Un neumático (1) que está provisto de una proyección de generación de flujo turbulento (11) para generar un flujoturbulento al menos en una parte de una superficie del neumático (9),

y en el quela proyección de generación de flujo turbulento se extiende linealmente o de manera curvilínea a lo largo de unadirección radial del neumático;

y se caracteriza porque el neumático tiene un diámetro exterior no menor de 2 m,y se cumple una relación de h ≥ V {1/(V/R)} x coeficiente k, donde "h" es una altura de la proyección (mm) desde lasuperficie del neumático a una posición más sobresaliente de la proyección de generación de flujo turbulento, "V" esuna velocidad de un vehículo (km/h), "R" es un diámetro exterior del neumático (m), estando previsto que elcoeficiente k ≥ 27,0 a 29,5.

Neumático.

Campo técnico

La presente invención se refiere a un neumático que está provisto de una proyección de generación de flujo turbulento para la generación de un flujo turbulento al menos en una porción de una superficie del neumático y tiene un diámetro exterior no menor de 2 m.

Técnica antecedente

En general, un aumento de la temperatura de un neumático se considera que es desfavorable desde el punto de vista de la durabilidad, porque este aumento puede acelerar cambios con el tiempo, tal como el deterioro de las propiedades del material del neumático, o puede provocar la rotura de su porción de banda de rodadura en el momento de desplazamiento a alta velocidad. Especialmente, para neumáticos radiales para su uso fuera de carretera (ORR) y neumáticos radiales de camión/autobús (TBR) para su uso en situaciones de trabajo pesado y neumáticos de desplazamiento en plano en el momento de conducción con un pinchazo (con una presión interna de 0 kPa) , la reducción de la temperatura del neumático para mejorar la durabilidad del neumático ha sido un gran desafío.

Por ejemplo, un neumático se ha divulgado con la siguiente configuración: el espesor del neumático se incrementa hacia el exterior en la dirección de la anchura de la banda de rodadura en una proximidad de una posición en la que una porción de talón está en contacto con un reborde de la llanta, y la porción reforzada engrosada está formada para tener una forma tal como para cubrir el reborde de la llanta (denominada protector de la llanta) (Patente Japonesa expuesta al público No. 2006-76431) . Según esta configuración, la temperatura de neumático se puede reducir mediante la supresión de la deformación de la superficie del neumático (especialmente la porción de talón) de la porción de la pared lateral.

El neumático convencional descrito anteriormente, sin embargo, tiene la porción de talón gruesa y su temperatura se incrementará debido a su espesor. Por lo tanto, la deformación de la porción de talón debido a la carga al neumático puede romper la porción reforzada, y las proximidades de la porción de talón se pueden dañar por el desarrollo de grietas causadas por esta rotura.

Especialmente, el neumático de trabajo pesado tiene una deformación significativa cuando una carga pesada se aplica al neumático, de manera que proporcionando esta porción reforzada se crean preocupaciones sobre el problema anterior. Con este neumático de trabajo pesado, incluso si la porción de talón no está provisto de la porción reforzada, la porción de talón se forma originalmente con un espesor mayor que el de la superficie del neumático de otras porciones del flanco, con lo que la temperatura de la porción de talón se incrementa, y no sólo se reduce la durabilidad de la porción de talón, sino también la durabilidad del neumático.

Por lo tanto, un objetivo de la presente invención es proporcionar un neumático capaz de reducir la temperatura del neumático, en particular la temperatura en las proximidades de la porción de talón para aumentar la durabilidad del neumático. Se llama la atención a las divulgaciones de los documentos WO2007/032405 y WO 2006/130944.

Divulgación de la invención

En base a los antecedentes descritos anteriormente, los inventores de la presente solicitud analizaron cómo reducir la temperatura del neumático de manera eficiente. Como resultado, se ha encontrado que un aumento de la temperatura en las proximidades de la porción de talón se suprime y la tasa de disipación de calor de la temperatura del neumático se mejora mediante la aceleración de la velocidad del viento generada desde la parte delantera del vehículo (viento de desplazamiento) cuando el vehículo se desplaza, así como la velocidad del viento de rotación generada desde la parte delantera en la dirección de rotación del neumático cuando el neumático se hace girar.

Por lo tanto, la presente invención tiene las siguientes características. La primera característica de la presente invención se resume en que un neumático (es decir, un neumático 1) que está provisto de una proyección de generación de flujo turbulento (es decir, una proyección de generación de flujo turbulento 11) para generar un flujo turbulento al menos en una porción de una superficie del neumático (una superficie del neumático 9) y tiene un diámetro exterior no menor de 2 m, en el que la proyección de generación del flujo turbulento se extiende linealmente o de manera curvilínea a lo largo de la dirección radial del neumático, y una relación de h = >{1/ (V/R) } x coeficiente K se cumple cuando "h" es una altura de la proyección (mm) desde la superficie del neumático a una posición más sobresaliente de la proyección de generación de flujo turbulento, "V" es una velocidad de un vehículo (km/h) , "R" es un diámetro exterior del neumático (m) , previsto que el coeficiente K = 27, 0 a 29, 5.

