Un neumático (1) que comprende una carcasa (6) de una o más capas cauchutadas de cables dispuestos radialmente,

que se extienden toroidalmente entre un par de núcleos de talón (5) integrados en porciones de talón respectivas (2) y que refuerzan a un par de porciones de pared lateral (3) y a una porción de banda de rodadura (4), una banda (7) de dos o más capas transversales de cables de acero (7 - 1, 7 - 2) dispuestas sobre una periferia exterior de la carcasa para reforzar la porción de banda de rodadura, y una capa de caucho de refuerzo (9) dispuesta en al menos una parte de una zona que se extiende desde una posición próxima a la porción de talón a través de la porción de pared lateral, a una región de reborde de la porción de banda de rodadura, en el que la banda (7) tiene porciones extremas en ambas regiones de reborde de la porción de banda de rodadura (4), y al menos una capa de caucho de amortiguación (12) está dispuesta entre la porción extrema de la banda (7) y la capa de caucho de refuerzo (9) en la región de reborde y entre los miembros constitutivos del neumático mutuamente adyacentes; que se caracteriza porque

la capa de caucho de amortiguación (12) está dispuesta entre la capa de carcasa más exterior (6 - 2) y una porción extrema de la capa de cables de acero (7 - 1) más próxima a la citada capa;

la capa de caucho de amortiguación (12) tiene una tangente de pérdida menor que la tangente de pérdida (tg δ) del caucho para el recubrimiento de los cables de la capa de carcasa, y la capa de caucho de amortiguación (12) tiene una tangente de pérdida de 0,02 - 0,10 bajo condiciones de ensayo en las que la temperatura es 25°C, la carga de tensión inicial es de 160 gf, la deformación por esfuerzo cortante es de 1,0% y la frecuencia es de 52 Hz.

Neumatico Campo tecnico Esta invención se refiere a un neumatico, y mas en particular, a un neumatico radial del denominado tipo "run flat" o autoportante, que puede recorrer una distancia dada en un estado en el que la presión interior se hace cero o se tiene una ligera presión, que es producido por un pinchazo u otra situación similar. En especial, se refiere a un neumatico que tiene una excelente durabilidad en condición autoportante (desplazandose en un estado pinchado) para uso en vehiculos de pasajeros, camiones ligeros y camiones de pequeno tamano en los que la relación entre la altura de la sección y la anchura de la sección (relación de aspecto) es relativamente grande, tal como no inferior a 60.

Tecnica antecedente Los neumaticos radiales de tipo "run flat" o autoportantes o (que en la presente memoria y a continuación se denominaran neumaticos autoportantes) se utilizan principalmente en vehiculos en los que la carga aplicada al neumatico es relativamente pequena, tales como en automóviles de pasajeros, camiones ligeros, camiones de pequeno tamano y otros similares.

En el neumatico autoportante, se requiere que cuando el neumatico se encuentra en un estado desinflado como consecuencia de un pinchazo durante no sólo los recorridos en las carreteras generales, sino tambien en los recorridos a alta velocidad en vias rapidas, sea posible desplazarse con el neumatico con seguridad y fiabilidad hasta un lugar en el que se pueda realizar el cambio de neumatico, a lo largo de una cierta distancia dada, por ejemplo, no menos de 300 km, sin danar la estabilidad de la dirección del vehiculo, en particular en un automóvil de pasajeros y sin que se produzca la separación de la llanta o la rotura del neumatico.

Para este fin, se proponen neumaticos autoportantes que tienen varias estructuras diferentes, a veces en combinación con la utilización de una llanta totalmente desarrollada. Estos neumaticos propuestos se dividen aproximadamente en neumaticos de perfil de sección super baja que tienen una relación de aspecto menor de 60 y neumaticos que tienen una altura de sección relativamente alta correspondiente a una relación de aspecto no menor de 60.

Los neumaticos autoportantes utilizados en la mayor parte de las veces y en la practica en los mercados entre los neumaticos de perfil de sección super baja anteriores se describen, por ejemplo, en los documentos JP-B-45-40483, JP-B-50-12921, JP-A-49.70303, JP-A-49-116702, JP-A-50-59902, JP-A-50-60905, JP-A-50-60906, JP-A-50-60907,

30 JP-A-50-78003, JP-A-50-111704, JP-A-50-121902, JP-A-50-138502, JP-A-51-20301, JP-A-51-64203 y JP-A-5169804.

Dando un ejemplo de los neumaticos descritos en las publicaciones anteriores, como se muestra en la figura 7, un neumatico 20 tiene una estructura en la cual un par de capas de caucho de refuerzo gruesas 9 que tienen una forma en sección de media luna, estan dispuestas en un lado de la cara interior de la capa de carcasa 6 - 1 mas interior, en una carcasa radial 6 que se extiende desde una porción de talón 2 a traves una porción de pared lateral 3 a una porción de banda de rodadura 4. Sin embargo, es inevitable que en este tipo de neumaticos, en un cierto punto el coste se haga mayor y frecuentemente se montan en vehiculos de gama alta suponiendo un recorrido a alta velocidad, tal como en un automóvil deportivo, automóvil de tipo deportivo u otro similar.

