Cubierta radial autoportante de neumáticos.

Una cubierta (1) radial autoportante de neumático que comprende una capa (5) de carcasa;

un cinturón (8)principal; una porción (9) de superficie de rodadura; una porción (12) de pared lateral y una capa (13) de caucho derefuerzo, en la que la capa de carcasa incluye al menos una tela de carcasa radial con cordones que se disponensustancialmente de manera radial entre un par de núcleos (3) de resalto embebidos respectivamente en un par deporciones (2) de resalto, el cinturón principal se dispone en una periferia externa de una porción de corona de lacarcasa e incluye al menos dos capas (7a, 7b) de cinturón inclinadas conteniendo cada una cordones que seextienden en paralelo en una dirección inclinada con respecto a un plano (E) ecuatorial de la cubierta, la porción desuperficie de rodadura está reforzada por el cinturón principal, la porción de pared lateral conecta entre la porción dela superficie de rodadura y las porciones de los resaltos y la capa de caucho de refuerzo se dispone en una carainterna de la carcasa que se extiende al menos a la porción de la pared lateral y presenta una sección transversalsustancialmente creciente, caracterizada por un cordón con una diferencia en tensión de encogimiento térmico entrea 30°C y a 80°C de 3,0 x 10-2 cN/dtex o más usado como los cordones que constituyen al menos una tela de carcasade la capa (5) de carcasa,

la pendiente α de la velocidad de disminución (%) del módulo de almacenamiento dinámico de elasticidad E' de lacapa (13) de caucho de refuerzo de 30°C a 50°C satisfaciendo la siguiente condición:

α≤ -3,0 x 10-2 [%]/[grad] y

la pendiente ß de velocidad de disminución (%) del módulo de almacenamiento dinámico de elasticidad E' de la capa(13) de caucho de refuerzo de 50°C a 80°C satisfaciendo la siguiente condición:

ß ≤ -8,0 x 10-2 [%]/[grad].

Cubierta radial autoportante de neumáticos Campo Técnico La presente invención se refiere a una cubierta radial autoportante de neumático de un tipo denominado de refuerzo lateral, que se permite que ruede por refuerzo de las porciones de sus paredes laterales en un estado de cubierta plana cuando la presión interna de la cubierta disminuye anormalmente o se pincha la cubierta. Más específicamente, se refiere a una cubierta radial autoportante de neumático (de ahora en adelante también referida en pocas palabras como "cubierta autoportante") cuya durabilidad mejora con el rodaje.

Técnica Anterior

Se propone una variedad de cubiertas, denominadas "cubiertas autoportantes", que pueden rodar en el estado de cubierta plana y permiten un rodaje seguro de una distancia incluso si la presión interna disminuye anormalmente o se pinchan las cubiertas. Se proponen típicamente como cubiertas de verano para rodar en superficies de carretera pavimentadas regulares. Se clasifican más o menos en una cubierta de tipo anillo de soporte y una cubierta de tipo de refuerzo lateral.

La cubierta de tipo de anillo de soporte es una cubierta autoportante que incluye un soporte unido a la cubierta montado en una llanta. El soporte se configura para estar en contacto con la cara interna de la cubierta sólo cuando la presión interna disminuye anormalmente o se pincha la cubierta, para soportar de ese modo la cubierta pinchada desde su cara interna. Esto permite un rodaje del autoportante.

Sin embargo, la cubierta autoportante de este tipo presenta una deficiente aptitud para ser trabajada cuando se monta la cubierta en una llanta, debido a que el soporte se debería ensamblar simultáneamente cuando la cubierta se monta en la llanta y esto también provoca el aumento de peso y coste. Adicionalmente, esta técnica requiere mucho esfuerzo y tiempo típicamente en su proceso de producción y similar.

Por el contrario, la cubierta autoportante de tipo de refuerzo lateral puede resolver todos los problemas que se producen en la cubierta de tipo de anillo de soporte. En la cubierta de tipo de refuerzo lateral, las porciones de la pared lateral se refuerzan disponiendo una capa de caucho de refuerzo con una dureza relativamente alta al menos sobre la cara interna de una carcasa que reside en las porciones de la pared lateral. Las dos porciones de pared lateral están reforzadas por la capa de caucho de refuerzo, llegando a ser resistentes de ese modo a la deformación y actúan soportando la carga cuando la presión interna disminuye anormalmente o se pincha la cubierta. Esto permite un rodaje autoportante (véase, por ejemplo, el Documento 1 de Patente) .

