el camión con unos topes previstos a tal efecto en el muelle de carga.

En algunos casos estos topes son fijos y en otros casos disponen de un cierto movimiento con el fin de minimizar los daños producidos en los topes y en el propio camión debido a los movimientos verticales a los que se ve sometido el camión durante las operaciones de carga o descarga.

El problema de estos topes es que ocasionan desperfectos en el camión que impacta repetidamente con los topes y, aunque los topes dispongan de tacos móviles el camión sigue rozando con los topes durante las repetidas operaciones de carga y descarga produciéndose un deterioro tanto de los topes como del camión.

La disposición de estos topes de retroceso del camión en el muelle de carga conlleva un riesgo de atrapamiento de los operarios entre el camión y el muelle de carga durante la maniobra de aproximación.

Para bloquear el camión, evitando que éste se desplace cuando la plataforma del muelle de carga se encuentra desplegada y apoyada en la caja del camión, es habitual la colocación de unos calzos en las ruedas del camión.

Descripción de la invención

El sistema de centrado de ancho variable con bloqueo del retroceso y avance de camión para muelles de carga objeto de la invención presenta una serie de particularidades constructivas orientadas a resolver simultáneamente los problemas expuestos y concretamente a facilitar el guiado del camión en la maniobra de aproximación al muelle de carga con independencia de la anchura del mismo.

Otro de los objetivos de la invención es limitar el movimiento del retroceso del camión una vez alcanzada una posición próxima al muelle de carga, sin que dicho camión llegue a contactar con los conocidos topes, que en el caso de la invención que nos ocupa no existen, evitando daños que se producirían de no ser así a los topes y al propio camión, y creando una zona de seguridad entre el camión y el muelle de carga con el fin de impedir el atrapamiento de los operarios.

Otro de los objetivos de la invención es permitir la colocación, de forma automática, de unos calzos en al menos una de las ruedas del camión, una vez terminada la maniobra de aproximación del camión al muelle de carga, para impedir su desplazamiento durante las operaciones de carga o descarga.

Para ello el sistema de la invención comprende al menos una guía longitudinal independiente del muelle de carga, dispuesta a uno de los laterales del plano medio vertical del muelle de carga, enfrentada al plano definido por el muelle de carga y asociada a unos medios de accionamiento que provocan su desplazamiento lateral conformando dicha, al menos una guía longitudinal, una referencia para el guiado del camión durante la maniobra de aproximación al muelle de carga.

En una variante de realización el sistema comprende dos guías longitudinales y paralelas, independientes del muelle de carga, dispuestas simétricamente respecto al plano medio del muelle de carga y asociadas a unos medios de accionamiento que provocan su desplazamiento en dirección transversal y sentidos opuestos para delimitar una zona de ancho variable para el paso de camiones.

La separación en mayor o menor medida de las guías longitudinales permite ajustar el ancho de la zona de paso a las dimensiones del camión, garantizando el guiado del camión en una dirección centrada respecto al eje de simetría del muelle de carga, con independencia del ancho del camión.

Cabe mencionar que los medios de accionamiento de las guías longitudinales pueden ser mecánicos, eléctricos, neumáticos, hidráulicos o de cualquier tipo, ya que ello no afecta a la funcionalidad de las guías.

De acuerdo con la invención y con el fin de facilitar en mayor medida la maniobra de aproximación del camión al muelle de carga, al menos una guía longitudinal puede comprender un poste vertical provisto de unos medios de señalización luminosa que proporcionan al conductor una información visual para su guiado durante la maniobra de aproximación al muelle de carga. La disposición de este poste vertical en una guía longitudinal determina que dicho poste vertical se desplace transversalmente, conjuntamente con la guía, con lo que se garantiza que dicho poste vertical y los medios de señalización montados sobre el mismo se mantengan en una posición visible para el conductor, con independencia de la posición de la mencionada guía longitudinal y del ancho del camión.

El mencionado poste vertical dispone superiormente de unos detectores de altura que dan la información de la altura del camión durante la aproximación de éste al muelle de carga, y normalmente la altura del camión condiciona la anchura del mismo, produciéndose de este modo una variación del ancho entre las guías longitudinales y dejando así el espacio que garantice el centrado del camión con respecto al muelle de carga.

En la zona situada delante de las guías longitudinales se encuentran definidas unas bandas o líneas de guiado para facilitar el guiado del camión durante su aproximación a la guía o guías longitudinales.

Dichas líneas de guiado delimitan con su zona interior una medida para camiones de un ancho determinado y con su zona exterior una medida para camiones de un ancho mayor.

En un ejemplo de realización dichas líneas de guiado están definidas por unos haces de luz, preferentemente de luz láser o similar, proyectados por unos dispositivos de iluminación dispuestos sobre al menos una de las guías longitudinales.

De acuerdo con la invención, al menos una guía longitudinal comprende un calzo trasero y un calzo delantero conectados a unos medios de accionamiento y bloqueo para su desplazamiento a lo largo de la guía longitudinal y su fijación en una posición de bloqueo del camión, una vez situado dicho camión en el muelle de carga.

En el proceso de aproximación del camión al muelle de carga el calzo trasero es empujado por las ruedas traseras del camión, moviéndose por la acción de las mismas y quedando bloqueado dicho calzo trasero al llegar a una posición estipulada de paro, impidiendo que el camión continúe el movimiento de retroceso y con ello el golpeo del camión contra el muelle de carga; delimitando una zona de seguridad antiaplastamiento y permitiendo posteriormente que...

