Dispositivo (24) de reducción de velocidad de un vehículo (10) que extiende árboles (143,

144) de transmisión en los sentidos hacia la izquierda y hacia la derecha desde el dispositivo (24) de reducción de velocidad para reducir la rotación de ruedas motrices (26, 27) y conecta las ruedas motrices a extremos distales de los árboles de transmisión, incluyendo el dispositivo de reducción de velocidad una carcasa (151) y ejes de transmisión izquierdo (233) y derecho (278) que están montados de manera rotatoria en la carcasa (151) y están conectados respectivamente a los árboles (143) y (144) de transmisión izquierdo derecho y caracterizado porque los ejes (233, 278) de transmisión están formados integralmente con anillos exteriores (231, 277) que constituyen una pieza que está montada en un extremo de uno de los árboles (143, 144) de transmisión izquierdo y derecho, una rueda (87) dentada conducida a la que se transmite potencia (12) del lado de motor y un disco (303) de freno que constituye un dispositivo (28) de frenado para aplicar frenado a los ejes (233) y (278) de transmisión izquierdo y derecho está montado en uno de los ejes de transmisión izquierdo y derecho, y otro de los ejes izquierdo y derecho está unido de manera separable a un eje de los ejes izquierdo (233) y derecho (278) .

Dispositivo de reducción de velocidad de vehículo.

Campo de la invención La presente invención se refiere a la mejora de un dispositivo de reducción de velocidad de un vehículo.

Técnica anterior

Como dispositivo de reducción de velocidad convencional de un vehículo, se conoce un dispositivo de reducción de velocidad que incluye un engranaje de rueda dentada conducida, un miembro cilíndrico que soporta el engranaje de rueda dentada conducida, y un alojamiento cilíndrico que soporta de manera rotatoria el miembro cilíndrico (véanse las patentes JP-A-63-90486 y JP-A- 63-82893, por ejemplo) .

Tal como se muestra en la figura 1 de la patente JP-A-63-90486, el dispositivo de reducción de velocidad incluye un alojamiento 8 de eje trasero cilíndrico que está montado en un bastidor 6a trasero de una carrocería, un eje trasero central 9 que está montado de manera giratoria en el alojamiento 8 de eje trasero por medio de cojinetes 19a, 19b de bolas, una pestaña separable 16 que está montada integralmente en un extremo del eje trasero central 9, y un engranaje 12b de rueda dentada conducida que está montado en la pestaña separable 16.

El eje trasero central 9 es un miembro que tiene una parte periférica externa de otro extremo del mismo unida a una parte 21 de resalte mediante acoplamiento estriado y tiene ambos lados de una parte periférica interna del mismo unidos a respectivos árboles 30 de entrada de juntas universales internas 10a, 10b mediante acoplamiento estriado, en el que un disco 13 de freno está montado en una parte 21 de resalte, una junta universal externa 10b está conectada a cada junta universal interna 10a por medio de un eje 11 trasero basculable, y un árbol 34 de soporte está montado integralmente en la junta universal externa 10b, y el árbol 36 de soporte y un cubo en un lado de rueda trasera 2 están unidos mediante acoplamiento estriado.

Descripción de la invención El dispositivo de reducción de velocidad adopta la estructura que inserta y conecta árboles 30 de entrada respectivos de juntas universales internas 10a, 10b desde la izquierda y la derecha en una parte periférica interna del eje trasero central 9 y así, estas juntas universales internas 10a, 10b sobresalen en gran medida a izquierda y derecha con respecto al centro de la carrocería.

Por consiguiente, se acorta la distancia entre la junta universal interna 10a y una junta universal externa 10b del lado de rueda trasera 2 que está dispuesta en una posición predeterminada en la dirección de ancho del vehículo desde el centro de la carrocería y así, un ángulo de basculación de un eje 11 trasero basculable se vuelve grande cuando la rueda trasera 2 se mueve verticalmente mediante lo cual, por ejemplo, se aumenta una cantidad de movimiento de bolas dispuestas en el interior de la junta universal interna 10a y la junta universal externa 10b dando como resultado un dimensionamiento grande de la junta universal interna 10a y la junta universal externa 10b. Además, se vuelve difícil mantener las fricciones de las bolas en el interior de la junta universal interna 10a y la junta universal externa 10b en valores pequeños durante un periodo largo.

Por consiguiente, es un objeto de la invención mantener una fricción en una parte de conexión en un valor pequeño durante un periodo largo a la vez que se miniaturizan partes de conexión de árboles de transmisión a ejes de transmisión izquierdo y derecho.

La invención según la reivindicación 1 está caracterizada porque en un vehículo que extiende árboles de transmisión en los sentidos hacia la izquierda y hacia la derecha desde un dispositivo de reducción de velocidad para reducir la rotación de ruedas motrices y conecta las ruedas motrices a extremos distales de los árboles de transmisión, el dispositivo de reducción de velocidad incluye una carcasa y ejes de transmisión izquierdo y derecho que están montados de manera giratoria en la carcasa y están conectados respectivamente a los árboles de transmisión izquierdo y derecho y que están formados integralmente con anillos (231, 277) exteriores que constituyen una pieza que está montada en un extremo de uno de los árboles (143, 144) de transmisión izquierdo y derecho, una rueda dentada conducida a la que se transmite potencia del lado de motor y un disco de freno que constituye un dispositivo de freno para aplicar frenado a los ejes de transmisión izquierdo y derecho están montados en uno de los ejes de transmisión izquierdo y derecho, y otro de los ejes de transmisión izquierdo y derecho están unidos de manera separable a un eje de los ejes de transmisión izquierdo y derecho.