Documento 1 de Patente: Publicación de la Solicitud de Patente No Examinada Japonesa Nº 2000-309211.

Otros documentos de patente alemana DE 41 15 874 A1 y europea EP 0963 863 A2 conocidos se refieren a cubiertas autoportantes ideadas para comportamiento a alta temperatura.

Descripción de la Invención Problemas que Tiene que Resolver la Invención Sin embargo, puede ocurrir en esta cubierta autoportante de autosoporte (SSR, por sus siglas en inglés) de tipo de refuerzo lateral que la cubierta presente una flexión aumentada cuando se pinche la cubierta y presente una presión interna disminuida; la capa de caucho de refuerzo genera calor por sí misma debido a la flexión y de ese modo se ablanda para provocar flexión aumentada adicional; esto conduce a rotura y el vehículo puede fallar en su rodaje dentro de un tiempo relativamente breve. En el caso del tipo de refuerzo lateral, la durabilidad autoportante del mismo en su uso práctico se debería conseguir engrosando la capa de caucho de refuerzo. Sin embargo, el peso aumenta de manera natural para aumentar la resistencia a la rodadura a fin de que empeore la comodidad de marcha.

De acuerdo con esto, un objeto de la presente invención es proporcionar una cubierta radial autoportante de neumático de tipo de refuerzo lateral, que presente durabilidad autoportante significativamente mejorada sin que afecte de manera adversa a las propiedades reales del vehículo tales como comodidad de marcha.

Medios para Resolver los Problemas Después de intensas investigaciones para evitar que se ablande una capa de caucho de refuerzo debido a autocalentamiento y que aumente la flexión, el presente autor encontró que el objeto anterior se puede conseguir por control de la tensión de encogimiento térmico de un cordón de la tela de carcasa y el módulo de almacenamiento dinámico de elasticidad E’ de la capa de caucho de refuerzo dentro de intervalos específicos en condiciones específicas. La presente invención se ha hecho basándose en estos hallazgos.

Específicamente, según la presente invención, se proporciona una cubierta radial autoportante de neumático que incluye una capa de carcasa; un cinturón principal; una porción de la superficie de rodadura; una porción de pared

lateral y una capa de caucho de refuerzo, en que la capa de carcasa incluye al menos una tela de carcasa radial con cordones que se disponen sustancialmente de manera radial entre un par de núcleos de resaltos embebidos respectivamente en un par de porciones de resaltos, el cinturón principal se dispone en una periferia externa de una porción de corona de la carcasa e incluye al menos dos capas de cinturón inclinadas conteniendo cada una 5 cordones que se extienden en paralelo en una dirección inclinada con respecto a un plano ecuatorial de la cubierta, la porción de la superficie de rodadura está reforzada por el cinturón principal, la porción de pared lateral conecta entre la porción de la superficie de rodadura y las porciones de los resaltos y la capa de caucho de refuerzo se dispone en una cara interna de la carcasa que se extiende al menos a la porción de la pared lateral y presenta una sección transversal sustancialmente creciente, en que se usa un cordón con una diferencia en tensión de encogimiento térmico entre a 30°C y a 80°C de 3, 0 x 10-2 cN/dtex o más como los cordones que constituyen al menos una tela de carcasa de la capa de carcasa, la pendiente a de la velocidad de disminución (%) del módulo de almacenamiento dinámico de elasticidad E’ de la capa de caucho de refuerzo de 30°C a 50°C satisface la siguiente condición:

a: -3, 0 x 10-2 [%]/[grad] y

la pendiente 1 de velocidad de disminución (%) del modulo de almacenamiento dinámico de elasticidad E' de la capa de caucho de refuerzo de 50°C a 80°C satisface la siguiente condición:

1; -8, 0 x 10-2 [%]/[grad].

Las pendientes a y 1 en la presente memoria se determinan de la siguiente manera. Específicamente, cuando E’ a 30°C, E' a 50°C y E' a 80°C se indican como E' (30) , E’ (50) y E' (80) , respectivamente, y asumiendo que el índice de E’ (30) es 100, el índice A de E' (50) y el índiceB de E' (80) se indican por las siguientes ecuaciones:

A = (E' (50) /E' (30) ) x 100

B = (E' (80) /E' (30) ) x 100.

De acuerdo con esto, a y 1 se pueden determinar basándose en estos índices según las siguientes ecuaciones:

a = (A - 100) / (50 - 30) [%]/[grad]

1 = (B - A) / (80 - 50) [%]/[grad].