En el neumatico 20 que tiene la capa de caucho de refuerzo gruesa 9, con el fin de mitigar el grado de deformación por aplastamiento durante el recorrido bajo carga en condición desinflado (en la presente memoria descriptiva y a continuación denominado recorrido en condición autoportante o recorrido con presión interior baja) en la medida de lo posible, la carcasa radial 6 tiene una estructura de dos o mas capas que comprende una capa que gira hacia arriba 6 - 1 enrollada alrededor de un nucleo de talón 5 desde el interior del neumatico hacia su exterior y un capa descendente 6 - 2 que envuelve a la capa que gira hacia arriba 6 - 1 desde su exterior, y un caucho rigidizador duro 45 8 que se extiende desde la cara periferica exterior del nucleo del talón 5 que esta dispuesta cerca de una posición de la anchura maxima del neumatico entre la capa que gira hacia arriba 6 - 1 y la capa descendente 6 - 2, y una capa cauchutada de cables de Kevlar o cables de acero (una capa denominada capa de inserción) esta dispuesta de manera que se extienda desde la porción de talón 2 a la porción de pared lateral 3, si es necesario.

Por otro lado, los neumaticos que tienen la altura de sección relativamente alta, con frecuencia se utilizan no sólo en 50 automóviles de pasajeros importados de alta gama y automóviles de pasajeros nacionales de alta gama que tienen un desplazamiento relativamente grande, sino tambien en camiones ligeros y camiones de pequeno tamano. Este tipo de neumatico puede funcionar en condición autoportante en cooperación con una llanta provista en el mismo, en el que un tipo de incorporación de un miembro de protección (nucleo) para empujar la porción de talón hacia una pestana de llanta dentro de la llanta es el tema principal, como se describe en los documentos JP-U-56-143102, JP

55 Y-4-11842, JP-U-2-64405, JP-U-2-64406, JP-A-5-104915, JP-A-6-48125y JP-A-6-270617.

En el neumatico que tiene la estructura que se muestra en la figura 7, se propone y se practica aumentar el grosor o de la altura del caucho rigidizador 8 y de la capa de caucho de refuerzo 9, o aumentar en gran medida la dureza y el m6dulo de los mismos cauchos 8, 9 para mejorar la durabilidad en el recorrido en condición autoportante. Estos medios de mejora se proponen con la intención de que la región a en la proximidad de la porción de talón 2 y la región º de la porción de pared lateral 3 que es una región problematica en el recorrido en condición autoportante como se muestra en la figura 8, estan reforzados y al mismo tiempo el equilibrio de refuerzos en ambas regiones a, º esta optimizado para reducir la tensión en la región a y la tensión en la región º conjuntamente.

Sin embargo, puesto que el grado de refuerzo de cada uno de los caucho rigidizadores 8 y de la capa de caucho de refuerzo 9 se incrementa, la ocurrencia de problemas en la región a y la ocurrencia de problemas en la región º de un neumatico que realiza el recorrido en condición autoportante, se pueden evitar, mientras que el lugar problematico se desplaza simple y rapidamente a una región V de una porción de reborde, incluyendo una porción extrema de una banda 7 y una porción extrema de la capa de caucho de refuerzo 9 como se muestra en la figura 7. Por ultimo, el neumatico autoportante convencional mejorado de esta manera no puede alcanzar la distancia de recorrido en condición autoportante no menor de 300 km y soportar el recorrido a alta velocidad en la autopista que demanda el usuario. Por lo tanto, todavia se desea desarrollar neumaticos que tengan una durabilidad recorrido en condición autoportante capaz de funcionar no menos de 300 km y soportar el recorrido a alta velocidad en la autopista.

Y ademas, el medio para incorporar el nucleo dentro de la llanta tiene un problema, en primer lugar en la propiedad de montaje de la llanta debido a que el montaje del neumatico sobre una rueda no es facil. Ademas, el gran aumento de peso en el neumatico y en el conjunto de neumatico -rueda es inevitable y tambien el peso no elastico del vehiculo es aumentado en gran medida, lo cual puede afectar considerablemente la comodidad de la marcha del vehiculo con respecto a las vibraciones. Es decir, existe el problema de que estos inconvenientes se hagan inaceptables no sólo en los automóviles de pasajeros de alta gama, sino tambien en los camiones ligeros y en los camiones de pequeno tamano.

Por lo tanto, es un objeto de la invención proporcionar un neumatico que tenga en particular una relación de aspecto no menor de 60 que pueda mantener una buena propiedad de montaje de la llanta sin causar un incremento de peso en el conjunto de neumatico -llanta y un aumento notable del coste, garantizar la seguridad de recorrido a alta velocidad de un vehiculo, tal como un automóvil de pasajeros, un camión ligero, un camión de tamano pequeno u otros similares, incluso si la fuga rapida de aire es producida por un pinchazo o similar, y desarrollar el comportamiento de impedir la separación del neumatico fuera de la llanta durante el recorrido en condición autoportante en no menos de 300 km y el rendimiento de durabilidad.