De acuerdo con dicha característica, haciendo que la altura de la proyección h satisfaga la ecuación mencionada anteriormente, el viento de desplazamiento generado desde la parte delantera del vehículo cuando el vehículo se desplaza y el viento de rotación generado desde la parte delantera en la dirección de rotación del neumático cuando el neumático gira tiene una presión aumentada en el lado delantero de la proyección de generación de flujo turbulento cuando fluye sobre la proyección de generación de flujo turbulento. Según esta configuración, cuando la presión se incrementa, los flujos del viento de desplazamiento, y el viento de rotación que fluyen sobre la proyección de generación de flujo turbulento pueden acelerarse (es decir, la tasa de disipación de calor de la temperatura del neumático se puede aumentar) . Mediante el viento de desplazamiento acelerado y el viento de rotación, la temperatura del neumático, en particular la temperatura en las proximidades de la porción de talón, se puede reducir, por lo tanto la durabilidad del neumático se puede aumentar.

La segunda característica de la presente invención depende de la primera característica de la presente invención y se resume en que un ángulo de inclinación (8) que es un ángulo en el que la proyección de generación de flujo turbulento está inclinada respecto a la dirección radial del neumático satisface un intervalo de -70° : 8 : 70°.

La tercera característica de la presente invención depende de la primera característica de la presente invención y se resume en que, en una sección transversal en la dirección de la anchura de la banda de rodadura, una distancia de la proyección a la llanta (d) desde una posición de proyección más interna (P1) a un posición más exterior de la llanta (P2) está configurada para no ser menor de 30 mm, siendo la posición de proyección más interna una posición más interna de la proyección de generación de flujo turbulento de la dirección radial del neumático, siendo la posición del borde más exterior una posición más exterior de un reborde de la llanta en la dirección radial del neumático.

La cuarta característica de la presente invención depende de la primera característica de la presente invención y se resume en que una distancia de extremo exterior lateral (D) desde una posición de proyección más exterior (P3) a la posición de la banda de rodadura más exterior no es menor del 10% de la altura del neumático (SH) , siendo la posición de proyección más exterior una posición más exterior de la proyección de generación de flujo turbulento en la dirección radial del neumático.

La distancia de la proyección a la llanta (d) y la distancia de extremo lateral exterior (D) se supone que son los valores medidos con el neumático montado sobre una llanta normal bajo una presión interna normal (también pueden cargarse con una carga normal) . La "llanta normal" es una llanta especificada para cada neumático en el sistema estándar incluyendo el estándar en el que se basan los neumáticos. Por ejemplo, la llanta normal significa una llanta estándar para el estándar JATMA, "llanta de diseño" para el estándar TRA, y "llanta de medición" para el estándar ETRTO. Además, la "presión normal" mencionada anteriormente es la presión de aire especificada para cada neumático por la norma mencionada anteriormente, y significa la máxima presión de aire para JATMA, el valor de presión máxima indicado en la tabla "límites de carga del neumático en varias presiones de inflado en frío" para TRA,... [Seguir leyendo]

1. Un neumático (1) que está provisto de una proyección de generación de flujo turbulento (11) para generar un flujo turbulento al menos en una parte de una superficie del neumático (9) , y en el que la proyección de generación de flujo turbulento se extiende linealmente o de manera curvilínea a lo largo de una dirección radial del neumático; y se caracteriza porque el neumático tiene un diámetro exterior no menor de 2 m, y se cumple una relación de h = > {1/ (V/R) } x coeficiente K, donde "h" es una altura de la proyección (mm) desde la superficie del neumático a una posición más sobresaliente de la proyección de generación de flujo turbulento, "V" es una velocidad de un vehículo (km/h) , "R" es un diámetro exterior del neumático (m) , estando previsto que el coeficiente K = 27, 0 a 29, 5.

2. El neumático según la reivindicación 1, en el que un ángulo de inclinación (8) que es un ángulo en el que la proyección de generación de flujo turbulento está inclinada respecto a la dirección radial del neumático satisface un rango de -70° : 8 : 70°.

3. El neumático según la reivindicación 1, en el que en una sección transversal en la dirección de la anchura de la banda de rodadura, una distancia desde la proyección a la llanta (d) desde una posición de proyección más interna (P1) a una posición más exterior de la llanta (P2) se establece para que no sea menor de 30 mm, siendo la posición de proyección más interna una posición más interna de la proyección de generación de flujo turbulento en la dirección radial del neumático, siendo la posición más exterior de la llanta una posición más exterior de un reborde de la llanta (17) en la dirección radial del neumático.

4. El neumático según la reivindicación 1, en el que una distancia de extremo lateral exterior (D) desde una posición más exterior de la proyección (P3) a la posición más exterior de la banda de rodadura no es menor del 10% de una altura del neumático (SH) , siendo la posición más exterior de la proyección una posición más exterior de la proyección de generación de flujo turbulento en la dirección radial del neumático.

5. El neumático según la reivindicación 1, en el que una anchura de la proyección (w) que es una anchura de la proyección de generación de flujo turbulento en una dirección aproximadamente perpendicular a una dirección de extensión de la proyección de generación de flujo turbulento es de 2 a 10 mm.

6. El neumático según la reivindicación 1, en el que se cumple una relación de 1, 0 : h/w : 10, donde "h" es la altura de la proyección desde la superficie del neumático a la posición más sobresaliente de la proyección de generación de flujo turbulento, y "w" es una anchura de la proyección.

7. El neumático según la reivindicación 1, en el que se cumplen las relaciones de 1, 0 : p/h. $ 20, 0 y 1. 0 : (p-w) /w : 100, 0, donde "h" es la altura de la proyección desde la superficie del neumático a la posición más sobresaliente de la proyección de generación de flujo turbulento, "p" es un paso entre cada dos proyecciones adyacentes de las proyecciones de generación de flujo turbulento, y "w" es la anchura de la proyección.