En la cubierta radial autoportante del neumático según la presente invención, al menos un cordón de la tela de carcasa es preferiblemente un cordón que contiene 50% en masa o más de una fibra de policetona. La fibra de policetona presenta preferiblemente una resistencia a la tracción de 10 cN/dtex o más, preferiblemente presenta un módulo elástico de 200 cN/dtex o más y preferiblemente presenta un encogimiento térmico en el tratamiento por

calor seco a 150°C durante 30 minutos de desde 1% a 5%. Se usa preferiblemente un cordón con una diferencia en tensión de encogimiento térmico entre a 30°C y a 80°C de 7, 0 x 10-2 cN/dtex o más como los cordones que constituyen al menos una tela de carcasa de la capa de carcasa. Además, a y 1 satisfacen preferiblemente las siguientes condiciones:

a < -4, 5 x 10-2 [%]/[grad]

1 > -7, 4 x 10-2 [%] / [grad]

Ventajas

Según la presente invención, la durabilidad autoportante de una cubierta autoportante del tipo de refuerzo lateral puede mejorar significativamente sin afectar de manera adversa a las propiedades reales del vehículo tales como comodidad de marcha.

Breve Descripción de los Dibujos La Fig. 1 es una vista semitransversal en una dirección de la anchura de una cubierta autoportante según una realización preferida de la presente invención.

Números de Referencia 1 cubierta autoportante 2 porción de resalto 3 núcleo de resalto 4 carga de resalto 5 carcasa 6 porción de corona 7a, 7b capa de cinturón inclinada 8 cinturón principal... [Seguir leyendo]

1. Una cubierta (1) radial autoportante de neumático que comprende una capa (5) de carcasa; un cinturón (8) principal; una porción (9) de superficie de rodadura; una porción (12) de pared lateral y una capa (13) de caucho de refuerzo, en la que la capa de carcasa incluye al menos una tela de carcasa radial con cordones que se disponen sustancialmente de manera radial entre un par de núcleos (3) de resalto embebidos respectivamente en un par de 5 porciones (2) de resalto, el cinturón principal se dispone en una periferia externa de una porción de corona de la carcasa e incluye al menos dos capas (7a, 7b) de cinturón inclinadas conteniendo cada una cordones que se extienden en paralelo en una dirección inclinada con respecto a un plano (E) ecuatorial de la cubierta, la porción de superficie de rodadura está reforzada por el cinturón principal, la porción de pared lateral conecta entre la porción de la superficie de rodadura y las porciones de los resaltos y la capa de caucho de refuerzo se dispone en una cara interna de la carcasa que se extiende al menos a la porción de la pared lateral y presenta una sección transversal sustancialmente creciente, caracterizada por un cordón con una diferencia en tensión de encogimiento térmico entre a 30°C y a 80°C de 3, 0 x 10-2 cN/dtex o más usado como los cordones que constituyen al menos una tela de carcasa de la capa (5) de carcasa,

la pendiente a de la velocidad de disminución (%) del módulo de almacenamiento dinámico de elasticidad E’ de la 15 capa (13) de caucho de refuerzo de 30°C a 50°C satisfaciendo la siguiente condición:

a: -3, 0 x 10-2 [%]/[grad] y

la pendiente 1 de velocidad de disminución (%) del módulo de almacenamiento dinámico de elasticidad E' de la capa (13) de caucho de refuerzo de 50°C a 80°C satisfaciendo la siguiente condición:

1; -8, 0 x 10-2 [%]/[grad].

2. La cubierta radial autoportante de neumático según la reivindicación 1, en la que los cordones que constituyen al menos una tela de carcasa es un cordón que contiene 50% en masa o más de una fibra de policetona.

3. La cubierta radial autoportante de neumático según la reivindicación 2, en la que la fibra de policetona presenta una resistencia a la tracción de 10 cN/dtex o más.

4. La cubierta radial autoportante de neumático según la reivindicación 2, en la que la fibra de policetona presenta un 25 módulo elástico de 200 cN/dtex o más.

5. La cubierta radial autoportante de neumático según la reivindicación 2, en la que la fibra de policetona presenta un encogimiento térmico en tratamiento por calor seco a 150°C, durante 30 minutos, de desde 1% a 5%.

6. La cubierta radial autoportante de neumático según la reivindicación 1, en la que un cordón con una diferencia en

tensión de encogimiento térmico entre a 30°C y a 80°C de 7, 0 x 10-2 cN/dtex o más, se usa como los cordones que 30 constituyen al menos una tela de carcasa.