Como modo de funcionamiento, uniendo de manera separable otro de los ejes de transmisión izquierdo y derecho a uno de los ejes de transmisión izquierdo y derecho, el eje de transmisión izquierdo y el eje de transmisión derecho están solapados entre sí en la dirección de ancho del vehículo y así, se alarga una longitud total de los árboles de transmisión que están conectados respectivamente con los ejes de transmisión izquierdo y derecho mediante lo cual se fija un ángulo de inclinación del árbol de transmisión en un valor pequeño cuando se mueve verticalmente una rueda.

Según la invención, el dispositivo de reducción de velocidad incluye una carcasa, y ejes de transmisión izquierdo y derecho que están montados de manera giratoria en la carcasa y están conectados respectivamente a los árboles de transmisión izquierdo y derecho. La rueda dentada conducida a la que se transmite potencia del lado de motor y el disco de freno que constituye un dispositivo de freno para el frenado de los ejes de transmisión izquierdo y 5 derecho están montados en uno de estos ejes de transmisión izquierdo y derecho, y otro de los ejes de transmisión izquierdo y derecho está montado de manera separable en uno de los ejes de transmisión izquierdo y derecho. Por consiguiente, es posible garantizar que la gran longitud total del árbol de transmisión y así, un ángulo de inclinación del árbol de transmisión puede disminuirse. Por consiguiente, una cantidad de movimiento de las bolas que están dispuestas en el interior de la parte de conexión de los ejes de transmisión izquierdo y derecho de los árboles de transmisión puede disminuirse realizando así la miniaturización de la parte de conexión. Además, la fricción de la parte de conexión puede mantenerse en un nivel bajo a lo largo de un periodo largo.

Breve descripción de los dibujos [Figura 1] Una vista lateral de un vehículo según la invención. [Figura 2] Una vista en planta del vehículo según la invención. 15 [Figura 3] Una vista lateral trasera del vehículo según la invención.

[Figura 4] Una vista lateral que muestra una parte delantera de un bastidor inferior trasero de un vehículo según la invención. [Figura 5] Una vista tal como se observa en el sentido de una flecha 5 en la figura 4. [Figura 6] Una vista en sección transversal del dispositivo de reducción de velocidad y un bastidor de carrocería según la invención.

[Figura 7] Una vista en sección transversal que muestra el árbol de transmisión y la suspensión trasera del vehículo según la invención. [Figura 8] Una vista en sección transversal tomada a lo largo de una línea 8-8 en la figura 3.

Descripción de símbolos y números de referencia:

10: vehículo 12: motor 24: dispositivo de reducción de velocidad 26, 27: rueda motriz (rueda trasera)

28: dispositivo de freno (dispositivo de freno de disco) 30 87: rueda dentada conducida 143: árbol de transmisión izquierdo 144: árbol de transmisión derecho 151: carcasa 227: parte de orificio (parte hueca) 35 233: árbol de transmisión izquierdo 278: árbol de transmisión derecho 303: disco de freno

Descripción detallada

A continuación en el presente documento, se explica un mejor modo de llevar a cabo la invención junto con los 40 dibujos adjuntos. En este caso, los dibujos se observan en la dirección de los símbolos.

La figura 1 es una vista lateral de un vehículo según la invención, en la que un vehículo 10 es un vehículo de cuatro ruedas todoterreno que tiene la siguiente constitución. Una unidad 14 de potencia que está constituida por un motor 12 y una transmisión 13 que está formada integralmente con el motor 12 está montada en una parte central de un bastidor 11 de carrocería que forma un esqueleto. Un depósito 16 de combustible está dispuesto por encima de la 45 unidad 14 de potencia. En un espacio por debajo... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo (24) de reducción de velocidad de un vehículo (10) que extiende árboles (143, 144) de transmisión en los sentidos hacia la izquierda y hacia la derecha desde el dispositivo (24) de reducción de velocidad para reducir la rotación de ruedas motrices (26, 27) y conecta las ruedas motrices a extremos distales de los árboles de transmisión, incluyendo el dispositivo de reducción de velocidad una carcasa (151) y ejes de transmisión izquierdo (233) y derecho (278) que están montados de manera rotatoria en la carcasa (151) y están conectados respectivamente a los árboles (143) y (144) de transmisión izquierdo derecho y caracterizado porque los ejes (233, 278) de transmisión están formados integralmente con anillos exteriores (231, 277) que constituyen una pieza que está montada en un extremo de uno de los árboles (143, 144) de transmisión izquierdo y derecho, una rueda (87) dentada conducida a la que se transmite potencia (12) del lado de motor y un disco (303) de freno que constituye un dispositivo (28) de frenado para aplicar frenado a los ejes (233) y (278) de transmisión izquierdo y derecho está montado en uno de los ejes de transmisión izquierdo y derecho, y otro de los ejes izquierdo y derecho está unido de manera separable a un eje de los ejes izquierdo (233) y derecho (278) .