Es otro objeto de la invención proporcionar un neumatico que tenga una relación de aspecto no... [Seguir leyendo]

1. Un neumatico (1) que comprende una carcasa (6) de una o mas capas cauchutadas de cables dispuestos radialmente, que se extienden toroidalmente entre un par de nucleos de talón (5) integrados en porciones de talón respectivas (2) y que refuerzan a un par de porciones de pared lateral (3) y a una porción de banda de rodadura (4) , una banda (7) de dos o mas capas transversales de cables de acero (7 -1.

7. 2) dispuestas sobre una periferia exterior de la carcasa para reforzar la porción de banda de rodadura, y una capa de caucho de refuerzo (9) dispuesta en al menos una parte de una zona que se extiende desde una posición próxima a la porción de talón a traves de la porción de pared lateral, a una región de reborde de la porción de banda de rodadura, en el que la banda (7) tiene porciones extremas en ambas regiones de reborde de la porción de banda de rodadura (4) , y al menos una capa de caucho de amortiguación (12) esta dispuesta entre la porción extrema de la banda (7) y la capa de caucho de refuerzo (9) en la región de reborde y entre los miembros constitutivos del neumatico mutuamente adyacentes; ºue se caracteriºa porºue la capa de caucho de amortiguación (12) esta dispuesta entre la capa de carcasa mas exterior (6 -2) y una porción extrema de la capa de cables de acero (7 -1) mas próxima a la citada capa;

la capa de caucho de amortiguación (12) tiene una tangente de perdida menor que la tangente de perdida (tg 0) del caucho para el recubrimiento de los cables de la capa de carcasa, y la capa de caucho de amortiguación (12) tiene una tangente de perdida de 0, 02 -0, 10 bajo condiciones de ensayo en las que la temperatura es 25°C, la carga de tensión inicial es de 160 gf, la deformación por esfuerzo cortante es de 1, 0% y la frecuencia es de 52 Hz.

20 2. Un neumatico como se ha reivindicado en la reivindicación 1, ºue se caracteriºa porºue la capa de caucho de amortiguación (12) tiene una anchura d.

10. 40 mm y esta dispuesta en forma dividida con una anchura igual en ambos lados con respecto a una linea vertical VL2 trazada a una cara interior de la capa de carcasa mas interior (6 -1) que pasa a traves de una porción extrema de la capa de cables de acero mas interior en la banda (7 1) .

25 3. Un neumatico como se ha reivindicado en la reivindicación 2, ºue se caracteriºa porºue una distancia d2 entre los cables de la capa de carcasa mas exterior (6 -2) y los cables de acero de la capa de banda (7 -1) mas cercana a la citada capa en la linea vertical VL2 esta dentro de un rango de 0, 5 -6, 0 mm a traves de la capa de caucho de amortiguación (12) .

4. Un neumatico como se ha reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, ºue se caracteriºa 30 porºue el cable en la carcasa (6) es un cable de fibra organica.

5. Un neumatico como se ha reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, ºue se caracteriºa porºue cuando la carcasa (6) esta compuesta por dos o mas capas (6 -1.

6. 2) , por lo menos una capa contiene cables de una fibra organica seleccionada de entre la fibra de ray6n, fibra de poliamida aromatica, fibra de poliamida alifatica que tiene un punto de fusión no inferior a 250°C medida por medio de DSC, y fibra de poliester.

35 6. Un neumatico como se ha reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, ºue se caracteriºa porºue cuando la carcasa (6) esta compuesta por dos o mas capas (6 -1.

6. 2) , por lo menos una capa es una capa dividida separa en una zona por debajo de la banda (7) .

7. Un neumatico como se ha reivindicado en la reivindicación 6, ºue se caracteriºa porºue la capa dividida es la capa que gira hacia arriba (6 -1) .

40 8. Un neumatico como se ha reivindicado en la reivindicación 6, ºue se caracteriºa porºue la capa dividida es la capa descendente (6 -2) .

9. Un neumatico como se ha reivindicado en la reivindicación 6, ºue se caracteriºa porºue la capa dividida tiene una anchura dividida correspondiente a por lo menos el 20% de la anchura de la banda (7) .

10. Un neumatico como se ha reivindicado en la reivindicación 6, ºue se caracteriºa porºue cuando la

45 carcasa (6) comprende capas divididas plurales, por lo menos una capa dividida contiene cables de fibra organica seleccionada de entre fibra de ray6n, fibra de poliamida aromatica, fibra de poliamida alifatica que tiene un punto de fusión no inferior a 250°C medida por medio de DSC, y fibra de poliester.

11. Un neumatico como se ha reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones 5 a 10, ºue se caracteriºa porºue la poliamida alifatica es de nylon -6, 6 o de nylo.

4. 6, y el poliester es polietileno de tereftalato o polietileno 50 2-, 6 -naftalato.