1. Sistema de centrado de ancho variable con bloqueo del retroceso y avance de camión para muelles de carga; caracterizado porque comprende al menos una guía longitudinal independiente del muelle de carga, dispuesta a uno de los laterales del plano medio vertical del muelle de carga, enfrentada al plano definido por el muelle de carga y asociada a unos medios de accionamiento que provocan su desplazamiento lateral conformando dicha, al menos una, guía longitudinal una referencia para el guiado del camión durante la maniobra de aproximación al muelle de carga.

2. Sistema, según la reivindicación 1, caracterizado porque comprende dos guías longitudinales y paralelas, independientes del muelle de carga, dispuestas simétricamente respecto al plano medio vertical del muelle de carga y asociadas a unos medios de accionamiento que provocan su desplazamiento en dirección transversal y sentidos opuestos; delimitando dichas guías longitudinales una zona de ancho variable para el paso de camiones.

3. Sistema, según cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque al menos una de las guías longitudinales comprende un poste vertical que presenta en su cara anterior unos medios de señalización luminosa que proporcionan al conductor una información visual para el guiado del camión durante la maniobra de aproximación al muelle de carga.

4. Sistema, según la reivindicación 3, caracterizado porque el poste vertical dispone superiormente de unos detectores de la altura y anchura del camión que se aproxima al muelle de carga, y que se encuentran conectados a los medios de accionamiento en dirección transversal de la guía o guías longitudinales, adecuando su posición a la anchura del camión.

5. Sistema, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende unas bandas o líneas de guiado dispuestas en la zona situada delante de al menos una de las guías longitudinales y que conforman una referencia visual para facilitar el guiado del camión durante su aproximación a la guía o guías longitudinales.

6. Sistema, según la reivindicación 5, caracterizado porque la anchura de dichas bandas o líneas de guiado marcan en su zona interior una medida de ancho de camión y en su zona exterior otra medida de ancho de camión, previamente predeterminadas.

7. Sistema, según cualquiera de las reivindicaciones 5 ó 6, caracterizado porque dichas bandas o líneas de guiado están definidas por unos haces de luz proyectados por unos dispositivos de iluminación dispuestos sobre al menos una de las guías longitudinales.

8. Sistema, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al menos una de las guías longitudinales comprende un calzo trasero y un calzo delantero conectados a unos medios de accionamiento y bloqueo para su desplazamiento a lo largo de las guías longitudinales y el bloqueo del camión situado en el muelle de carga.

9. Sistema, según la reivindicación 8, caracterizado porque los medios de accionamiento y bloqueo del calzo trasero están conectados a un sensor de contacto

situado en el frontal del muelle de carga que provoca el bloqueo de dicho calzo trasero cuando el camión alcanza una distancia límite de aproximación al muelle de carga y que provocan el retorno de dicho calzo trasero hacia una zona anterior de la guía longitudinal cuando el camión abandona el muelle de carga.

10. Sistema, según la reivindicación 8, caracterizado porque los medios de accionamiento y bloqueo del calzo delantero están conectados a un sensor de contacto situado en el frontal del muelle de carga y que puede permitir el desplazamiento de dicho calzo delantero hacia el muelle de carga hasta que establece contacto con la zona anterior de una de las ruedas del camión.

11. Sistema, según la reivindicación 8, caracterizado porque los medios de accionamiento y bloqueo del calzo delantero están conectados a unos medios de mando de la rampa abatible del muelle de carga, y que provocan su avance hacia una posición inoperante cuando se eleva la rampa abatible del muelle de carga.

12. Sistema, según la reivindicación 8, caracterizado porque los medios de accionamiento del calzo delantero, están constituidos por un pulsador de accionamiento.

13. Sistema, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la guía o guías longitudinales disponen en su extremo anterior de un tramo divergente que permite una desviación de los calzos delanteros en su movimiento de avance, y su disposición fuera de la trayectoria de las ruedas traseras del camión cuando éste abandona el muelle de carga.

14. Sistema, según la reivindicación 8, caracterizado porque los medios de accionamiento y bloqueo de los calzos traseros están constituidos por sendos cilindros hidráulicos que actúan sobre unas cadenas de arrastre, convenientemente guiadas, a las que se encuentran fijados dichos calzos traseros.

15. Sistema, según la reivindicación 8, caracterizado porque los medios de accionamiento y bloqueo de los calzos delanteros están constituidos por sendos cilindros hidráulicos que actúan sobre unas cadenas de arrastre, convenientemente guiadas, a las que se encuentran fijados dichos calzos delanteros.

16. Sistema, según la reivindicación 8, caracterizado porque el calzo trasero en su movimiento de retroceso lleva asociado solidariamente y a cierta distancia al calzo delantero, en un mismo medio de accionamiento o varios, pudiendo el calzo delantero continuar con su movimiento de avance hacia la zona anterior de la rueda del camión una vez bloqueado el calzo trasero.

17. Sistema, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la guía o guías longitudinales están asociadas, por su extremo posterior, a un tope de seguridad colocado transversalmente a las mismas, para la detención del camión en caso de fallo o rotura del calzo trasero.

18. Sistema, según la reivindicación 17, caracterizado porque el tope de seguridad dispone de un alojamiento frontal para el alojamiento del calzo posterior en un punto extremo de su recorrido, durante el retroceso del camión para la carga y descarga.